Co čekat od 2020?

O novinkách 2020 píšeme už bezmála půl roku, ale o čem jsme vám ještě neřekli z toho, co se na vás chystá? Tady jsou největší očekávané novinky blízkých měsíců...

Autor: Petr Bureš
Foto: Archiv MTBS
Co čekat od 2020?

Posledních pár let to vypadá jako velká jízda se vším všudy. Masově se mění geometrie kol, laboruje se s vyššími zdvihy, ale především dochází k velkému přerodu preferovaných průměrů kol. Ano, ve stále více kategoriích začínají dominovat devětadvacítky, které dramaticky a jednoznačně vytlačují sedmadvaceti palcová kola. Platí to nejenom o XC segmentu, kde již 27,5" kola téměř nenajdete, ale začíná to platit také u novinkových řad trailbiků, allmountain biků a enduro kol a pomalu a jistě pronikají 29" kola také mezi sjezdaře. Obecně platí, že čím vyšší zdvihy, tím větší procento přeživších 27,5" modelů, ale je jasné, že nadvláda a přebírání "moci" devětadvacítek napříč kategoriemi nás čeká i letos, ať se vám to líbí, nebo ne.

Ale zanechme obecných proklamací, které nejsou žádným velkým odhalením, a pojďme se podívat na pár více či méně očekávaných záležitostí, o jejichž příchodu se toho sice mnoho neví, ale o to větší očekávání vyvolávají.

Cannondale Scalpel nové generace

Americký Cannondale se v poslední dekádě drží schematu nejprve nabídnout špičkový závodní hardail a rok nato pak doplnit i novou generaci nejúspěšnějšího XC fulla Scalpel. A ta doba nyní právě nastala. Cannondale se prozatím velice úspěšně brání jakýmkoliv únikům, které by prozradily, jak bude nový bike vypadat, nicméně že nás od jeho představení dělí jen pár týdnů, resp. měsíců, je jasné.

Jakou strategii letos Cannondale pro nový Scalpel zvolí, zatím není úplně jasné. Většinu posledních novinek totiž uváděl tak, že současně s oficiálním představením se nový model začal rovnou také prodávat, ať už šlo o rané jarní termíny, nebo další novinky během sezony.

U Scalpelu se dá očekávat, že by mohla proběhnout jeho neoficiální premiéra obdobně jako u současného modelu na legendárním Cape Epic s tím, že oficiální premiéru by si odbyl v rámci jarních bikových festivalů a do závodního kolotoče by pak naplno vstoupil se startem světového poháru. Jaký bude konkrétní harmonogram, ale zatím jasné není.

Scott Spark s otazníkem

U Scottu je informací o novém závodním kole ještě o něco méně než u Cannondale a stále jsou tak spíše v módu "rumor" spekulací, nicméně skutečnost, že i nejúspěšnější značka posledních let, co do počtu medailí na SP a MS, chystá nový XC závodní full, nahrává hned několik indícií.

Tou hlavní je věk současného Sparka. Poprvé byla totiž současná generace Sparku k vidění v polovině roku 2016. Letos tedy jede již svou čtvrtou sezonu, a jelikož je to sezona olympijská, je dost možné, že bude chtít Scott Ninovi a spol. do Tokia nadělit nový bike. Nic jistého jako se Scalpelem to však není...

Mimochodem druhou indícií, která naznačuje, jakým směrem by se mohl ubírat design nového Sparku, je informace o užší spolupráci Scottu s další švýcarskou firmou Bold, jejíž systém skrytého tlumiče v rámu se dočkal mnoha ocenění a Scott se netají tím, že by designéři obou značek mohli úzce spolupracovat na nových projektech. Pravdou je, že od oznámení této spolupráce neuběhla ještě zas tak dlouhá doba, nicméně v době rychlých prototypových tiskáren a dalších technologií tvrdit, že něco není možné, si rozhodně netroufnu.

DT Swiss představí novou XC vidlici

A ve Švýcarsku zůstaneme ještě i s další netrpělivě očekávanou novinkou, kterou má být po dlouhém testování konečně také nový model závodní XC vidlice. DT v minulosti překvapilo své fanoušky zcela překopaným modelem 535 One, který se oproti roky využívanému designu DT Swiss se zadní podkovou vrátil ke klasickému tvarovému uspořádání známému od většiny výrobců (vyjma Manitou).

U nové XC vidlice je evidentní, že půjde obdobnou cestou, jen by měla být výrazně subtilnější než její allmountain sourozenec a měla by do XC přinést nejenom svěží větřík co do designu, ale také nové charakteristiky odpružení a nízkou hmotnost. Uvidíme, s čím konkrétně se tedy hoši od této značky vytasí, ale že to bude s cílem vyhrávat, je už nyní víc než jisté.

Co čekat v komponentech a ebicích?

Každoročním hybatelem businessu jsou nejenom výrobci rámů a jejich novinky, ale také komponentové firmy, které toho na nás chrlí velkou spoustu.

Nadiktuje Shimano nový směr převodů?

Zatím se o tom příliš nemluví a čeká se na to, jak to celé dopadne. Ano, mluvím o skutečném a pro mnohé spekulanty neodvratitelném konci přesmykačů u horských kol. Zatímco americký Sram má v tomto ohledu už pár sezon docela jasno, teprve japonský gigant Shimano může skutečně rozhodnout.

Leccos Shimano naznačilo už loni, když uvedlo své nové sady XT a SLX, které navázaly na dvanáctkovou specifikaci nejvyššího XTR. Opravdu masové obchody se však odehrávají v ještě nižších cenových patrech Acera/Alivio/Deore a právě tyto sady jsou nyní na řadě v rámci klasického obnovovacího cyklu, v rámci kterého Shimano pravidelně postupuje od nejvyšších k nejnižším sadám.

Je tedy logické, že Shimano rozšíří skladbu svých dvanáctirychlostních sad směrem k ještě dostupnějším specifikacím tak, aby postavilo silného konkurenta sramáckým sadám NX a SX. Velkým otazníkem však zůstává, jakou ráži k tomu zvolí a jaké technologie ji uvolní ze svých dražších sad. Bude zajímavé sledovat, zdali dá své Deore sadě privilegium plnohodnotné dvanáctky s Micro Spline ořechem a nejmenším pastorkem 10z, k čemuž bych se přikláněl, nebo ji nechá v podobném duchu jako okleštěné NX a SX s jedenáctkou a klasickým Shimano ořechem.

Ostatně s tím úzce souvisí také to, jestli ponechá možnost použít dvoupřevodník a spolu s ním i redukovaný rozsah kazety, nebo se rozhodne opravdu pro eliminaci přesmykačů a jejich ponechání pouze pro své nejnižší sady. Zajímavé bude také sladovat, jestli zůstanou tyto sady u stávajících převodů, nebo se i u nich budou zvyšovat počty pastorků... Bude Deore nově výhradně dvanáctkové, nebo zůstane možnost volby jedenáctky případně dokonce desítky? Inu, uvidíme. Jisté je jenom jedno, Shimano začne první informace uvolňovat mezi prvními a indicií, že budeme víc než překvapeni, máme již nyní víc než dost.

Mimochodem, co se Shimana týká, bude i letos v kurzu stále nezodpovězená otázka, jaká je u bikových dvanáctkových sad budoucnost,j co se Di2 týká, nebo se konečně dočkáme odpovědi reagující na nový bezdrátový Sram AXS?

Sram také jistě něco (u)vaří

Zatímco u Shimana se dá poměrně jednoduše predikovat co je letos na řadě v ráci jeho inovačního kalendáře, tak u Sramu to zas tak triviální není. Současná nabídka Eagle sad již obsahuje poměrně ucelenou škálu pěti modelových řad a pomalu tak přichází čas na nějaký ten redesign top řady XX1. Očekávat ale její rozšíření na třináctipastorkové provedení v době, kdy ani ne rok Sram nabízí špičkový AXS bezdrát, by bylo kontraproduktivní. Proto je klidně možné, že případný redesign přijde, ale tahákem nebude více pastorků ale jiná skladba zubů.

Klidně si dokážu představit že by Sram mohl představit buď 10-52 kazetu a tím o kousek předběhnout Shimano, které svou dvanáctku nabízí v rámci 10-51z. rozsahu. Možná logičtější variantou by ale mohla být i opačná cesta, v rámci které by Sram navíc uspořil i pár gramů, když by se rozhodl naopak pro zmenšení a nabídnul například kazetu 9-48, která by atakovala jak rozsahem tak hmotností konkurenční Shimano.

Nikdo třetí se smát nebude?

Jak nakonec dopadne souboj těchto dvou komponentových gigantů na poli řadících sad si netroufnu odhadnout. Pokud bych však měl předpovědět následný trend na základě toho, kolik výrobců a v jaké míře bude osazovat komponenty od těchto dvou značek v rámci roku 2020, tak si troufám říct, že misky vah se po několika letech vlády Sramu ve vyšší i střední třídě překlopí výrazně směrem k Shimanu a tenhle trend bude dál pokračovat i v roce 2021, protože věřím tomu, že nové Deore svým provedením, kvalitou i cenou prostě převálcuje NX i SX a ujme se po boku SLX dominance napříč všemi segmenty horských kol.

Očekávat, že by ze soubojů Shimana se Sramem mohl profitovat někdo třetí, je víc než utopií. Ano, pár firem se nově snaží nabízet alternativní způsoby pro změnu převodů, ať již jde o Rotor, FSA nebo pár dalších, ale historie už pamatuje mnoho takovýchto snah a nikdy nebyla síla dotyčných firem taková, aby se někdo dokázal prosadit masověji do OEM businessu.

Elektrobiky pojedou, ale budou brzdit kvůli...

Vím, že to spoustu z vás štve, ale nikdo s tím nemůžeme nic dělat. Ebiky tu prostě jsou a budou, a jelikož je vyrábějí stejné firmy, které vyrábějí i běžná jízdní kola, tak o nich prostě psát budeme, protože to k dnešní době prostě patří a je na tom postavena jak ekonomika většiny výrobců, tak i ekonomika médií. My všichni totiž můžeme existovat hlavně díky reklamě, kterou si u nás zadávají výrobci a dovozci většiny značek a bez nich bychom rozhodně nemohli obsáhnout tolik akcí a vydávat tolik článků, jako je tomu nyní.

Ale zpátky k ebikům. Trendy v jejich vývoji jsou dnes jasné a většina značek už potvrdila jednoznačný posun v rámci modelové řady 2020. Jenomže opravdu velký inovační kolotoč nemůže sprintovat takovým tempem, jakým to předváděl v posledních 2 letech, a proto se dá očekávat, že se honba za zásadními změnami v koncepci poněkud uklidní. A hlavní měrou k tomu přispějí dvě věci.

První věcí je postupná saturace trhu s elektrokoly, a to jak těmi dostupnějšími, tak těmi dražšími. Cílová skupina elektrobikerů se totiž dost zásadně liší od cílové skupiny aktivních cyklistů, kteří mají daleko kratší obnovovací periodu svého vozového parku. Zatímco běžný biker pokukuje po výměně svého biku mnohdy v rámci jednoho až tří let, tak zejména seniorská cílovka ebikerů očekává morální životnost své investice minimálně v rámci trojnásobku této doby a s opětovnou investicí do nového ebiku tak bude převážně čekat spíše do chvíle, kdy se jí na kole něco významě pokazí a nebude možná snadná oprava, než že by spouštěčem podobných úvah bylo představení nového pohonu, nebo větší baterie. Ostatně ona cílová skupina většinou nepatří ani mezi ty, které by aktivně nové trendy v elektrocyklistice sledovaly a také proto je její role v pravideném obnovovacím koloběhu známém z veloprůmyslu spíše zanedbatelná.

Druhou věcí, která může do určité míry brzdit větší expanzi ebiků a jejich ekonomický přínos jednotlivým firmám zabývajícím se výrobou ebiků, je omezená kapacita výrobců elektropohonů, kteří mnohdy nejsou připraveni na to vykrýt skokový nárůst poptávky a musí krotit objednávky jak menších, tak větších značek v rámci jejich předběžných forecastů na další období.

Tato situace pak poměrně dost nahrává nováčkům, kteří dosud buď v segmentu elektrokol nehráli příliš velkou roli, nebo sem míří nově. Převážně jde buď o značky v rámci automotivu, které se již pár let připravují na elektroexpanzi i ve svém segmentu, ale také o nové hráče, kteří umí nabídnout zajímavý produkt za zajímavých podmínek a jsou navíc schopní být i daleko více flexibilní co do customizace než Bosch a jemu podobní giganti.

V tomto ohledu se zájmem sleduji, jak se povede české značce Comp, která má našlápnuto na hodně zajímavé pozice, ale také jsem hodně zvědavý třeba i na další vývoj a rozšíření pohonů Fazua, které nyní mají havní cíl expandovat do USA i díky nově oznámenému partnerství s firmou Trek, přitom jejich výrobní kapacity také nejsou největší. Ostatně kdo kromě Bafangu se dnes nepotýká s kapacitními problémy, že?

Olympiáda určitě přispěje

Letošek je rokem olympijským a jako takový tak bude patřit rozhodně k těm mediálně více sledovaným. Dá se proto očekávat nejenom víc závodů v televizích po celém světě, ale také snaha většiny výrobců nějak se na tom "přiživit". V minulosti jsme mnohokrát viděli nejenom různé limitované sérii kol, doplňků nebo oblečení, ale také velké premiéry speciálních designů připravených výhradně k použití v rámci olympijského závodu.

Logicky se tak dá očekávat, že i letos bude pro olympijskou sezonu nachystáno mnoho novinek napříč výrobci i závodními resp. národními reprezentačními týmy. O těch nejzajímavějších se samozřejmě u nás dozvíte. Bude to sezona novinkami určitě nabitá, takže se máme společně rozhodně na co těšit.

Přečteno - 9065x Tagy: tech2020
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Hardtail
    Fotogalerie: Specialized Epic Hardtail
  2. TechnikaFotogalerie: IXS Trigger FF
    Fotogalerie: IXS Trigger FF
  3. TechnikaFotogalerie: Orbea Occam H30
    Fotogalerie: Orbea Occam H30
  4. TechnikaFotogalerie: Merida představila nové ebiky
    Fotogalerie: Merida představila nové ebiky
  5. TechnikaFotogalerie: Superior XP 969
    Fotogalerie: Superior XP 969
  6. PreviewSuperior XP 969 - připraven závodit
    Superior XP 969 - připraven závodit

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 Tina - vloženo: 04.01.2020 v 18:29:37

    odpověď na Žvejk — #2 Brala by som "prepoveď" o zväčšovaní kaziet Sram ako fakt. Veľa takýchto článkov o "predpovediach" pochádzajú z pera ľudí, ktorí sa zúčastnili na prezentáciách nových produktov. A keďže platí embargo zverejňovania konkrétnych informácií tak zverejňujú "tzv" predpovede a neskôr v sezóne môžu napísať "Veď my sme to predpovedali" :)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 jan.strakos - vloženo: 03.01.2020 v 10:02:50

    Tlak výrobců je neúprosný a motivuje nás ke koupi nového vybavení. Myslím, že věta je správně napsaná. Ono totiž pokukuje a kupuje je pořád velký rozdíl :-).

    Takže bych doplnil, že běžný biker mění své kolo v rámci 3 až 6 let.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 Žvejk - vloženo: 03.01.2020 v 09:58:15

    S tou morální dlouhověkostí elektro kol je to pravda a jak bude trh ochlazovat asi příjde i odliv necyklistických prodejců od el kol... Ale že Sram příjde s jinou kazetou je blbost. Nemá důvod. 9z pastorek nefunguje jak by mě... a zvětšovat kazetu není potřeba. Vymazlili si 12speed sady a nějaký čas to tak nechají...

    1. na tento komentář reaguje Tina — #4
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 rotik - vloženo: 03.01.2020 v 09:25:58

    "Zatímco běžný biker pokukuje po výměně svého biku mnohdy v rámci jednoho až tří let,..."

    No vidím, že se zdaleka nemám tak dobře jako běžný biker :)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744