GT STS - americká dvojčata z devadesátek

GT STS-DH

Druhý z dnes ukazovaných dvojčat nese drsnější označení STS-DH. Ačkoli tenhle bike vypadá na první pohled stejně jako jedničkové STSko, představené před chvilkou, jde o kompletně jiný rám.

GT před tím, než STS začalo nabízet koncovým zákazníkům, poměrně dlouhou dobu testovalo právě sjezdové rámy, a to hned ze dvou důvodů. Tím prvním byla samozřejmě funkce a odolnost nových termoplastových rámů, tím druhým ale byla jejich schopnost pracovat s dvoukorunkovými vidlicemi. GT tehdy v rámci svého továrního DH týmu patřilo mezi několik vyvolených značek, které měly přístup k testovacím prototypům Rock Shoxu.

Ten tehdy nejprve na bázi červené Rock Shox Judy DH tunil vyšší zdvihy a pružinové vnitřky svých továrních vidlic, které byly umístěny v přesazeným prodloužených jednokorunkových vidlicích. Nedlouho poté se Nico Vouilloz objevil v Grundig Cupu s první červenou Rock Shox dvoukorunkovou vidlicí DHO, po které v krátké době následovalo několik prototypů nejprve bez úchytu pro kotoučovou brzdu, posléze s úchytem pro kotoučovku a nově také pevnou 20 mm osou. Nedlouho poté následoval první sjezdový Rock Shox Boxxer, tehdy prozatím jen se 151mm zdvihem.

Paradoxem bylo, že vývoj šel tak rychle dopředu, že to, co se fotilo do katalogů, velice rychle zastaralo a bylo v reálu nahrazeno jinou specifikací. Kompletní kola STS-DH se tak dodávala rovnou postavená na Formula kotoučovkách, zatímco v dobových katalozích se Vouilloz a King ještě proháněli na V-brejkových modelech.

Z dnešního pohledu je na jednu stranu dobré, že je větší prostor jak experimentovat při stavbě dobového retro biku s více možnostmi dobového osazení. V našem případě se muzeální kousek sice poměrně dost liší od katalogové specifikace, ale posuďte sami, jestli je to na škodu, nebo naopak?

Hlavní je zde pochopitelně termoplastový rám, který kromě toho, že je na první pohled robustnější a také o něco těžší, má výrazně sjezdovější geometrii (na svou dobu) a také kompletně jinou sedlovou mufnu. Důvod je prostý. Bylo potřeba více místa pro zadní kolo díky vyššímu zdvihu a zasunutá sedlovka by tohle místo zbytečně ubírala.

Nevýhodou této DH konstrukce bylo to, že jste museli sedlovku zaříznout poměrně přesně a následně nebyl prostor pro jakoukoli manipulaci s ní ani směrem nahoru, ani dolů.

Co se týká čepů, platilo zde to samé jako STS-1 nebo LTS - Teflonová kluzná pouzdra všude. Mimochodem, dobré je, že se i dnes najdou výrobci, kteří dokáží na tato stará kola tato kluzná pouzdra dodávat, takže je teoreticky možné udržovat i čtvrt století staré biky bezvadně funkční.

Pokud se vrátím zpět k výbavě kola, tak GT na své sjezďáky dávalo komponenty od AC a toho jsem se držel i zde. Od AC je zde DH představec doplněný Azonic vlaštovkami, ale především speciální kované DH kliky v chromovaném provedení osazené frézovaným hliníkovým převodníkem doplněným o AC vodítko a napínák.

Řazení tady oproti originální specifikaci zastává dobový Sram ESP 9.0 s otočným gripshift řazením, doplněný o hydraulické ráfkové brzdy Magura Race Line, které byly tehdy zejména u sjezdařů hodně oblíbené před tím, než dorazila první vlna kotoučových brzd.

Mimochodem, jedním z důvodů, proč je jimi tento konkrétní bike osazený, je použitá vidlice. Najdete zde totiž poměrně dost raritní dvoukorunkový model Rock Shox Judy DHO v první verzi ještě bez adaptéru pro kotoučovku a s klasickými rychloupínákovými patkami, které později nahradila pevná 20mm osa.

Z tehdejšího pohledu mírně absurdní, ovšem v rámci sběratelské hodnoty kultovní karbonové loukotě SPIN nechybí ani zde, a to včetně dobových Tioga Psycho plášťů.

Dnes je těmto dvojčatům 27 let. Mají za sebou léta slávy i strádání, ale jak se ukazuje, některé devadesátkové biky začínají být z dnešního pohledu stále zajímavější, protože jejich sběratelská hodnota poměrně slušně roste.

Původní STS-ka z let 1997 a 1998 jsou dnes beze sporu vyhledávanými veterány. Bohužel v době svého vzniku jich mnoho prasklo, protože byly používány především na sjezd, a to zejména obyčejné STS verze rámů prostě dlouhodobě nedávaly. Sehnat dnes zachovalý rám, nebo dokonce celý bike, je otázkou štěstí a trpělivosti. Jejich ceny už dávno překonaly bazarové daleko mladší enduro modely a je víc než jisté, že dál porostou.

Pokud patříte mezi příznivce retro kol a rádi byste se seznámili s podobně postiženými pamětníky devadesátek, můžete se připojit a sledovat dění kolem retro kol v Česku v rámci veřejné Retro MTB cz skupiny na FB. Jinak budiž tento článek brán jako první vlaštovkou a vzdáním holdu značce GT a jejímu padesátiletému výročí, které letos slaví. Další podobně koncipované vzpomínky budou zřejmě ještě během roku následovat :-).