Merida Big.Nine XT - svěží XCéčko

Uplynulo už poměrně dost času od chvíle, kdy Merida představila svým fanouškům inovovaný závodní hardtail Big.Nine, nicméně detailně jsme si ho měli možnost prohlédnout až nyní a dnes se tedy podíváme na první z dvojice modelů, které jsme od Meridy dostali k dispozici, závodní verzi Big.Nine XT.

Merida nový Big.Nine vylepšila oproti svému předchůdci v několika zásadních směrech, a to jak v rámci geometrie, technologií, sizingu a také specifikací, přičemž z pohledu jízdních vlastností se posouvá jak ovladatelnost biku, tak i výsledný komfort.

Rám modelu Big.Nine XT je postavený na karbonu označeném jako CF3 III a je koncipován tak jako většina moderních modelů Meridy s progresivním pojetím geometrie. Rám je celkově delší, ale současně s nižším těžištěm díky většímu slopingu a kratší sedlové trubce, takže jsou zde použity delší sedlovky, čímž bylo dosaženo výrazného zvýšení jízdního komfortu.

Mimochodem, co se geometrie týká, tak je zde 68° hlavový a 75,3° sedlový úhel. Reach u velikosti L je 472 mm a AGILOMETER označení geoemetrie ještě přináší proměnlivou délku zadní stavby, která je rozdílná pro každou velikost, přičemž eLko pracuje s její délkou 436 mm.

Profily všech trubek jsou tvarovány zcela individuálně stejně tak jako jejich vzájemné napojování, přičemž komfortu zadní stavby ještě pomáhají subtilní ploché horní vzpěry zadní stavby.

Sedlová trubka je zakončena klasickou sedlovou objímku a zadní patky mají nový standard UDH kvůli kompatibilitě s novým Sramem T-Type. Kompletně předělána byla také hlavová pasáž, která má vstupy pro kabeláž vedeny specifickým hlavovým složením Acros.

Celkem netradičně jsou zde pak pojaty úchyty pro dvojici košíků na láhve, které najdete výhradně v rámci dolní rámové trubky. Sedlová trubka je zřejmě kvůli možnosti osazovat delší teleskopické sedlovky zcela prostá montážních pinů.

Středové složení je zde použito klasické BSA závitové s tím, že rám je připravený výhradně pro jednopřevodníkové pohony a umožňuje osadit s patřičnou rezervou pláště o šířce 2,4".

XT specifikace

Merida nabízí v rámci modelové řady dva modely. Jednak klasické "závodní", které se vyznačují 100mm vidlicemi a pevnými sedlovkami, a jednak trailověji postavené biky, které mají 120mm zdvih a teleskopickou sedlovku. Model XT patří do první kategorie. Vzduchová odpružená vidlice Rock Shox Sid SL zde tedy disponuje 100mm zdvihem a navíc také dálkovým lockoutem, ovládaným standardní Rock Shox "dvoupáčkou" u levého gripu.

Z názvu modelu logicky vyplývá, že pohon zde má na starosti japonské Shimano XT, a to v kompletní nemixované podobě včetně dutých hliníkových klik osazených jednopřevodníkem se 34 zuby. XT kazeta je samozřejmě dvanáctipastorková s rozsahem 10-51z.

Zapletená kola jsou v tomto případě kompletována z Merida hliníkových ráfků Expert CC2 s vnitřní šířkou 25 mm a Shimano XT nábojů. Obuty jsou zde bezdušové plášťě Maxxis Rekon Race TR 3C MaxxTerra EXO v rozměru 29x2,4".

Také kotoučové brzdy Merida nepodcenila a vyspecifikovala sem klasické dvoupístkové provedení Shimano XT, které kombinuje postmout verzi předního třmenu s přímo montovaným flatmount zadním třmenem. Jediné, co je zde namixováno z nižších sad, jsou Shimano RT54 kotouče, které zde dostanete v kombinaci 180mm předního a 160mm zadního.

Kokpit je složený z 70mm dlouhého hliníkového představce Team CC III a 760mm hliníkových rovných řídítek Expert CC.

Sedací část pak kombinuje karbonovou sedlovku FSA SL-K a vlastní sedlo Merida Expert SL s CroMo ližinami, na kterém je v jeho zadní části vespod integrováno tradiční na většině modelů používané malé Merida nářadíčko.

Bike ve velikosti L bez pedálů váží 10,63 kg a jeho cenovka je nastavena na 69 990 Kč.

Kompletní informace o tomto biku najdete na lokalizovaných stránkách výrobce www.merida-bikes.com.

Fotogalerie