Malý kola čau, pláště čau aneb trendy ve světovém poháru

Že se cyklistický materiál neustále vyvíjí je jasné. Někteří technické novinky vítají s nadšením, jiní se k nim staví spíše skepticky a drží se zažitého a terénem prověřeného. Najdou se odpůrci i příznivci. Jenže závody světového poháru v XC hovoří jasně: velký nástup 29" palcových kol a galusky kam se jen clověk podívá!

A občas v té záplavě špičkového materiálu kouká a láme si hlavu, co je to vlastně za produkt. Ne vždy se totiž jedná o katalogové produkty a nálepky a označení jako "prototype" nebo potisk žádný, to je na závodech světového poháru běžná porce denního chleba. Testuje se, ladí se.

Velká kola si na velkých XC akcích připsala za krátkou dobu už několik nemalých úspěchů, ale korunu jim nasadil až Jaroslav Kulhavý. Jako první biker na twentynineru dokázal v anglickém Dalby Forest vyhrát závod světového poháru! Historický úspěch! Ostatně ocenil to jak Gary Fisher, tak Mike Sinyard.

Právě firma Specialized se jasně upnula na velká kola a mužské obsazení továrního týmu jednoznačně přesedlalo na tuto "verzi" (či snad vývojový stupeň?) horského kola. Ale ani jiné velké firmy a týmy nezahálejí a třeba Manuel Fumic s Marcem Aureliem Fontanou (Cannondale Factory) nebo Florian Vogel s Nino Schurterem (Scott Swisspower) mají také k dispozici stroje na velkých kolech.

Drobné postavy závodníků vedle takových strojů můžou vypadat komicky, ale u závodníku jako je JHK (Trek Subaru) nebo Todd Wells (Specialized Factory Racing) si vetších kol ani nevšimnete. Kolo naopak i ve velké velikosti vypadá jako kompaktní celek. Naproti tomu jsou tu kola závodnic jako Emily Batty (Trek Subaru) nebo Lene Byberg (Specialized Factory Racing), kde velká kola rozhodně nepřehlédnete a představce s velkým úhlem otočené dolu a hlavová složení postrádající horní krytku kvůli docílení správného posedu jsou velice častým jevem. 
Kdo si myslel, že se zánikem samostatné firmy Gary Fisher bude konec velkým kolům, hluboce se mýlil. Nejenže jeho kola jsou stále v nabídce pod hlavičkou firmy Trek, ale je možné vybírat z pořádného množství produktů. Navíc i tady se ani ne v půlce letošního roku objevují novinky na sezónu příští. To se týká také výrobců pláštů, vidlic a dalších komponentů.
Dá se tedy očekávat, že představované novinky jednotlivých výrobců na sezónu 2012 budou mít právě označení "29". Jiní vidí politiku kol jasně a jiná než 29" kola u nich nenajdete. Odpůrce nastupujícího trendu ale můžeme uklidnit, ještě nejsme v době, kdy by klasická 26" kola uplně vymizela.

Dalším nepřehlédnutelným jevem mezi elitními závodníky je používání galusek. Že  i nalepení gumy na ráfek přináší své ovoce ukázal v Offenburgu dvojnásobný olympijský vítěz Julien Absalon (Orbea), který si na galuskách dojel pro své páté vítězství na této trati.
Napadne vás, že firma Hutchinson, která už léta podporuje Absalona a stáj Orbea žádné galusky nevyrábí a ani firma Mavic nemá v katalogu žádná biková galusková kola?



Kompletem, který měl Julien na svém kole, byla zapletená kola Mavic Crossmax Ultimate s tlustými karbonovými dráty, která už nějakou dobu můžeme vídat třeba u týmu Cannodale Factory Racing. Absalon na nich vezl nalepené galusky Dugast i se vzorkem Fast Bird. Pouze bok galusky nebyl klasicky nažloutlý, jak jsme u galusek Dugast zvyklí, ale začerněný a obdařený potiskem Hutchinson.

U těch, kdo volí pro závod galusky, hrají první housle rozhodně produkty holandské firmy Andre Dugasta, následované novými galuskami Schwalbe. Ale ani české Tufo není výjimkou a je oblíbené především v juniorských kategoriích, kde ho na závodních strojích můžeme vidět velmi často. Žádné z těchto galusek nejsou pro normálního smrtelníka nedosažitelné a koupit se dají poměrně standardně.

V depu jsme našli ale i galusky firem Maxxis a Geax, které se tvářily jako produkt vlastní výroby a ne jako Dugast s nalepeným běhounem vlastního vzorku. Nechejme se tedy překvapit, zda se i zde dočkáme nových seriových produktů. Trať v Offenburgu si o nasazení galusek přímo říkala. Žádné kamenité pasáže hrozící možností proříznutí, ale jen jemná šotolina a travnaté úseky kombinované s klasickým lesním podkladem v podobě dobře ujeté hlíny. Hrozily jen obnažené kořeny v lesních pasážích, které se stávaly hlavní příčinou defektů. A nemuseli jste mít příliš citlivé ucho abyste slyšeli občasné odfouknutí vzduchu z pláště při ostrém nárazu na hranu kořene. Často nedlouho po ztrátě optimálního tlaku následováno zutí pláště z ráfku v nějaké další technické pasáži nebo nucené dofukování či výměna kola v depu. Na stranu galusek přitom v mužském závodě nepřipadl jediný defekt. To na stranu pláštů přitom hned několik a problémy měli i závodníci velkých jmen jako Fumic, Sauser nebo Hermida, který bez předního pláště předvedl dechberoucí jízdu skrz všechny technické úseky, které mu stály v cestě do depa za novým kolem.

XC scéna se nám začíná tedy mírně podobat závodům v cyklokrosu, kde jiné obutí než galusku nenajdete. A tak i v bikách můžeme s velkou pravděpodobností očekávat rapidní nástup nových produktů v podobě ráfků, zapletených kol, a samotných galusek, do kterých se zapojí určitě i takové klasiky jako např. firma Challenge. 



Jestliže velká kola tu budou pro všechny, pak galusky zůstanou stále jen závodním materiálem. To jednak kvůli své vysoké ceně a také hlavně kvůli složité výměně v případě defektu.