GT STS - americká dvojčata z devadesátek

GT STS-1

Prodejní úspěch nové termoplastové platformy STS byl založený na celoodpružené dvojici modelů STS 1 a 2. Ty se od sebe lišily pouze svou komponentovou výbavou.

První bike z našich dvojčat je postavený na bázi vyššího modelu STS-1. Termoplastový rám tady dostal jednak konzervativnější geometrii, jednak odlehčené provedení termoplastového profilu trubek a také prostor pro dlouhou sedlovku, aby bylo možné si na kole upravovat posed podle potřeby.

Oproti počátečním generacím modelu LTS, které byly postaveny pro použití vidlic s 60mm zdvihem, se tady už počítalo se zdvihy vyššími. Na model STS-1 byla tehdy osazována nejlepší vidlice od Rock Shoxu, konkrétně model Judy SL s titanovými součástkami a zdvihem 80 mm. V té době ještě kotoučovky prakticky neexistovaly, takže ani vidlice ani rám nedisponoval úchytem pro jejich umístění.

Zadní tlumič dodával rovněž Rock Shox. Tehdy šlo o pružinové verze Super Deluxe, které nahradily původně používané vzduchové tlumiče Fox Alps 4, využívané u starších LTS. Bohužel tyto pružinové tlumiče se pyšnily neuvěřitelnou nespolehlivostí, resp. tím, že trpěly neustálým únikem oleje a netěsnostmi tlumící komory.

Pro zajímavost je třeba také dodat, že GT tehdy veškeré své celoodpružené modely stavělo komplet na teflonových kluzných pouzdrech. Jejich výhodou byla nižší hmotnost a poměrně snadná servisovatelnost, protože nebylo zapotřebí žádných lisovacích prostředků na výměnu ložisek. Nevýhodou ovšem byla omezená trvanlivost těchto pouzder, což jste snadno poznali v okamžiku, kdy dostala zadní stavba vakl.

Na svou dobu byly tehdy nové zadní stavby, používané jak na STS tak na LTS, pokrokové také v tom, že obsahovaly jakéhosi předchůdce dnešního flipchipu. V horním vahadle byl totiž tlumič uchycený díky excentrickému plastovému prvku, jehož otočením bylo možné měnit zdvih zadního kola. Jakási obdoba trunion uchycení tlumiče pak současně umožňovala díky otočnému tělu tlumiče měnit mírně také geometrii kola resp. výšku středu nad zemí.

Stavitelé tehdy, ale především v dnešní době musí řešit ještě jeden problém a tím je neobvyklý průměr sedlovky, která byla z nějakého důvodu průměru 27,0 mm, nikoli 27,2 mm, což je do dneška standardní rozměr.

Jelikož šlo o topmodel, byl bike osazený kompletním Shimanem XTR řady 950, včetně klik, přesmykače a XTR V-brejků.

Tehdy GT úzce spolupracovalo s dodavatelem komponentů KORE, takže od nich tu byl představec i sedlovka a sedlo pak dodávala další americká značka WTB, konkrétně nesmrtelný model SST s kevlarovými boky.

Schválně jsem se vyhnul kolům, protože ta byla v sérii "pouze" klasického střihu na jakýchsi USA nábojích a Mavic M 217 ráfcích. Jenže sběratelský kousek, který vidíte na fotkách, je navíc vyšperkovaný ještě o dobové karbonové loukotě SPIN, které GT dodávalo za příplatek, pokud si je zákazník tehdy za bezmála 600 amerických dolarů objednal.