Orbea představuje novou generaci Oiz: lehčí, tužší, rychlejší

04. 06. 2026
Petr Bureš
Tech news
Foto: Orbea

Kompletně redesignovanou verzi závodního XC fullu po několikaletém vývoji uvádí španělská značka Orbea...

Španělská Orbea uvádí zcela novou generaci svého nejúspěšnějšího XC a maratonského modelu Oiz. Přestože šlo již dosud o jeden z nejúspěšnějších a nejvíce oceňovaných závodních fullů na trhu, vývojáři se rozhodli jít ještě dál. Novinka vznikala tři roky a výsledkem je kompletně přepracovaný rám zaměřený na vyšší tuhost, nižší hmotnost a lepší ovladatelnost v moderních technických XC tratích.

Nový rám: více tuhosti bez navyšování hmotnosti

Hlavním cílem vývoje bylo zvýšit tuhost rámu ve všech klíčových směrech, aniž by došlo k nárůstu hmotnosti. Orbea proto využila rozsáhlé počítačové simulace metodou konečných prvků (FEA), díky nimž optimalizovala tvary jednotlivých trubek, spojů i celkovou konstrukci rámu.

Výsledkem je nová generace Oiz, která nabízí efektivnější přenos síly při šlapání, přesnější vedení stopy v technických sjezdech a zároveň lepší práci zadního odpružení díky omezení nežádoucího kroucení rámu.

Velkou změnou prošla zejména oblast středového složení, která je nyní lehčí, ale zároveň tužší díky přepracovanému vrstvení karbonu a novým výrobním postupům.

Nové vahadlo z kovaného hliníku

Jedním z nejvýraznějších konstrukčních prvků je zcela nové vahadlo zadní stavby a také celá tlumičová pasáž. Zatímco předchozí generace používala karbonové řešení vahadla, novinka přechází na kovaný hliník.

Díky optimalizovanému tvarování a vnitřním odlehčovacím kapsám se podařilo snížit hmotnost vahadla o 30 %, přičemž současně výrazně vzrostla jeho tuhost. Zadní stavbu navíc nově zpevňuje dodatečný můstek mezi sedlovými vzpěrami, který pomáhá udržet přesné vedení zadního kola i při vysokém zatížení.

Powerspine a nová horní rámová trubka

Orbea zapracovala také na samotném tvarování rámu. Plynulejší přechody mezi jednotlivými částmi umožnily efektivnější poskládání karbonových vrstev a s tím související snížení množství použité pryskyřice.

Nová horní rámová trubka s charakteristickým „křídlem“ částečně zakrývajícím tlumič přispívá k vyšší boční tuhosti hlavního rámového trojúhelníku a zároveň zcela mění dosavadní po léta zažitou rámovou siluetu, která využívala lomenou horní rámovou trubku.

Další důležitou součástí konstrukce je systém Powerspine. Jde o výrazné zpevnění spodní části rámu mezi hlavovou a středovou partií, které zlepšuje přenos síly zejména při sprintu a intenzivní akceleraci.

120 mm zdvihu zůstává standardem

Stejně jako předchozí generace disponuje nový Oiz zdvihem 120 mm vpředu i vzadu. Geometrie byla optimalizována právě pro tuto konfiguraci, nicméně výrobce umožňuje osadit až 130mm vidlici pro jezdce požadující vyšší zdvih pro techničtější terény.

Orbea pak zachovává také svou charakteristickou progresi odpružení s důrazem na vysokou oporu v první části zdvihu. To pomáhá minimalizovat pohupování při šlapání a zvyšuje efektivitu jízdy bez nutnosti častého zamykání tlumiče.

Modernější geometrie

Přestože nejde vysloveně o revoluci, několik důležitých změn geometrie stojí za zmínku.

Zadní stavba se zkrátila ze 432 na 430 mm, což by mělo přinést živější akceleraci a ochotnější změny směru. Sedlový úhel je ještě o něco strmější a posouvá jezdce více nad střed kola, čímž zlepšuje trakci předního kola při prudkých výjezdech, zatímco hlavový úhel se naopak mírně položil z 67° na 66,8°, což přináší vyšší stabilitu ve vysoké rychlosti a v náročnějších sjezdech. K dispozici je pak nový Oiz v celkem čtyřech velikostech S, M, L a XL.

Hmotnost pouze 1700 gramů

Vývojáři se netají tím, že cílem nebylo vytvořit nejlehčí rám na trhu, ale nejrychlejší čistě závodní kompaktní celek. Přesto se podařilo dostat hmotnost karbonového rámu OMX včetně tlumiče na pouhých 1700 gramů (velikost M), což jej řadí mezi nejlehčí XC rámy současnosti.

Zajímavostí je, že během testování vznikla ještě i varianta přibližně o 50 gramů lehčí. Týmoví jezdci Orbea FOX Factory Teamu však v zaslepených testech jednoznačně preferovali finální verzi díky lepším jízdním vlastnostem a vyšší přesnosti ovládání.

Zachovány zůstávají I-Line i Squidlock

Součástí nového rámu zůstává patentované vedení bowdenů I-Line, které přivádí ovládání tlumiče přímo horní rámovou trubkou a eliminuje ostré ohyby lanek. Utěsněný a zcela zakrytý je také prostup kabeláže mezi předním rámovým trojúhelníkem a zadní stavbou a kvůli symetrické funkci zadního odpružení je zde také speciální hliníkový adaptér pro uchycení zadního kotoučového třmenu, který eliminuje jednostranné tuhnutí flexe zadní stavby během brzdění.

Pokračuje také systém Squidlock umožňující ovládání teleskopické sedlovky a tří poloh odpružení pouze dvěma páčkami.

Nechybí integrované nářadí v rámu, možnost montáže dvou košíků na láhev v rámci všech rámových velikostí, systém Spinblock chránící rám před protočením řídítek při pádu ani závitové středové složení BSA.

Seznam kapitol článku

Orbea představuje novou generaci Oiz: lehčí, tužší, rychlejší
Modelová řada Oiz 2027
Fotogalerie

04. 06. 2026
Tech news
Foto: Orbea

Petr Bureš

6682 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.