Felt Redemption E10

O Američanech se stále mluví v souvislosti s tím, že převážně odmítají elektrokola jako součást cyklobusinessu. Jak se však zdá, situace se pomalu mění. Mnoho amerických firem minimálně začíná uvažovat o tom, jaké technologie použít, případně jaké modely jimi vybavit. Felt se rozhodl, že kromě zajímavých, nicméně okrajových segmentů, jako jsou elektrifikované fatbiky, vstoupí na trh s elektrokoly také prostřednictvím celoodpruženého enduro biku, kterým je právě Redemption.

Nakonec padla volba na pohon od světoznámé firmy Bosch, která je co do množství prodaných jednotek celosvětovou jedničkou ve středových pohonech. Pro její zástavbu Felt navrhl vlastní rám, který sice nese některé konstrukční prvky známé z běžných modelů, nicméně jde o samostatnou modelovou řadu, která je od počátku konstruována pro elektropohon.

Rám je svařený z hliníkových dvojitě zeslabovaných trubek tvarovaných hydroformingem. Středová konstrukce je uzpůsobena pro zástavbu nejnovějšího Bosch Performance elektromotoru tak, aby bylo možné dosáhnout co možná nejkratší zadní stavby. Pravda, Bosch obecně příliš krátkým geometriím nepřeje, protože jeho motor je oproti konkurenci větší s delším zadním přesahem. Výsledkem je 469 mm dlouhá zadní stavb,a což je na 27,5" bike poměrně vysoká hodnota, nicméně u Bosch ebiků patří spíše k těm kratším.

Zmíněná délka zadní stavby pak tak trochu závisí také na systému zadního odpružení. Ten je zde použit čtyřčepový, někdy též nazývaný jako Horstlink, přičemž hlavní čep zadní stavby je zde situován přesně do místa, kudy prochází řetězová linka, aby nebyl ovlivněn charakter odpružení při šlapání. Přepákování tlumiče vodorovným vahadlem je již poměrně standardní stejně tak jako svisle umístěný tlumič.

Hydroformingem je vytvarována i horní rámová trubka opatřená rozdvojkou u sedlové trubky, která celkově zpevňuje konstrukci rámu. Nečekejte zde však možnost umístění košíku na láhev v rámu, protože pro ten zde místo bohužel nikde ponecháno není.

Za zmínku pak stojí ještě kompletní vedení veškeré kabeláže vnitřkem rámu a to včetně hadice k zadní brzdě, nebo využití boost standardu širších nábojů pro obě kola.