Nový Scott Spark 2022 konečně na světě

O novém Sparku se mluví hodně dlouho, v podstatě už druhým rokem. Nejprve se čekalo, že ho Scott představí už v rámci loňského modelového roku a tovární tým na něm odjede na olympiádu. Jenomže covid olympiádu odsunul a s tím i plány mnoha firem a nového Sparku jsme se tedy nedočkali ani loni, ani v rámci modelového roku 2021.

Scott ovšem evidentně chce na olympiádu vyslat své závodníky na novém modelu, a proto doslova za minutu dvanáct připravil odtajnění kola, které do dneška velice pečlivě skrýval, a byť o něm kolovaly různé spekulace, oficiálně ho nikde nikdo neviděl ani nevyfotil.

Scott Spark 2022 - Jaký bude?

Současná generace Sparku je tu s námi již od roku 2016. V podstatě od předchozích olympijských her. Podobně to mají ostatně i mnozí další výrobci, kteří také ladí představování nových X-Country modelů tak, že je načasováno na olympijský cyklus.

Další věcí, o které se pak poměrně hodně spekulovalo, je, zdali a jaký vliv na nový rám Sparku bude mít spolupráce Scottu se švýcarskou značkou Bold, která je známá svou integrací tlumičů dovnitř rámu. Všechny odpovědi na otázky dříve kladené nyní známe. Spark 2022 bude vypadat takto a to znamená, že se většina spekulací o novinkách v podstatě vyplnila.

Rám a jeho nová vizáž

Spark byl dosud synonymem jak pro ryze závodní celoodpružený XC rám, tak pro bike v uvolněnějším trailovém stylu. Že se na tomto nic nemění, dokládá také nový slogan "Fast is Fun". Podobně jako v předešlé generaci Scott nachystal dvě varianty kola, přičemž ta s přívlastkem RC míří na čistokrevné závodníky, zatímco ta, označená číselnou sérií 900, nabídne více zdvihu i zábavy především na traily.

Zajímavé jsou nejen následující konstrukční novinky, ale také to, že Scott opět zvýšil zdvihy. Slůvko opět používám schválně, protože předešlá generace RC modelu začínala na zdvihu 100/100 mm, ale končila v rámci loňského roku na zvýšených 110/100 mm. Nová generace v tomto ohledu boří mýty, protože nastavuje i pro závodní Spark RC kombinaci 120/120 mm a trailovější devítistovky jsou na tom ještě lépe, konkrétně 130/120 mm. Jinak jen pro jistotu, všechny Sparky jsou nyní výhradně devětadvacetipalcové.

Tím nejzásadnějším, co přichází spolu s novou generací Sparku, je tlumič integrovaný do rámu. Tuto hodně specifickou konstrukci tak Scott přebírá od Boldu, švýcarské firmy, kterou před časem koupil. (Scott představil své nové sídlo a spolupráci s Boldem).

Co musí mít úspěšný model, aby byl opravdu úspěšný? Především musí dobře vypadat a také fungovat. No a ukrytý tlumič uvnitř rámu plní oba předpoklady vrchovatou měrou. O tom, že rám prostý zbytečností prostě dobře vypadá vždycky, nemůže být pochyb a tlumič ukrytý v rámu s sebou přináší i několik konstrukčních plusů. Tím nejdůležitějším je, že na tlumič nepůsobí žádné rušivé vlivy. Minimalistické uchycení maximálně eliminuje kroucení tlumiče, který tak přenáší výhradně síly působící na něj. Schránka, uvnitř které se nachází, je maximálně tuhá a současně ho chrání i před vnějšími vlivy, jako jsou voda, bláto nebo odletující kameny.

Dalším plusem této konstrukce je, že horní čep integrovaného vahadla může být velkého průměru a tím zpevňuje nejenom tuhost rámu, ale také celé zadní stavby.

Scott se na rozdíl od Boldu přidržel stávajícího systému odpružení. Pokračuje tedy se zeropivotem, využívajícím flexi horních vzpěr zadní stavby. Scott i mnoho ostatních firem, které tento systém využívají, shodně tvrdí, že pro dosažení ideálního poměru co nejnižší hmotnosti a tuhosti u nízkozdvihových fullů je tahle varianta nejlepší. Vůbec přitom nevadí, že tlumič není snadno přístupný, protože ovládání je zde pochopitelně dálkové, a jak jsme u Scottu zvyklí, jedinou Twinloc dvoupáčkou kontrolujete současně tlumič i vidlici. Mimochodem, Scott tuto svou páčku opět vytunil a udělal ve verzi pro Shimano brzdové páky vybavené i-Spec.

Detailisté možná namítnou, jak se nastavuje u tohoto kola optimální sag? I na to se myslelo. Na levé straně hlavního čepu vahadla najdete malou stupnici, která vám aktuální nastavení sagu prozradí, aniž byste museli lézt dovnitř kola a zjišťovat to na samotné pístnici.

tlumič je přístupný pro nastavení odskoku a komprese prostřednictvím dvířek na rámu, umístěných ve spodní části dolní rámové trubky, ale je zde i druhý otvor s plastovou krytkou právě u sag metru.

Posun integrace ovšem Scott neudělal jen u tlumiče. Nově kompletně přepracoval také celou hlavovou pasáž, aby mohl kompletní kabeláž do rámu dostat už v rámci speciálně koncipované hlavovky a rozšířené hlavové trubky.

Kvůli Twinlocku a pěti bovdenům před řídítky patřil Scott dosud mezi rekordmany v množství a změti kabeláže před řídítky. To se nyní mění. Většina bovdenů je nově připevněna ke spodní straně řídítek a za jízdy je před sebou prakticky nevidíte. Nově pak je upravený také integrovaný kokpit řídítek a představce, který má za úkol mimo jiné důmyslně ukrýt maximum kabeláže.

Geometrie opět posunuta

Scott to má ohledně geometrií celkem jasně dané. Nabízí progresivní styl, díky kterému je schopen protahovat životnost svých rámů na mnoho let. RC varianta tak nově dostala hlavový úhel 67,2°, trailové provedení 900 pak operuje dokonce s 65,8°. Sedlové úhly jsou také o dost kolmější, konkrétně 76,6°, resp. 76,4°.

Tady jsou podrobně veškeré hodnoty pro jednotlivé velikosti a verze: