Cyklobyznys čekají důležité týdny a měsíce

Cyklistická sezona 2023 se pomalu ale jistě rozjíždí, byť její vlažný start alespoň v Evropě ovlivňovalo dosud chladnější počasí, kvůli kterému mnoho zákazníků své první cyklovýlety a potažmo také nákupy oddalovalo. Není přitom žádným tajemstvím, že určité ochlazení poptávky se očekávalo zejména kvůli finanční nejistotě, vycházející z turbulentních cen energií v loňském roce a s tím související nejistotou, jak se situace bude vyvíjet v roce letošním.

Jenže to je jen jedna strana mince cyklobyznysu. Ano, zákazník v něm hraje samozřejmě hlavní roli, ale kromě něj tu jsou ještě další důležití "účastníci zájezdu" a těmi je jednak prodejní síť obchodníků a jednak velkoobchodníci a samotní výrobci, přičemž právě mezi těmi posledně jmenovanými se nyní začíná hrát o čas, o zákazníky, ale také o to, jaké budou jejich finanční výsledky v příštích letech. Za tím vším přitom stojí nerozvážný přístup k megalomanské poptávce vyvolané covidem, ale pochopitelně také výrazné omezení výroby a dodávek v letech 2020 a 2021.

Důsledkem uplynulých tří let jsou dnes rekordně plné sklady nejenom malo, ale také velko obchodů a to v míře, kterou cyklistický trh nepamatuje. Velice zajímavý je z tohoto pohledu nedávno zveřejněný graf, který monitoruje množství prodaných jízdních kol společně s aktuálními velkoobchodními skladovými zásobami, který vyhodnocuje v USA agentura PeopleForBikes na základě čísel dodaných jejími členy, kterými jsou velcí cyklističtí výrobci a prodejci. V Evropě bohužel neexistuje podobná organizace, která by operovala s globálními čísly poskytnutými výrobci nebo prodejci cyklistického vybavení, nicméně dá se očekávat, že díky globálním trendům v odvětví cyklistiky bude i u nás situace velice podobná.

Z grafu je krásně vidět jak na jaře roku 2020 s nástupem covidu došlo k rychlému vyprodání kol a v dalším průběhu roku šly prodeje ale také skladové zásoby výrazně dolů. V té době však nebyl problém s klesající poptávkou, ale naopak s mnohdy nulovou nabídkou, protože výrobci, jakkoli měli podané objednávky, nedostávali včas objednaná kola a v podstatě se v některých případech stalo to, že obchodně jakoby jeden rok vypadl.

Co se však dělo ve skutečnosti byl nikým neřízený absurdní závod mezi jednotlivými značkami způsobený enormně vysokou poptávkou zákazníků, na kterou nebyl schopný nikdo operativně reagovat. Proto docházelo zejména mezi největšími značkami k přestřelování svých poptávek a výrobních objednávek s tím, že sami obchodní zástupci mnohdy vybízeli obchodníky k tomu, ať si do objednávky napíší raději vyšší číslo, které budou moci v případě potřeby později upravovat. A oni to poslušně dělali, protože sklady tehdy zely prázdnotou a riziko, že nebude co prodávat hladovým zákazníkům ani další rok bylo velké.

Finálním regulátorem trhu, pokud se to takto dá říct, tak fakticky byli až skuteční výrobci, kteří svou reálnou výrobu nemohli navýšit na víc jak 100 % kapacit a od toho se vše v následujících letech odvíjelo, přičemž je potřeba si říci, že základy pro dnešní situaci s enormně vysokými úrovněmi skladových zásob byly položeny právě v roce 2021, při plánování výroby MY22 a MY23.

Ale pojďme zpět do současnosti. Jak je patrné z výše uvedeného grafu, tak zejména na konci loňského roku a v prvních měsících letošního roku došlo k masivnímu naskladňování velkoobchodních zásob, ale současně s tím ochlazovalo jednak počasí a jednak s tím související zimní poptávka zákazníků. To by nebylo nic až tak překvapivého, pokud by výrobci měli objednána standardní množství zboží na úrovni z dob před covidem. Jenže jim v uplynulých měsících přistávaly na skladech kontejnery se zbožím, které jim chybělo v letech předchozích navýšené o objednávky z dob velkého nedostatku zboží a právě to se dnes stává hlavním problémem cyklobyznysu. Čas totiž nelze vrátit a zpětně dorovnat propad prodejů v roce 2021. Výrobce proto čeká hodně náročný rok, během kterého budou muset ustát snížení obratů a zřejmě také svých zisků, protože musí nejprve počkat, až se prodá aktuální zboží a současně optimálně naplánovat (nepřestřelit ale ani nepodhodnotit) výrobu MY24 na příští rok a zřejmě také výhled pro MY25, aby se jim podařilo dostat zpět do rozumných stavů skladové zásoby i cashflow jak jich jako značek a distributorů, tak i samotných cykloprodejců, kteří dnes hlásí většinou plné prodejny kol a další momentálně nepotřebují.

Podle PeopleForBikes nyní nastala situace, kterou cyklobyznys nepamatuje. V rámci skladových zásob je u distributorů bezmála dvojnásobek kol oproti běžným rokům před pandemií a bude opravdu hodně záležet na tom, jak bude probíhat cyklistická sezona na půdě bikeshopů a podle toho se pak bude moci dál odhadovat další vývoj v letech následujících, zejména co se týká samotných výrobců.

Důležité signály již ale jsou pomalu vysílány a týkají se prvních náznaků rostoucích maloobchodních prodejů. S příchodem prvních slunečných dnů se zdá, že se začínají probouzet i cyklističtí zákazníci a prodeje kol se pomalu začínají rozjíždět. Obavy z očekávané nižší poptávky plynoucí z šetření a finančních nejistot sice stále panují, ale paradoxně situace s plně zásobeným trhem, kterou kterou zákazníci téměř tři roky nepamatují, může být jedním z důvodů, proč si letos mnozí koupí nové kolo. Trh má totiž tu jedinečnou vlastnost, že dokáže sám pružně reagovat a také regulovat rovnováhu mezi nabídkou a poptávkou. Zatímco v předchozích letech ceny kol dramaticky rostly, dá se očekávat, a už se tak i děje, že mnozí výrobci budou svá kola zlevňovat a boj o zákazníky se tak vrátí od absurdního "beru co je za jakoukoli cenu" k normálnímu stavu "chci optimální výkon za rozumnou cenu."

Východiskem, které v této situaci může mnoha výrobcům pomoci, nejsou jen plošně aplikované slevy, ale také přehodnocení výrobního programu z pohledu každoročně definovaných modelových řad, které se pravidelně rok co rok mění. Mnozí výrobci již k tomu v posledních letech přistoupili minimálně v části svého sortimentu, jiní to stále zvažují, nicméně důvodem by mělo být pomalejší morální zastarávání jednotlivých modelů a tím pak také nutnost tlačit prodejce ke každoročním masovým výprodejům.

O tom, jak dopadne letošní cyklistická sezona, se začíná rozhodovat právě v těchto týdnech. Jedno je ale jasné již nyní. Ať budou výsledovky koncernových korporátů a výrobců jakékoli, vyděláme na tom my zákazníci, protože je jedině na nás, co si vybereme a co a kde nakoupíme. Po letech je zase z čeho vybírat a buďme za to rádi. Radost je potřeba si dělat opakovaně ať už třeba pořízením jen nějakého nového komponentu, nebo hned celým kolem. Novinek, které jsme letos představili i těch, které se na nás teprve chystají, je ještě spousta, takže zvažujte, vybírejte a hlavně si to pak pořádně venku užívejte. Pořádné slunečné dny konečně přicházejí. 

Zdroj: Bicycleretailer, PeopleForBikes