Canyon Grail - seznamte se

Říkat si zde, že gravelbiky již nejsou ani zdaleka jen marketingovou bublinou, jako byly kdysi fatbiky, ale stává se z nich poměrně slušný fenomén, který se kdyby o nic víc tak snaží rozhýbat stojaté vody silničních kol, nebo po americku řečeno tak zvaných dropbárů.

Canyon zpočátku nepatřil mezi vysloveně silniční specialisty, jenomže ty doby jsou dávno minulostí. Dnes je vidět nejenom na nejpreztižnějších silničních klasikách, ale také na nejznámějších etapácích světa a Canyon jezdci se objevují na pódiu i v rámci cyklokrosových pohárů a šampionátů. Značka do silniček investuje nemalé prostředky, to je vidět na první pohled a je tak logické, že po závodní cyklokrosce představuje poněkud turističtější, nicméně v podobném duchu laděný gravelbike, který prostě musí uspokojit nejenom novinářskou obec, díky originálnímu pojetí, se kterým dnes přichází. Pojďme se na to podívat...

Grail je již šestou modelovou řadou, kterou Canyon nabízí ve škatulce obecně se označující jako "silniční kola". Co se designu i geometrie týká, má asi nejblíže k poslední představené novince Inflite, kterou uvedl na podzim loňského roku. Šíře záběru je to neuvěřitelná, schválně vyjmenujte další značky s takto širokou škálou silničních modelových řad...

Grail v sobě kombinuje špičkové vlastnosti uhlíkového materiálu s precizně navrženou geometrií a dvěma odpruženými prvky, které se starají o klid a pohodu rukou i sedací části jezdce.

Zatímco komponent, věnující komfort vašemu pozadí nabízí Canyon už nějaký ten rok (jde o specifickou VCLS sedlovku jejíž sloupek je složený ze dvou částí), nově pojatý kokpit v podobě speciálně nedesignovaných řídítek s integrovaným představcem a dvojicí vodorovných ploch, díky kterým můžete nejenom měnit úchop, ale především využívat luxusního tlumení vibrací od nerovností, dnes představuje Canyon v celosvětové premiéře.

Výrobci gravelbiků se dnes snaží nabídnout co nejvíce komfortu a zárověň ale udržet i sportovní charakter a agilitu svých gravel modelů. Ve výsledku nabízejí vlastně podobné vlastnosti a změny na rámech, jako u horských kol. prodlužuje se rozvor, zkracuje zadní stavba a pokládá se přední vidlice. Současně s tím se zkracují v některých případech i představce a oproti ostatním silničkám zde najdete výrazně větší stack a naopak kratší reach.

Kouzlo nového ergonomického kokpitu spočívá v tom, že hlavní horní úchop je uložen letmo a vůči představci, který je pevnou součástí spodní vzpěry může pracovat a odpružovat tak nerovnosti daleko lépe než běžná řídítka pevně uchycená v představci. Toto řešení má ale samozřejmě i své mínusy a tím hlavním je více použitého materiálu, a tím pádem také vyšší hmotnost, konkrétně o 120 g oproti konvenčnímu kokpitu.

Nejzajímavějším číslem charakterizujícím mimo jiné i celkové pojetí kola je virtuální délka představce pouhých 75 mm. Také ostatní hodnoty geometrie jsou zajímavé stejně tak, jako skutečnost, že Canyon nabízí tento bike celkem v sedmi velikostech. Ve dvou nejmenších 2XS a XS je postavený na kolech 650B zatímco ve všech ostatních pak na klasických 700C.