MMR Kaizen nově s lehkým Boschem SX

Lehká elektrokola jsou jedním z hlavních témat posledních dvou let a mohou za to jednak výrobci pohonů, kteří se doslova vrhli do tohoto dosud poněkud neprobádaného segmentu a jednak i samotní cyklističtí výrobci. Ti v tomto spatřují nejenom prostor, jak snadno zbohatnout, protože částky padající za karbonové hightech modely v tomto segmentu dosahují horentních výšek a konkurence, která by ceny srážela, je prozatím mizivá, ale také možnost, jak oslovit zcela nové zákazníky rekrutující se z řad odpůrců těžkých elektrokol.

Mimochodem, v loňském roce přišly další nové pohony, vhodné pro tento specifický segment a i díky nim tak postupně přicházejí další a další značky s premiérami svých lehkých ebiků.

Španělské MMRko - jejíž nabídku jsme vám představili zde - se rozhodlo postavit svou lehkou elektrifikovanou prvotinu podobně jako většina ostatních na bázi trailbiku se zdvihy 140 mm na obou kolech a pohonu Bosch Performance Line SX, který je výjimečný tím, že mezi lehkými pohony patří mezi ty nejsilnější (55Nm), obzvlášť když dokážete využít jeho schopnost podávat výkon ve vyšších kadencích. Doplněn je pak o vlastní Bosch baterii s kapacitou 400 Wh a novým kompaktním Purion ovladačem nově s integrovaným displejem na řídítkách.

Rámová specifika

Kaizen na první pohled využívá DNA XC závodního modelu Kenta, tedy podíváme-li se na horní rámovou trubku a uchycení tlumiče.

Sedlová trubka už je nadesignovaná mírně jinak a kompletně překopaná je kvůli většímu zdvihu také celá zadní stavba, včetně uchycení a přepákování tlumiče.

Trailový Kaizen využívá kvůli vyššímu zdvihu přepákovanou čtyřčepovou Horstlink konstrukci zadní stavby. Hlavní čep je zde umístěn v bezprostřední blízkosti klece pohonu zatímco horní přepákování s vahadlem tlumiče se nachází v místě ohybu sedlové trubky. Samozřejmostí je UDH patka zadní stavby, která umožňuje montáž nejnovějšího T-Type bezdrátového řazení od Sramu.

Samotný rám je však samozřejmě připraven také pro běžné lankové ovládání, a to jak přehazovačky, tak teleskopické sedlovky. Přední vstup kabeláže je řešený prostřednictvím speciální hlavovky, do které kabeláž vstupuje klasicky pod představcem. Nenajdete zde sice omezovač protočení řídítek, integrovaný do hlavového složení, ale MMR opatřilo spodní část dolní rámové trubky, v místě korunky vidlice, plastovými nárazníky, které případnému protočení řídítek potažmo vidlice spolehlivě zabrání.

Další praktickou věcí je pak skutečnost, že díky vodorovně umístěnému tlumiči pod horní rámovkou se do rámu vejdou dva košíky na láhev. To v tomto konkrétním případě znamená, že pokud se jezdec rozhodne využít možností 250 Wh battery extenderu a zabere si jím úchyt na láhev, zbývá mu ještě druhý úchyt pro láhev s pitím.

Geometrie

Geometrie trailového kola v tomto případě konvenuje s některými hodnotami XC modelů. Přeci jenom 66° hlavový úhel v kombinaci s 76° sedlovým úhlem a 455 mm dlouhou zadní stavbou, které doplňují poměrně dlouhé 50mm představce a reach v rozmezí 420-490 mm naznačují, že výrobce zvolil jasný kompromis mezi pohodlím a sportovnějšími geny.

Zde je ale potřeba ještě upozornit na to, že MMR nabízí pouze tři velikosti rámu S, M a L, přičemž konstrukce a tvar sedlové trubky sice počítá s použitím teleskopických sedlovek, ale pouze krátkých se zdvihem 100 mm. Důvodem je vysoko umístěný čep vahadla zadní stavby, který poměrně zásadním způsobem omezuje maximální délku zasunutí sedlovky v rozmezí 143-251 mm, podle velikosti rámu.