Merida 2017 - novým směrem

Na traily a enduro

Big Trail

Také o Big Trailu už jste si u nás mohli přečíst, protože jeho prezentace proběhla již před bez mála půl rokem (Big.Trail pro milovníky "tlusťochů"). Pro tento model je charakteristické jednak to, že má geometrii striktně optimalizovanou pro trailové ježdění, to jest s hodně položenou vidlicí a jednak to, že je od počátku koncipován jako pluskový bike, to znamená, že je osazen 2,8" pneumatikami které jsou dnes označovány jako 27,5"+.

Na rozdíl od XC modelů zde se Merida spoléhá výhradně na hliníkové rámy s tím, že v nabídce najdeme celkem tři modely, které mají společný jak samotný rám, tak zdvih přední vidlice 130 mm. Cenovky Big Trailů se pohybují mezi 40 a 93 tisíci Kč s tím, že topmodel 900 je na kompletním Sramu XO1 a vidlici Rock Skox Pike RC.

One Sixty

Hlavní novinkou, kterou si Merida nechala v podstatě až na konec roku, resp. na premiérové představení v rámci Eurobiku, je nový enduro celoodpružený model One Sixty. Pro Meridu je v posledních letech tradiční, že své celoodpružené modely pojmenovává podle toho, kolik zdvihu nabízejí. 160 mm je přesně adekvátní s dnešními plnokrevnými enduro modely a ačkoliv jde přeci jenom co do prodejů o okrajový segment, Merida nechtěla zůstat stranou.

Poslední rok tak vývojáři kromě jiného usilovně pracovali právě na stošedesátce, která přináší maximální technologické možnosti Meridy mezi gravity disciplíny. One Sixty bude totiž nabízena výhradně s předním karbonovým trojúhelníkem doplněným o hliníkovou zadní stavbu. V podstatě tak jde o podobný postup, který Merida využívá u svých nejvyšších trailových modelů One Twenty, kde rovněž kombinuje karbonový předek s hliníkovou zadní stavbou.

Systém zadního odpružení je také obdobou toho, který značka aplikovala na One Twenty. Jde o přepákovaný jednočep, který je doplněný o plovoucí umístění tlumiče zadní stavby. U stošedesátky se však zadní čep posunul do bezprostřední blízkosti osy zadního kola a díky odlišnému napákovaní tlumiče musela být výrazněji prohnuta spodní rámová trubka v části před středovým složením.

Další novinkou je na tomto modelu také použití nových tlumičů zvaných Trunion. Ty jsou charakteristické tím, že úchyty horního čepu jsou umístěny po stranách tlumiče, což ve výsledku umožňuje dát delší tlumič do menšího prostoru a tím tak zjemnit průběh odpružení díky menšímu tlaku potřebnému na požadovaný zdvih.

Nízký standover vnitřní vedení bovdenů a Boost široké osy jsou zde standardem stejně tak jako absence možnosti osadit přesmykač. Na druhou stranu zde Merida nechtěla evidentně riskovat problémy s padáním řetězu a všechny své enduro modely tedy vybavila pro jistotu vodítky řetězu MRP.

Absence hliníkových rámů bohužel znamená, že cenovky trojice nabízených modelů startují na 100 a končí na 165 tisících Kč, nicméně co se karbonové enduro konkurence týká tak najít výrazně levnější obdobu není nic jednoduchého.