KTM e-Lycan TEST

Poněkud z jiného soudku jsme vybrali bike pro náš dnešní test. Ani závodní XC, ani žádná z populárních devětadvacítek, ale elektrokolo...

Autor: Petr Bureš
KTM e-Lycan TEST

Ovšem není to jen tak obyčejné, běžné elektrokolo. Je to celoodpružený bike od rakouské značky KTM, který se vymyká snad úplně všem běžně dostupným elektrokolům.

E-biky byly a troufám si říci, že stále jsou v očích veřejnosti brány spíš jako vylepšená cestovní kola nebo citibiky, a to při nejlepší vůli e-Lycan, jak se náš dnešní testbike jmenuje, není.

E-Lycan, jak již název napovídá, vychází ze svého "obyčejného - neelektrického" modelu. Jde, jak již bylo řečeno, o celoodpružený trailbike postavený na zdvizích 120 mm.

Rám i zadní stavba jsou svařeny z duralové slitiny Al 6061 T6. Jednotlivé trubky jsou pak zejména v místech napojení decentně hydroformovány. Hlavová pasáž ukrývá kuželovou hlavovku s integrovaným hlavovým složením. Většina "bovdenáže" je vedena pod horní rámovou trubkou. Jediné, co je taženo podél spodní rámové trubky, je komunikační kabel k zadnímu elektropohonu.

Vzadu najdeme čtyřčepovou konstrukci zadní stavby se svisle umístěným tlumičem, jehož spodní plovoucí úchyt je umístěn na prodlouženém konci dolních vzpěr. Hlavní čep zadní stavby se nachází před středovým složením v úrovni středního převodníku, což zajišťuje patřičnou aktivnost jeho chodu.

Volba této, řekněme klasické, konstrukce rámu je nasnadě, protože jakékoli výrazněji zohýbané nebo jinak situované rámové trubky by nedovolily dovnitř rámu umístit baterii pohánějící elektrický systém. Navíc tento typ rozložení elektrické jednotky alespoň zčásti rozkládá hmotnost systému na obě kola, byť při manipulaci s bikem je pocitově více zatížena zadní část stroje.

Elektropohon Bionx

Samostatnou kapitolou je vlastní pohonná jednotka. KTM zvolila v tomto případě osvědčený a v podstatě nejrozšířenější systém od firmy Bionix. Ten je postaven na elektromotoru umístěném v náboji zadního kola. Pohonná jednotka je pak kabeláží propojena jak s ovládacím displejem na řídítkách, tak s baterií umístěnou uvnitř rámu.

Kvůli rekuperaci, nebo chcete-li také dobíjení baterie za jízdy, jsou do systému připojeny také brzdové páky. To má jednoduchý účel - pokud máte motor zapnutý v režimu "dopomoc", tak vás podle zvolené úrovně motor pohání směrem vpřed. Jakmile zmáčknete brzdové páky, motor se automaticky přepne do režimu rekuperace a podle intenzity brždění vás vlastně sám dobržďuje.

Pokud nejste zcela moudří z předchozího odstavce, tak se vám to pokusíme vysvětlit ještě jinak. Řídicí jednotka totiž umožňuje jak aktivní dopohon, při kterém se baterie vybíjí, tak režim pasivního brždění, při kterém se naopak baterie nabijí, přičemž nabíjení baterie se ativuje buď automaticky při brždění, nebo manuálně volbou jedné ze čtyř úrovní.

V praxi to s trochou nadsázky funguje jako hodně sofistikovaný magnetický rotoped. Pokud si zvolíte nejbrutálnější úroveň nabíjení baterie a nejedete zrovna z 12% kopce dolů, budete mít co dělat, abyste to ušlapali. Při rychlé jízdě z kopce se zapnutým nejvyšším stupněm rekuperace pak musíte dávat pozor na to, že pokud občas odskočíte na nějakém tom hrbolu nebo pařezu, také se vám bržděné zadní kolo ve vzduchu okamžitě zastaví a po dopadu vás bike znatelně zbrzdí.

Bionix vybavil e-Lycana nejnovějším motorem s Li-Mn baterií 317Wh / 6,6 Ah s napětím 48 voltů. Jeho funkci můžete ovládat v rozmezí až čtyř stupňů dopomoci a stejného počtu stupňů regulace rekuperace.

Komponentová skladba

Odhlédneme-li od faktu, že před sebou máme elektrobike, musíme konstatovat, že jde v podstatě o plnohodnotný allmountain bike bez jakéhokoliv konstrukčního omezení, které by vyžadovala instalace elektropohonu, jak je obvyklé u většiny e-biků.

Odpružení KTM zvolilo od prémiového dodavatele DT Swiss. Vpředu tak najdete vidlici XMM 120 T 15, vzadu pak tlumič M210. Obojí dává ve výsledku kolu zdvih 120 mm.

Podíváme-li se na pohonnou jednotku, tak kromě kazety Sun Race (11-32 z.) výrobce zvolil kompletní nemíchaný celek Shimano XT s klikami s trojicí převodníků klasického starého dobrého středu 22/32/44.

Oproti tomu brzdy pocházejí od německého výrobce Magura MT-4, přičemž brzdové páky jsou dovybaveny kvůli automatické rekuperaci snímači polohy. V praxi to při pohledu zepředu vypadá jako velká změť bovdenů a kabelů, k čemuž z části přispívá také dálkový lock-out vidlice. Mimochodem tlumič umí rovněž mód kompletního zablokování, jen u tohoto modelu pro jeho zapnutí musíte sáhnout na páčku umístěnou na jeho těle.

Se zapletenými koly je to v tomto případě složitější. Kvůli motoru v zadním kole nelze použít kompletní set kol, a tak si KTM objednalo u ráfkařské firmy Ambrosio alespoň samotné obrandované ráfky zapletené do Bionx motoru vzadu a do DTSwiss 350 náboje vpředu. Obutí Schwalbe Racing Ralph 26x2,25" Evo asi nikoho nepřekvapí.

Zbytek osazení pak dodalo Ritchey. Škoda, že jen v základním provedení Comp. Sedací patrie se budou muset vyrovnat s poměrně tvrdým až závodně nepohodlným sedlem Selle Italia XR XC Flow.

eLycan je kolem, které se vymyká všem zaběhlým škatulkám. Nicméně jeho cena bez deseti korun devadesát tisíc není přemrštěná v závislosti na tom, kolik zábavy vám bike v terénu i mimo něj nabídne. V některých ohledech bude pak mírně limitujícím faktorem hmotnost, kterou jsme naměřili 19,88 kg včetně pedálů.

Konkurence

No, pojďme si říci pěkně na rovinu, že kapitolu o konkurenci u testů kol prostě nechceme vynechat. Jenomže abychom srovnávali srovnatelné, tak musíme prostě konstatovat, že eLycan je natolik svébytným bikem, že najít konkurenční modely v podstatě nejde. Celoodpružený horský allmountain 26" bike s elektropohonem prostě nikdo jiný v nabídce nemá, a tak pokoušet se o nějaké umělé srovnávaní s konkurenčními modely v podstatě nejde.

Takže sorry, ale pojďme na další kapitolu...

V e-Terénu

Poznatků, které jsme s tímto kolem udělali, je spousta. Skoro ani nevíme, kde začít. Vezmeme to tedy pěkně popořádku. Setup biku před vyjížďkou, resp. před jeho používáním se moc neliší od běřného nastavení kteréhokoliv jiného kola. Je potřeba zohlednit větší hmotnost stroje, což ve výsledku znamená, že se tlaky v odpružených jednotkách lehce zvýší, aby zůstal SAG zachován jako u běžných kol.

Pokud nechcete být v terénu nemile překvapeni defektem, pak doporučujeme nahustit také pláště o pár desetin atmosféry navíc. Kromě těchto běžných přípravných prací pak nezapomeňte ještě na to, aby byl bike před tím, než vyrazíte do terénu, plně nabitý. Jakmile tomu tak totiž nebude, bude pro vás vyjížďka řádným posilovacím tréninkem, a to zejména dolních končetin.

Hned při prvním šlápnutí do pedálů vás kolo nenechá na pochybách, že jde o e-bike. Obzvlášť při nastavení maximální úrovně dopomoci pod vámi bike doslova vystřelí dopředu. Jediné co akceleraci znatelně zbrzdí, je dosažení rychlosti 25 km/hod. Dosažení této limitní rychlosti totiž v praxi znamená, že se automaticky odpojuje modul elektrického dopohonu, a pokud chcete jet dále rychleji, budete se muset spolehnout pouze na svou vlastní sílu.

Pokud patříte mezi masochisty, tak pro vás může být elektrobike také do jisté míry výzvou. Systém Bionx, jak již bylo zmíněno dříve, totiž nefunguje pouze jako aktivní pohonný systém, ale umí se během jízdy i sám dobíjet. Záleží jenom na vás, zdali se tak bude dít pouze při jízdě z kopce se stisknutými brzdovými pákami, nebo i při jízdě po rovině bez brždění. Nastavíte-li si totiž jednu ze čtyř úrovní rekuperace, bike vám začne odebírat energii vašeho výkonu a přetvářet ji nikoliv v dopředný pohyb, ale v nabíjení bateriové jednotky. To se v praxi projeví třeba tak, že při nastavení maximální úrovně nabíjení budete muset jít ze sedla i při jízdě po rovině, abyste se během několika desítek metrů nezastavili. Odměnou při silovém tréninku vám budou pomalu přibývající dílky na ukazateli nabití baterie, které pak můžete směle využít při šlapání do příkrého kopce.

Možná vás, stejně jako nás, zajímá faktická vzdálenost dojezdu. Původně jsme měli ambice ji změřit, jenomže to v podstatě nejde. Míra vybíjení totiž závisí nejen na profilu terénu, ve kterém jezdíte, a vaši hmotnosti, ale také na úrovni nastavení pedelecu. Tabulky v katalogu nabízejí obrovské rozpětí, přičemž ze zkušenosti můžeme říct, že vybít baterii se vám může podařit při mezních hodnotách nastavení klidně už po ujetí 10ti kilometrů.

Pozitivní je ale jiná hodnota, a tou je úspora času a síly při zdolávaní nepříjemných kopců. My jsme tento údaj zjišťovali na oblíbeném lesním výjezdu na Svárovskou lípu nedaleko obce Svárov. Výchozím momentem byly běžně dosahované časy v průběhu roku na ne-elektro kolech, které se pohybovaly mezi hodnotami 15-18 min. S eLycanem jsme tak říkajíc "s prstem v nose" docílili času 9 min, a to nutno podotknout, že po zimní pauze, která rok co rok vyvolává výrazné zhoršení našich bežných závodních výkonů směrem k podprůměrnosti otylých hobby jedinců :-)

Pravdou je, že bike byl nastavený na maxiální úroveň dopomoci a během pár nastoupaných kilometrů si motor odebral z baterie dva z celkových osmi dílků.

Jinak co se jízdy na tomto kole týká, tak ta je také lehce odlišná od té běžné, na kterou jste zvyklí na ne-elektro kole. Hlavním rozdílem je fakt, že s sebou musíte vézt o cca 7kg hmotnosti navíc. Kvůli tomuto handicapu musíte mít více nahuštěná kola i tlumiče, a to v praxi znamená méně komfortní funkci odpružení.

Při zapnutém dopohonu pak musíte zejména v terénu počítat s mírným zpožděním akcelerace. K té totiž dojde až poté, co systém vyhodnotí, jakou silou jste se opřeli do pedálů. Zajímavý je také opačný případ, a to okamžik, kdy naopak šlapat přestanete, protože tam se projeví stejná skutečnost, ale opačně. Kolo vás tak chvilku požene i ve chvíli, kdy přestanete šlapat úplně, pokud však samozřejmě nezačnete brzdit.

Zvyknout si na tohle kolo chce čas. Elektromotor vám nejvíc pocitově pomůže při rychlejší jízdě na těžší převod, a to při rychlostech mezi 20ti až 25ti km/hod. Jakmile se dostanete do prudkého stoupání a zařadíte převod 1:1, bude vám pomáhat také, ale jeho účinek nebude již tak výrazný, resp. výrazně registrovatelný.

Jinak asi není třeba biku nic moc vytýkat. Jezdivá geometrie běžného allmountain biku i jeho standardní rozvor vás nebudou v ničem omezovat. Při zatáčení je třeba brát ohled na razanci šlapání v souvislosti s nastavenou úrovní pedelecu, aby pro vás nebyly zatáčky najednou příliš utažené.

Závěrečný elektroverdikt

V tuto chvíli je asi třeba říct, že kdo chce s tímto článkem polemizovat, měl by nejprve na tohle kolo sednout a vyzkoušet si na vlastní kůži všechna jeho pro a proti. Na jednu stranu se kloníme k tomu, že pro určitou skupinu bikerů, kterým začínají z jakéhokoliv důvodu chybět ba vyjížďce síly, může být eLycan řešením, jak se nevzdat cest do terénu a přitom v něm nenechat duši.

Na druhou stranu jedním dechem dodáváme, že cílová skupina pro tento bike není velká a elektropohon u celoodpružených MTB kol nemá valné opodstatnění oproti cestovním, resp. městským kolům, kde vyšší hmotnost není zas tak zásadním problémem. Nárůst hmotnosti kola ke 20ti kilogramům může být celkem velkým handicapem, který poznáte hlavně ve chvíli, kdy vám uprostřed lesa dojde baterka a vy budete odkázáni na svou vlastní sílu.

Troufáme si trvrdit, že kvůli omezení maximální rychlosti na 25km/hod a stále ještě relativně malé kapacitě baterie v poměru k její hmotnosti nedokážete absolvovat celodenní vyjížďku v náročnějším terénu bez toho, aby vám došla baterie, nebo jste byli nuceni pro zachování její kapacity pohon častěji vypínat. V okamžiku, kdy pak baterii zcela vybijete, je pro vás tento bike zbytečnou přítěží. Namísto toho, aby vám jeho motor pomáhal, přidá vám několik kil hmotnosti, a ačkoliv se pak s tímto kolem dá jet, vyžaduje to poněkud více námahy.

Technické parametry
velikosti 17; 19; 21"
A - úhel hlavy *) 70°
B - úhel sedlovky *) 73°
C - délka rámu *) 592 mm
D - výška sedlové tr.*) 480 mm
E - rozchod kol *) 1098mm
F - délka zadní stavby *) 432 mm
G - výška středu *) nezjištěno
hmotnost kola (bez pedálů) 19,88 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19".

Kupovat si kolo na občasné 30km tripy za 90 tisíc tak rozhodně nebude chtít běžný mladý biker v plné síle, ale spíše dobře situovaný starší jedinec, kterému přinese intenzivní potěšení z jízdy. Každý se nemusí vyžívat v sedmdesátikilometrových vyjížďkách, a pokud víte, co od biku očekáváte, tak vás rozhodně e-Lycan bude hodně bavit. Vás, nebo třeba vaši méně zdatnou přítelkyni, ze které se tak rázem stane lídr víkendového bike tripu.

Kompletní informace o modelech KTM najdete na webu výrobce www.ktm-bikes.at.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM
eLycan KTM

Přečteno - 60397x Tagy: testy ktm elektro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Kona Honzo CR Trail
    TEST: Kona Honzo CR Trail
  2. TechnikaFotogalerie: Apache 2019
    Fotogalerie: Apache 2019
  3. TechnikaFotogalerie: Kross Earth 2019
    Fotogalerie: Kross Earth 2019
  4. Tech newsApache 2019 - znovuzrození
    Apache 2019 - znovuzrození
  5. Testy - RecenzeTEST: Kross Earth 2019 - první dojmy
    TEST: Kross Earth 2019 - první dojmy
  6. DoplňkyTEST pláštů #2 - jakou šířku ráfku/pláště?
    TEST pláštů #2 - jakou šířku ráfku/pláště?

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #23 Fanda - vloženo: 09.01.2013 v 14:27:59

    odpověď na algheroteam — #2 Dobrý argument, proč ano, je rychlejší výjezd stoupání. Proč by ne.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #22 Adam - vloženo: 25.04.2012 v 09:12:12

    Co furt mate s tema 25km/h? Neni snad problem to behem par vterin upravit na vic...

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #21 algheroteam - vloženo: 24.04.2012 v 18:02:48

    odpověď na Levhart — #18 Protože jsme národ kutilů přikláním se spíš k teorii s upravenou maximalkou.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #20 algheroteam - vloženo: 24.04.2012 v 18:00:18

    odpověď na MartinKrajicek — #19 Špatně jste pochopil můj příspěvek... Do kopce je ve výhodě jezdec na eBiku, protože mu to jede až 25km/h,což je rychlost, kterou my nedosáhneme. Na rovině ale máme šanci...

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #19 MartinKrajicek - vloženo: 24.04.2012 v 09:07:04

    odpověď na algheroteam — #17 Zavidim Vam vasi kondici :) Az pojedu na bajku do kopce 25 km/h tak bouchnu sampansky!

    1. na tento komentář reaguje algheroteam — #20
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #18 Levhart - vloženo: 23.04.2012 v 22:57:07

    odpověď na algheroteam — #17

    O tom omezení na 25km/h vím. Ale velikost zadního náboje jasně ukazovala na el. motor. Beru to tak, že není problém to upravit. Ten stroj měl navíc vzadu brašny. Ale možná měl ten týpek prostě lepší formu :-D

    1. na tento komentář reaguje algheroteam — #21
    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #17 algheroteam - vloženo: 23.04.2012 v 22:18:22

    odpověď na Levhart — #10 Zřejmě si pletete pojmy s dojmy... Drtivá většina elektrokol pomáhá pouze do 25km/hod a pak už jedete za "vlastní". Tedy do kopce Vám každý ujede, ale po rovině rozjet tuto těžkou bestii na 40km/hod by zvládl jen málokdo. Tedy jste neuvisel zřejmě někomu na jiném stroji než na eBiku.

    1. na tento komentář reaguje Levhart — #18
    2. na tento komentář reaguje MartinKrajicek — #19
    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #16 ASD - vloženo: 23.04.2012 v 21:47:52

    odpověď na panzdenda — #15 Vnimam to podobne. Ako dopomoc by stacilo nieco povedzme so stvrtinovim vykonom(a hmotnostou) a mohlo by to dorovnat sily napriklad ak ide niekto s priatelkou. Ale nie system ktory vas na kopec vyvezie prakticky bez namahy a v tempe, ze aj profik by zavidel.

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #15 panzdenda - vloženo: 23.04.2012 v 17:23:03

    odpověď na petan — #11 Legislativa je jedna věc a selský rozum věc druhá. Má to motor, má, o tom není pochyb. Šlapání je zejména po rovině záležitost formální. Člověk šlape de facto naprázdno a kolo vystřelí vpřed (má zkušenost z běžného city elektrokola). Právě jen kvůli legislativě se šlape. Pokud dojde ke změně (jisté tlaky zde jsou), bude se jen vesele přidávat "plyn" :-)

    1. na tento komentář reaguje ASD — #16
    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #14 midlander - vloženo: 23.04.2012 v 15:35:00

    Hezká recenze. V podstatě jste kolo pochválili, ale zároveň konstatovali, že je to výtvor nah...o. :oD

    Přijde mi to od KTM jako znouzectnost, všichni musej mít dnes v nabídce nějaký e-kolo, tak vemem jedno kolo, frknem na to baterku a motor a máme splněno... není tam to e v názvu dolepeno samolepkou přes lak? :o)

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #13 lalin - vloženo: 23.04.2012 v 13:08:15

    odpověď na stip — #12 :-D Na tom něco bude, pak už nebudem řešit kdo má kolik najeto ale kolik nabito... :-)

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #12 stip - vloženo: 23.04.2012 v 13:01:54

    Místní kritici si asi myslí, že budou věčně mladý s vyšvihanejma lejtkama. Chachá, to bude časem drsnej budíček :o)

    1. na tento komentář reaguje lalin — #13
    odpověz na tento komentář
  13. avatar
    #11 petan - vloženo: 23.04.2012 v 08:20:54

    eLycan není žádné motokolo. Pokud nešlapete, nikam nedojedete. Nemá na řídítkách otočnou plynovou rukojeť jako některé jiné stroje a rozhodně má daleko blíž ke kolu než k motorce. Legislativa zatím jasně definuje hranici, kdy jde ještě o kolo a kdy už jde o motorové vozidlo a pokud je mi známo, tak žádný z renomovaných výrobců e-biků se do motorek pouštět nechce.

    1. na tento komentář reaguje panzdenda — #15
    2. na tento komentář reaguje carlos — #
    odpověz na tento komentář
  14. avatar
    #10 Levhart - vloženo: 22.04.2012 v 10:03:24

    odpověď na MartinKrajicek — #9

    Beru to tak, že někdo nemá v pohodě třeba kolena a tohle mu pomůže s nějakou stojkou nebo celkově stoupáním.

    Ale s tím proháněním je to pravda. Ve středu mě těžce prohnal borec na e-kole. Jelo mu to cca 40 km/h po rovině. Na bajku jsem neuvisel :-)

    1. na tento komentář reaguje algheroteam — #17
    odpověz na tento komentář
  15. avatar
    #9 MartinKrajicek - vloženo: 22.04.2012 v 06:56:25

    Kdybyste tu predstavovali napr. 4-kolku na ktery muze jezdit clovek na vozicku v terenu nebo bajka pro lidi co maj jen jednu ruku, bylo by to v poradku a navic chvalihodne. Ale motorka? Uz se tesim jak me 130 kilovej "bajker" na takovem "kole" bude prohanet nekde po singltrailu....ach jo

    1. na tento komentář reaguje Levhart — #10
    odpověz na tento komentář
  16. avatar
    #8 RUMcajs - vloženo: 21.04.2012 v 11:14:56

    I mrzáci si ted mohou dopřát jízdy na kole :-)

    odpověz na tento komentář
  17. avatar
    #7 Zed - vloženo: 21.04.2012 v 09:35:09

    odpověď na panzdenda — #6 Protože se jendá o kolo s asistovaným šlapáním a ne motokolo. Kdo nezkusí, prakticky nepochopí. A když už zkoušet, tak terénní se středovým pohonem a ne městský...

    odpověz na tento komentář
  18. avatar
    #6 panzdenda - vloženo: 21.04.2012 v 08:53:04

    Elektrokola se s rozvojem technologií a změnou legislativy EU změní v pokročilé lehké e-motocykly, o tom není pochyb. Nesmyslným kreacím jako je motokolo v testu se budem jen smát. Jen by mě zajímalo, proč se vozidlo s motorem propaguje a testuje na cyklistických stránkách...

    1. na tento komentář reaguje Zed — #7
    odpověz na tento komentář
  19. avatar
    #5 Zed - vloženo: 21.04.2012 v 08:48:04

    Z mého hlediska a dosavadních zkušeností není zvolená sada BionX do terénu vhodná. Prakticky je to i v článku popsané. Kdysi byla jedinou možnou a to až do doby, než Bosch představil svůj středový elektropohon. Ten pracuje na zcela jiném principu a hlavně ve prospěch jezdce. Když potřebuje jezdec nejvíc pomoc, tedy v kopci, pomůže. Neovlivňuje přední ani zadní kolo, zachovává kolo vyvážené a tak odpodají i defekty. Doporučuju vyzkoušet například Haibike eQ xDuro FS RX (http://www.elektrobikes.cz/Elektrokolo-Haibike-eQ-xDuro-FS-RX,303.html) a porovnat :-))

    odpověz na tento komentář
  20. avatar
    #4 lalin - vloženo: 21.04.2012 v 08:10:26

    odpověď na algheroteam — #2 odpověď na Marián Josefík — #3 jasně, ale co to brát jako alternativu pro přítelkyni? Až se to víc vychytá a bude to mít cca 15kg a větší výdrž baterie, tak si vyjede přítelkyně se mnou a ještě budu mít co dělat abych stíhal, a ona bude mít aspoň nějaký pohyb než žádný. A nebo pro někoho kdo je třeba po úrazu, souhlasím že to není pro každého ale jinak bych to úplně nezatracoval...

    odpověz na tento komentář
  21. avatar
    #3 Marián Josefík - vloženo: 20.04.2012 v 22:51:19

    Lidská lenost nezná mezí....

    1. na tento komentář reaguje lalin — #4
    odpověz na tento komentář
  22. avatar
    #2 algheroteam - vloženo: 20.04.2012 v 22:24:50

    U městských kol elektromor chápu, u MTB už ale ne. Nenašel jsem jediný rozumný argument proč ano.

    1. na tento komentář reaguje lalin — #4
    2. na tento komentář reaguje Fanda — #23
    odpověz na tento komentář
  23. avatar
    #1 Pelcik - vloženo: 20.04.2012 v 19:39:13

    Dovolím si nesouhlasit s Vaším výrokem, že konkurence tohoto kola není.

    Co takové Haibike eQ xDuro?

    http://www.haibike.de/produkte_detail_en,,4879,detail.html

    Řekl bych že je hodně podobné a měl jsem i tu čest ho vyzkoušel na veletrhu v Brně.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744