Nová Kona Hei Hei 2021 přijíždí

Tenhle model jasně ukazuje, jak to Kona má se svým pohledem na sportovní XC fully. Podobně jako další americké značky se totiž netají tím, že je potřeba se na tuto kategorii kol dívat nově a to s ohledem na její větší univerzálnost a prostupnost terénem.

Už v předchozí generaci ukázala Kona, že umí Hei hei nabídnout nejenom v žiletkářském provedení, ale také ve verzích více směřujících do trailů, vybavených vyššími zdvihy, jinou geometrií nebo dokonce 27,5" koly. V předchozí generaci nejprve přišel hliník a teprve rok poté pak karbon. Nyní je vše trochu jinak. Kona představuje novou generaci rámu výhradně jako karbonovou devětadvacítku se 120mm zdvihem (vpředu i vzadu) a s kompletně přepracovanou zadní stavbou.

Nový rám poznáte na první pohled. Tlumič se totiž přesunul pod horní rámovku, sedlová trubka dostala výrazné prohnutí a rám se o něco protáhl a současně snížil. Logicky tak zcela nový tvar získalo také vahadlo jehož čep se přestěhoval do horní rámové trubky.

Upravena byla také spodní rámová trubka. Kvůli tomu, aby se do rámu mohly vejít dvě flašky musela být v místě před středovým složením více prohnuta.

V přední části pak najdete masivní a současně kompaktní hlavovou pasáž, která se rozdvojuje až po bezmála dvaceti centimetrech. Sloping horní rámovky je zde opravdu hodně výrazný a bytelným dojmem působí rovněž spojení sedlové a horní rámové trubky.

Zajímavé je i nové pojetí geometrie. Oproti předchozí generaci stovkového modelu se liší poměrně dost. Oproti trailové variantě už to tak velké rozdíly nejsou, nicméně obecně se dá říct, že se o něco prodloužil rám (reach a rozvor) a položila vidlice. Kompletní hodnoty geometrie pro všechny velikosti si můžete prohlédnout v následující tabulce.

Na závěr jsem si nechal zadní stavbu. Tady Kona v podstatě zůstává u stávajícího systému odpružení, který používala dosud, to jest přepákovaného jednočepu, jenom s tím rozdílem, že horní vzpěry jsou díky novému umístění vahadla delší a mají tak více prostoru pro rozložení potřebné flexe. Druhou změnou je pak přesunutí kabeláže ze spodní části zadní stavby na horní, do které je vytažena výstupy v sedlové trubce. Zajímavé řešení opticky, které bude ovšem vyžadovat zručnost mechanika při protahování kolem středového složení.

Mimochodem, tady je další rozdíl oproti předchozí generaci, která měla většinu kabeláže taženu vně po spodní rámové trubce. Středové složení tady zůstává lisované, konkrétně Pressfit 92. Za zmínku pak stojí i další detail, který najdeme na spodní straně horní rámovky. Kona tady totiž má evidentně přípravu pro dálkové ovládání tlumiče, kterou ovšem prozatím nevyužívá ani u jednoho modelu.