Farr Twin-T - ocelový úlet

Jak to říct? Tohle kolo je tak divné a tak jiné, až si začnete pohrávat s myšlenkou, že se vám vlastně docela líbí a hledáte důvody, proč někdo stvořil něco podobného.

Farr Twin-T je postavený na ocelovém rámu. To ho samo o sobě umísťuje do škatulky specifických kol. Ocel sice dnes opět pomalu nabírá na popularitě, nicméně je to materiál, který patří k těm menšinově používaným. Obvykle jsou jeho doménou jednoduché rámy, postavené na subtilních trubkách. A také v případě modelu Twin-T tomu tak je. Dokonce jsou zde použity trubky ještě menšího průměru, než bývá zvykem pro stavbu rámu, protože jsou na dvou místech zdvojené.

Podobné tvary si možná pamatujete z BMX, ale i v MTB kdysi bylo něco podobného k vidění například u legendární první generace celoodpruženého AMP. Dvojitá spodní rámovka může v tomto případě připomínat, díky své robustní šířce, například i legendární RB dragster. Ten byl pravda vařen z hliníkových trubek a profilů, ale svému jezdci skýtal podobný pohled na masivní rám jako Twin-T.

V tomto případě jde o tak zvaný adventure bike, který nemá ve svém rodné listě striktně vyplněnou kolonku, zdali jde o horské kolo, nebo gravelbike. Konstruktéři totiž navrhli rám tak, aby byl použitelný jak se 120mm vidlicí, tak s pevnou gravelovou, který je sice fyzicky nižší, nicméně geometrie s ní počítá právě s ohledem na to, že pro gravelbike nepotřebujete tak položený hlavový úhel ani vysoko středové složení.

Jediné, s čím tak musíte počítat při správné volbě velikosti rámu, je jeho délka, potažmo reach a současně s tím také ideální délka představce. Pro trailové kolo se sem hodí hodně krátký, pro gravel o něco delší, ale se stovkou raději nepočítejte :-).

Konstrukce rámu slibuje velkou tuhost. Osobně bych rád byl u toho, když svářeč provádí finální vyvaření vnějších trubek u hlavového složení, protože připravit jejich přesné zakončení a následně navaření nebude rozhodně nic jednoduchého.

Vedení kabeláže je zde logicky taženo venkem s pomocí ocelových navářek. Nechybí dvojice košíků na láhev a samozřejmě ani vstup ovládacího bovdenu do sedlové trubky pro teleskopickou sedlovku s vnitřním ovládáním.

Odprezentované kousky ukazují, jak může custom stavba na tomto rámu vypadat, a to jak v provedení MTB trailbiku, tak štěrkoletu. Že se zde meze prakticky ničemu nekladou, je asi jasné každému. Omezovat se nemusíte ani ve zvolených převodech včetně případného singlespeedu, ale ani ve volbě pneumatik, jak je ostatně vidět u nastrojeného gravelu. Maximální rozměry plášťů jsou zde 29×2,4″ nebo 27,5×2,6″.

Výrobce uvádí, že bude rám dodávat celkem ve třech velikostech S, M a L. Kompatibilní je s až 36z. jednopřevodníky, nicméně kvůli většímu množství materiálu, který je použit pro stavbu rámu, budete muset hodně intenzivně přimhouřit oko nad jeho hmotností. Ta je totiž, jak výrobce uvádí, 3,26 kg ve velikosti M před lakem.

Na výběr budou dvě barevné varianty rámu a cena rámu činí celkem sympatických 895 USD, ale kvůli Covidu se zřejmě první objednávky rámů vyráběných na Tajwanu nestihnou dřív než v létě 2021.

Více informací o tomto "kouskovi" a jeho australských kamarádech najdete na webu výrobce www.ridefarr.com.