Kulhavého na MS dnes poveze TURBO LEVO

Tento S-Works Turbo Levo připravený speciálně pro Járu si dnes odbyde svou premiéru v rámci historicky prvního světového šampionátu elektrokol...

Autor: Petr Bureš
Foto: Michal Červený
Kulhavého na MS dnes poveze TURBO LEVO

Dnes je dnem "D" z pohledu elektrobiků, protože se poprvé v historii uskuteční pod hlavičkou mezinárodní cylistické federace UCI závod elektrokol, jehož vítěz obdrží premiérový dres a titul mistra světa. Pro mnohé je to degradace horských kol, pro mnoho jiných ale buď výzva, nebo minimálně způsob, jak odprezentovat své ebiky.

Pomiňme proto marketingovou část, která se kolem tohoto závodu vznáší a pojďme se podívat na závodní stroj, který poveze do svého prvního závodu Jaroslav Kulhavý, který je současně jediným Čechem, který se postaví na start e-bikového i klasického mistrovství světa v elitní mužské kategorii. 

Bikecheck 

Jára dostal pro tento závod zbrusu nový S-Works Turbo Levo, tedy nejvyšší možné provedení celoodpruženého ebiku, který Specialized momentálně produkuje. Rám je postavený kompletně na karbonu  FACT11m a to včetně zadní stavby.

Mimochodem, tenhle oranžový bike poveze celá skvadra jezdců, jelikož Specialized je hlavním sponzorem závodu a svá Leva poskytl mnohým z nich. Kromě Járy to bude například Alan Hatherly - mistr světa U23 z Lenzerheide nebo Christoph Sauser. 

Pro šampionát Specialized připravil také jinak nevídanou designovou kombinaci nápisů, kde spodní rámovou trubku zdobí velký nápis Specialized a pouze doplňkový malý S-Works je umístěný na horní rámovce. Nejvyšší verze Leva v sobě ukrývá 700W baterku integrovanou do spodní rámové trubky a pochopitelně také nejnovější generaci pohonu vyvíjeného ve spolupráci s německou firmou Brose. Regule nařizují používat výhradně pohony s max výkonem 250W a max rychlostí 25 km/hod. UCI dělá přejímku kol hned dnes ráno a po důkladném prověření všech kol je závodníkům vrátí až těsně před závodem, což vyvolalo určité neshody především kvůli možnosti dostatečného nabití baterií.

Žádná tuctovka

Konkrétní Járovo kolo má specifický fit, který známe ostatně z Járova Epica. Dlouhý strmý přdstavec a rovná 720 mm široká řídítka jsou identická s těmi, která používá na svém běžném kole, elektrická bezdrátově ovládaná teleskopická sedlovka Rock Shox Reverb ASX pak nese v typickém Járově úhlu naklopené sedlo Phenom.

Nechybí samozřejmě karbonová zapletená kola Roval, ovšem až po tréninku na trati se ještě má rozhodnout, zda-li si Jára na kole nechá mix robustních odolných plášťů Butcher/Eliminator 29x2,6", nebo nazuje něco lehčího...

Co se týká další výbavy, tak tady Specialized vsadil na jedenáctipastorek XX1 s adekvátní přehazovačkou a řadící páčkou, které doplňuje karbonovými klikami Praxis. O brzdění se tu starají koncernové Cody RSC s dvoustovkovými kotouči, což je mimochodem změna oproti týmovému osazení klasických kol, kde brzdí Magury.

Odpružení pak nasázel americký Fox. Dopředu třicet šestku s Kashimou ve Factory provedení a dozadu pak tlumič Float DPS rovněž v nejvyšší verzi s Kashimou. V obou případech pak s identickým zdvihem 150 mm.

Že jde o snovou specifikaci, které se obvykle prodávají v cenách kolem 300 tisíc, je jasné. Teď nezbývá už jen držet palce Járovi, aby všem ukázal, že se podobné výzvy nezalekne a pokusí se s mnoha soupeři, se kterými nejednou stál během své kariéry na startu prestižních akcí, poprat a dokázat, že je skutečným bikovým univerzálem...

 



Přehled českých reprezentantů na MS 2019Medailový přehled předchozích mistrovství světa horských kol

 


Pokračovat na: Fotogalerie

Seznam stránek článku:

  1. Kulhavého na MS dnes poveze TURBO LEVO
  2. Fotogalerie
Přečteno - 12472x Tagy: specialized elektro levo
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeVideotest: Specialized Epic HT Expert
    Videotest: Specialized Epic HT Expert
  2. TechnikaFotogalerie: GT e-novinky pro 2020
    Fotogalerie: GT e-novinky pro 2020
  3. Tech newsGT uvádí novinky Pantera GT-E a Force GT-E
    GT uvádí novinky Pantera GT-E a Force GT-E
  4. TechnikaFotovideogalerie: Specialized Kenevo 2020
    Fotovideogalerie: Specialized Kenevo 2020
  5. Tech newsSpecialized Kenevo 2020 - První svezení
    Specialized Kenevo 2020 - První svezení
  6. ServisV Radotíně otevřel největší bikeshop v ČR!
    V Radotíně otevřel největší bikeshop v ČR!

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #14 villeposti@volny.cz - vloženo: 30.08.2019 v 20:08:27

    odpověď na Mirra — #13 Jo... pro mě je to prostě jenom marketing a fraška. A pár dobrých bajkerů (i těch bývalých) se prostě nechali koupit...

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #13 Mirra - vloženo: 29.08.2019 v 20:09:23

    odpověď na villeposti@volny.cz — #11 Nejdřív za to rozdávájí tresty a pak v tom pořádají mistrovsví světa :-).

    1. na tento komentář reaguje villeposti@volny.cz — #14
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #12 zirecek - vloženo: 29.08.2019 v 19:20:15

    Přepínat omezení/neomezení výkonu motoru po předání kola závodníkům před samotným startem pomocí bezdrátového přepínače by neměl být žádný problém...

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #11 villeposti@volny.cz - vloženo: 29.08.2019 v 18:51:05

    odpověď na Mirra — #10 Mechanický doping... Podle mě tahle disciplína nepatří do MS organizované UCI...

    1. na tento komentář reaguje Mirra — #13
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #10 Mirra - vloženo: 29.08.2019 v 18:44:36

    odpověď na abel — #9 A myslíš si, že každý 250W motor podá stejný výkon?

    I kdyby byl od stejného výrobce tak mezi nimi bude rozdíl.

    Navíc nikde jsem si nevšiml omezení napětí akumulátoru a pochybuji, že někdo proměřoval akumulátory před startem..............

    1. na tento komentář reaguje villeposti@volny.cz — #11
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #9 abel - vloženo: 29.08.2019 v 00:07:48

    odpověď na Mirra — #8 v regulích je max. 250W

    1. na tento komentář reaguje Mirra — #10
    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #8 Mirra - vloženo: 28.08.2019 v 19:16:40

    Nemyslím si, že do budoucna to bude způsob, jak odprezentovat své ebiky. Půjde spíš o prezentaci značky. V podstatě se divím, že pojedou na "sérivích" kolech. Dle mého názoru to bude víc sobouj techniky a jezdci budou "pouze" piloti podobně jako v F1.

    Udivuje mě, že se někomu chce na hodinový závod tahat s 700W akumulátorem, když by bohatě stačil poloviční. Motory se budou zmenšovat, odlehčovat......... i na úkor životnosti, akumulátory složené s LiOn článků nahradí menší, lehčí a výkonnější LiPo články, budou se ladit softvéry regulátory a jejich vnitřní odpor.......... vše pro nejvyšší výkon.

    Zkrátka a dobře to budou závody pouze pro tovární jezdce.

    Každopádně jsem zvědaví kam opravdu půjde vývoj techniky a tratí.

    1. na tento komentář reaguje abel — #9
    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #7 villeposti@volny.cz - vloženo: 28.08.2019 v 18:03:32

    odpověď na Aleš Procházka — #3 Plně souhlasím. Tady je to jenom marketink... prodat co nejvíce E-biků. Když jsem koukal na startovku, tak je tam i pár starších než já... je mě přes padesát. E-bike nehaním, jetotaková pomůcka pro starší nebo třeba pro přítelkyni, aby si vyjížďku taky užila. Ale závody na nich???

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #6 petan - vloženo: 28.08.2019 v 15:12:22

    odpověď na Aleš Procházka — #3 Aleši hezky jsi to řekl a upřímně řečeno jsem si něco podobného říkal tuto sobotu, když jsme projížděli Šumavou v rámci silničního Krále a viděli tam ty spousty turistů na ebikách bez helem. Doba je prostě taková ať si každý dělá na co má a co ho baví. MS na EB tu prostě je a je potřeba o tom informovat. Až se pojede MS na bikách tak těch informací bude u nás taky dost a myslím že ještě víc s ohledem na důležitost. Přeju tímto mír v duši všem odpůrcům ebiků.

    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #5 trance28 - vloženo: 28.08.2019 v 12:25:12

    odpověď na Aleš Procházka — #3 uplnej souhlas...

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #4 baginska - vloženo: 28.08.2019 v 12:06:15

    Pomiňme proto marketingovou část,

    a tenhle žvást je co? Nechcete tenhle článek označit jako inzerci? Je už tohle váš jediný zdroj přijmů? Založte si radši stránky MoPeDs.cz :)

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #3 Aleš Procházka - vloženo: 28.08.2019 v 11:08:37

    Všemu humbuku rozumím, Járo, Tobě přeju v závodě vše nej! S konstatováním, že nemusím být součástí všeho, se těším do míst, kde je svět ještě v pořádku, kde Sudety, Drásal, Malevil Král Šumavy nebo třeba naše ŠELA mají svou hodnotu za 4, 5, 6, 7 nebo 8 hodin...

    1. na tento komentář reaguje trance28 — #5
    2. na tento komentář reaguje petan — #6
    3. na tento komentář reaguje villeposti@volny.cz — #7
    odpověz na tento komentář
  13. avatar
    #2 volatko - vloženo: 28.08.2019 v 10:24:22

    Ahoj, nešlo by prosím o Sram, RS a dalšími psát jako o koncernu. Možná jsem přecitlivělej, ale nějak mi to trhá oči, když to čtu v každém článku...

    odpověz na tento komentář
  14. avatar
    #1 Babaja - vloženo: 28.08.2019 v 09:46:59

    Ta poslední věta tomu nasadila korunu!!! A cirkus může začít :-)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744