Canyon Spectral 125 - skutečné "downcountry"

V poslední době jsme neustále svědky toho, jak se posouvají schopnosti jednotlivých kategorií kol. X-Country biky opouštějí stovkové zdvihy a jdou do vyšších, trailbiky se z původních 120-140 mm přesouvají ke 150 mm a endura se svou koncepcí hodně přiblížila sjezďákům, jen s nižšími zdvihy, oscilujícími mezi 160-180 mm.

Aby toho nebylo málo, tak mnozí výrobci začínají navíc kombinovat i poměrně rozdílné zdvihy na předním a zadním kole s geometrií o kategorii jinde. A do toho všeho se Canyon nyní rozhodnul, že nabídne další druh "anomálie", a to celoodpružený rám, vybavený nízkým zdvihem, který je v tomto případě jen 125 mm a současně s ním ale i enduro geometrií s opravdu hodně položenou vidlicí a nakolmenou sedlovkou.

Kromě toho se tenhle nový Spectral 125 pyšní robustním rámem, který nemá evokovat žiletkářský XC zážitek, ale spíše drsňácké enduro geny. A teď babo raď, kam tohle kolo vlastně zařadit?

Rébus, který by měl odpovědět nerozhodnutým, o jaké kolo z nabídky Canyonu se zajímat v případě, že chtějí trailbike, má nyní celkem trojité dilema, protože v této pomyslné kategorii má Canyon tři modely. Lux Trail (120/110mm), Neuron (140/130 mm) a dnes představený Spectral 125 (140/125 mm).

Pro lepší představu vidíte, jaké koncepce rámů pro jednotlivé rámové platformy Canyon zvolil a na první pohled vám z toho musí být jasné, na koho jednotlivé modely cílí.

Ačkoli číselné hodnoty zdvihů odjakživa provázejí určitou kategorizaci biků, tady se dá říct, že nic ze zažitých pravidel neplatí. Canyon totiž názorně předvedl, že kolo nemusí mít enduro zdvih, aby bylo schopno se popasovat i s opravdu náročným terénem. Důležitější než zdvih je totiž geometrie kola a koncepce rámu a jeho těžiště.

Před X lety si pamatuju na jeden test nejmenovaného biku, který na svou dobu nabízel abnormálně vysoký zdvih, ale na bázi XC geometrie kola, která k němu jako by nepatřila. Nyní Canyon udělal pravý opak, když vzal naopak reálně endurovou geometrii ale spojil ji s výrazně nižšími zdvihy, než je obvyklé.

Opravdu progresivní

Když už jsem několikrát zmínil geometrii tohoto biku, tak se na ni pojďme nyní podívat podrobněji. Zatímco Lux i Neuron oscilují s hodnotami hlavového úhlu kolem 67°, tak Spectral 125 dostává 64°. Sedlový úhel je na tom podobně. Neuron i Lux Trail pracují s 74,5°, zatímco Spectral kontruje 76°. A podobné to je také s reachem, který je u nového Spectralu zhruba o 10 mm delší (podle velikosti) od předchozích dvou modelů.

Mírně vyšší stack, delší rozvor a především níže položené těžiště kola pak dávají této novince jasné geny, které ji předurčují pro drsné zacházení ale současně i hodně hbité a rychlé švihání. Ano, oproti trailovému Luxu se se Spectralem nikdy nedostanete na stejnou hmotnost, protože s rámem dostáváte daleko více materiálu a s tím spojené odolnosti, ale na druhou stranu se nemusíte v lese bát to někam pustit, protože Spectral 125 by to měl prostě vydržet a zadní stavba neprasknout.

Rámové detaily

Spectral 125 je ryze 29" model. V žádné velikosti není nabízen jako sedmadvacítka a není nabízena ani mullet verze, jako je tomu u některých jiných modelů od Canyonu.

Karbonové verze rámu disponují flip chipem, který umožňuje mírně modifikovat geometrii kola, výšku středu a jednotlivé úhly. Hliníkový model flip chip nenabízí, ale jeho geometrie je nastavena tak, že hlavový úhel je v položenější variantě flipchipu, zatímco sedlový úhel je naopak ve vzpřímenějším úhlu flipchipového nastavení.

Oproti Neuronu je zde čistokrevné vnitřní vedení kabeláže. Jde o konzervativní variantu, bez integrace do představce a hlavového složení, což je z pohledu mechaniků rozhodně menší zlo :-).

Důležité je také zmínit se o systému zadního odpružení. Canyon zde využívá klasického čtyřčepového přepákování, které je poskládáno z poměrně robustních karbonových trubek. Čepy jsou zde dvojitě utěsněné a kinematika je navržena tak, aby byla dostatečně citlivá na menší nerovnosti, pracovala v co nejširším spektru zdvihu, ale současně nabídla i potřebnou progresivitu na jeho konci a odolnost proti vlivům šlapání.

Na první pohled je také vidět, že oproti Neuronu, kde je zadní čep nad úrovní osy zadního kola, se u Spectralu 125 tento čep posunul výrazně níž a nyní je tak mírně pod úrovní osy zadního kola. U Luxu se přesná pozice tohoto čepu vůbec neřeší, protože tam žádný čep není.

Kromě toho, že dostal nový Spectral 125 na první pohled robustnější rám, který mimochodem váží 2,5 kg, dostal ho i v mírně jiných proporcích. Konstruktéři se snažili maximálně snížit těžiště rámu, ale přitom do něj dostat vše potřebné, včetně košíku na bidon. Fakticky působí i největší velikost XL na pohled jako eMko a Canyon k tomu dodává, že bylo mimo jiné toto záměrem pro to, aby si jednotliví jezdci mohli vybírat bike ne podle jeho výšky, na kterou dosáhnou, ale podle jeho délky, a tím pádem volit mezi stabilnějším, delším rozvorem a naopak obratnějším a do zatáček se rychleji skládajícím rozvorem menším. Odvěký rébus, jakou velikost zvolit u Canyon kol, když si je nikde nemůžete pořádně vyzkoušet, v tomhle případě konstruktéři povýšili na ještě zapeklitější dilema.

Takhle vypadá rám v největší velikosti XL

Jinak abych nezapomněl, tak díky tomu, že jsou rámy hodně nízké, tak se do nich vejdou teleskopické sedlovky s hodně vysokým zdvihem. Naše testované XL mělo dvoustovku a to jsem ji neměl zdaleka zaraženou do rámu na maximum.

Jediné, co Canyon nemá oproti konkurenci, je vnitřní úložný prostor v rámu. Na ten tu jaksi nezbylo místo, nicméně Canyon má pro tyto účely vespod horní rámovky připraveny dva šroubky pro uchycení destičky s páskou se suchým zipem, do které si v případě potřeby můžete dát nejnutnější věci jako duši a malé nářadíčko. Kvůli tlumiči s expanzkou pak není mnoho místa ani pro košík na bidon. V našem XLku musel být stranový košík, ale i malá láhev se jen těsně nedotýkala tlumiče. Jak to je obmyšleno v takovém eSku, nechci raději vědět, ale osobně bych řekl, že u tohoto kola je důležitější mít nízký rám a cool geometrii než dvě sedmistovkové flašky v rámu.

Modely a ceny

Podíváme-li se na tuto trailovou novinku, resp. na její nabídku, vidíme kombinaci 3+2. Tři rámy v nabídce jsou postaveny na karbonu, dva zbylé pak na hliníku. Canyon přitom říká, že své hliníkové rámy chtěl udělat nejenom kvůli jejich dostupnosti a nižším cenám, ale také proto, aby ukázal, že jde udělat vizuálně obdobný rám se stejnými vlastnostmi a užitnou hodnotou i na hliníkových trubkách. Pravdou je, že aby se docílilo obdobné tuhosti a odolnosti, jsou hliníkové rámy o cca 500 g těžší než ty karbonové.

Spectral 125 5

Vstupní nejlevnější hliníkový model startuje s Rock Shox 35 vidlicí a Deluxe Select+ tlumičem. Spolu s nimi pak dostanete kompletní Shimano Deore 1x12, a to včetně brzd s 203mm sjezdovým kotoučem vpředu a 180mm vzadu.

Canyon hliníkový kokpit i teleskopická sedlovka, Race Face AR30 ráfky zapletené do Shimano MT400 nábojů a 2,4" široké Maxxis Minion a Dissector pláště tvoří celkem slušnou startovací čáru pro tuto novinku. Cena: 65 999,- Kč.

Spectral 125 6

Lepší z dvojice hliníkových modelů se od pětky liší v poměrně dost věcech. Především má kompletně Fox odpružení. Vpředu základní 36 Rhythm vidlici, vzadu ovšem pak už Float X Performance tlumič. K tomu si připočtěte kompletní Shimano SLX a zapletená kola od DT Swiss a najednou vám ten příplatek nemusí přijít tak tragický. Cena: 79 299,- Kč.

Spectral 125 CF 7

A dostáváme se ke startovacímu karbonovému modelu. Ten má pro změnu za úkol nabídnout karbonovou variantu kola za co nejrozumnější peníz, což se myslím docela podařilo. Přitom bylo zvoleno poměrně slušné odpružení na bázi Rock Shox Pike Select+ vidlice a Deluxe Select+ tlumiče.

Ohledně pohonu se tady objevuje poprvé Sram, a to ve verzi GX Eagle s kazetou 10-52z. Brzdy jsou zde Sram Code RS rovněž s brutální kombinací kotoučů 200/180 mm. A sedmička dostala zapletená kola DT Swiss M1900. Obutí a i další výbava jsou zde přitom identické s hliníkovými modely. Jo a mimochodem, Canyon uvádí, že zatímco lépe vybavený hliníkový model váží 15,4 kg, tak základní karbonové provedení jen 13,9 kg. Cena: 92 599,- Kč.

Spectral 125 CF 8

Poměr cena výkon je asi nejvýhodnější u prostředního karbonového modelu. Zatímco jiní výrobci na na této ceně startují své nejlevnější karbony, Canyon si za 118 999,- Kč může dovolit už hodně zajímavou specifikaci, které není moc co vytknout. Vpředu najdete Fox 36 Performance vidlici, vzadu pak Fox Float X Performance tlumič.

Pohon má tady na starosti kompletní Shimano XT 1x12 s kazetou 10-51z. a brzdy nesou rovněž logo XT. Zapletená kola tu nejdete opět o úroveň vyšší, konkrétně DT Swiss XM 1700. Obutí i hliníkový kokpit pokračují v obdobném hliníkovém gardu.

Spectral 125 CF 9

Pokud jste si naškudlili v covidu více peněz a nevíte, co s nimi, tak tu pro vás má Canyon ještě nejvyšší devítkový model. Tady už se na podvozku nešetřilo a jsou zde v obou případech Factory komponenty s Kashimou, od Foxu samozřejmě. K tomu Canyon přidal návykové bezdrátové elektronické řazení v ekonomickém provedení Sram GX Eagle AXS doplněné o karbonové X1 kliky a nejvyšší model Code RSC kotoučových brzd.

Kromě toho ale dostanete ještě i karbonová zapletená kola DT Swiss XMC1501 a navrch i karbonová řídítka. Výsledná cena je sice o víc jak třicet tisíc vyšší než u osmičky, konkrétně 153 399,- Kč, ale paradoxně dostanete stejně těžké kolo, na kterém toho ale moc měnit nebudete muset a současně za tenhle topmodel nebudete ani zdaleka muset vytahovat částky začínající dvojkou, nebo dokonce trojkou, jak je tomu u některých konkurentů.

Kompletní informace o tomto novém modelu najdete ode dneška na stránkách výrobce www.canyon.com. Již zítra pro vás pak budeme mít první jízdní dojmy, které jsme měli možnost během předešlých dvou týdnů s tímto bikem nasbírat.

Fotogalerie