Niner uvádí předělaný RIP 9 s nižšími zdvihy

Od doby, kdy v roce 2012 představil Niner svůj první karbonový RIP 9 uplynulo hodně času. Není proto divu, že nyní přichází v pořadí již třetí karbonová generace tohoto modelu a mění se toho na ní oproti předchozí generaci fakt hodně, ostatně posuďte sami.

Niner patří rozhodně mezi značky, které svým pojetím geometrie nepatří mezi "ultras", ale spíše do skupiny pragmatických devětadvacítkářů. Ačkoliv každá nová generace výrazně prodlužuje a snižuje rámy, rozhodně Niner nedisponuje rekordními hodnotami ani reache, ani obou rámových úhlů a to v podstatě platí i o té nejnovější, která byla představena včera.

RIP 9 je celoodpružený trailbike, který však u svého předchůdce docela dost vandroval do enduro kategorie. Oproti původním 125 mm totiž dostal 150 mm zadního zdvihu a konstruktéři mu určili, že je možné ho osazovat dokonce až 170mm vidlicemi a to už s trailbikem mnoho společného opravdu nemělo.

Niner uvádí své historicky první 27,5" biky JET a RIP

Nová generace RIP 9 se v tomto ohledu tak trochu vrací zpátky na trailové hodnoty, protože je navržena pro zadní zdvih 140 mm a přední vidlici se 150 mm zdvihu, přičemž geometrii zde neměníte jiným zdvihem vidlice, ale prostřednictvím excentrických prvků umístěných v horním vahadle, díky kterým vznikly dvě verze geometrie. A aby toho nebylo málo, tak Niner nabízí nový RIP 9 ve dvou odlišných rámových variantách jak pro 29" tak 27,5" kola.

V tiskové zprávě se Niner rozplývá nad tím, co všechno se na rámu mezigeneračně změnilo a jak se posunuly jeho vlastnosti. Faktem je, že design sice vychází z předchozí generace RIP 9, ale rám oproti ní dostal spodní vzpěry kolem tlumiče, které výrazně zvětšují boční tuhost rámu u středu. Kromě toho se o něco prodloužil a současně snížil, takže se do něj nyní bez problému vejdou i teleskopky se 170mm zdvihem.

Tuhost pak posílila i u zadní stavby, která je robustnější a díky virtuálu CVA z jediného kusu. Opravdu velká jsou také ložiska, na kterých je uložena a jak již bylo řečeno, nově zde najdete také "flip chip" excentr jehož otočením si můžete uzpůsobit bike buď více do sjezdova nastavením 65° hlavového úhlu, nebo ponechat trailovější setup se 66° a o 7 mm vyšším středem.

Ohledně geometrie bude nejlepší, když se podíváte na hodnoty, které vás zajímají pro jednotlivé velikosti v následující tabulce:

Konstruktérům se také podařilo celkově snížit těžiště biku. Docílili toho jednak nižším zadním trojúhelníkem, jednak níže položeným vahadlem, které se nyní nachází zhruba uprostřed sedlové trubky. Díky výrazné změně konstrukce rámu byly kompletně změněny také trasy pro vnitřkem vedenou kabeláž, které nově putují přes vzpěry kolem tlumiče k horní části zadní stavby, uvnitř které jsou přivedeny až do místa určení.

Pro snadnou montáž jsou kabelové trasy uvnitř rámu kompletně "vytrubičkované", takže s provlékáním lanek nebudete mít problém. Díky průběžným kanálkům bude výměna bovdenu otázkou několika sekund.

Na výběr má být celkem ze čtyř specifikací, přičemž základ startuje na Sramu NX Eagle a základním Foxu Rhythm za 116 000,- Kč Dvě prostřední verze pak nabízejí Lepší Sram GX a XO1 specifikaci s lepším Foxem za 147 resp 181 tisíc. Nejvyšší pětihvězdičková verze pak přichází navíc s karbonovými výplety DT Swiss 1200, které spolu s Factory odpružením s Kashimou vycházejí na této novince na 246 tisíc korun. Cenovky tak v podstatě zůstávají stávající a mezigeneračně se nemění.

Kompletní info najdete již během zítřka i na českém webu www.niner.cz na jehož updatu se právě pracuje.