Dlouho očekávaná novinka od Scottu byla konečně odtajněna, Nino s ní může vyrazit obhajovat zlato na olympiádu...
O novém Sparku se mluví hodně dlouho, v podstatě už druhým rokem. Nejprve se čekalo, že ho Scott představí už v rámci loňského modelového roku a tovární tým na něm odjede na olympiádu. Jenomže covid olympiádu odsunul a s tím i plány mnoha firem a nového Sparku jsme se tedy nedočkali ani loni, ani v rámci modelového roku 2021.
Scott ovšem evidentně chce na olympiádu vyslat své závodníky na novém modelu, a proto doslova za minutu dvanáct připravil odtajnění kola, které do dneška velice pečlivě skrýval, a byť o něm kolovaly různé spekulace, oficiálně ho nikde nikdo neviděl ani nevyfotil.
Současná generace Sparku je tu s námi již od roku 2016. V podstatě od předchozích olympijských her. Podobně to mají ostatně i mnozí další výrobci, kteří také ladí představování nových X-Country modelů tak, že je načasováno na olympijský cyklus.
Další věcí, o které se pak poměrně hodně spekulovalo, je, zdali a jaký vliv na nový rám Sparku bude mít spolupráce Scottu se švýcarskou značkou Bold, která je známá svou integrací tlumičů dovnitř rámu. Všechny odpovědi na otázky dříve kladené nyní známe. Spark 2022 bude vypadat takto a to znamená, že se většina spekulací o novinkách v podstatě vyplnila.
Spark byl dosud synonymem jak pro ryze závodní celoodpružený XC rám, tak pro bike v uvolněnějším trailovém stylu. Že se na tomto nic nemění, dokládá také nový slogan "Fast is Fun". Podobně jako v předešlé generaci Scott nachystal dvě varianty kola, přičemž ta s přívlastkem RC míří na čistokrevné závodníky, zatímco ta, označená číselnou sérií 900, nabídne více zdvihu i zábavy především na traily.
Zajímavé jsou nejen následující konstrukční novinky, ale také to, že Scott opět zvýšil zdvihy. Slůvko opět používám schválně, protože předešlá generace RC modelu začínala na zdvihu 100/100 mm, ale končila v rámci loňského roku na zvýšených 110/100 mm. Nová generace v tomto ohledu boří mýty, protože nastavuje i pro závodní Spark RC kombinaci 120/120 mm a trailovější devítistovky jsou na tom ještě lépe, konkrétně 130/120 mm. Jinak jen pro jistotu, všechny Sparky jsou nyní výhradně devětadvacetipalcové.
Tím nejzásadnějším, co přichází spolu s novou generací Sparku, je tlumič integrovaný do rámu. Tuto hodně specifickou konstrukci tak Scott přebírá od Boldu, švýcarské firmy, kterou před časem koupil. (Scott představil své nové sídlo a spolupráci s Boldem).
Co musí mít úspěšný model, aby byl opravdu úspěšný? Především musí dobře vypadat a také fungovat. No a ukrytý tlumič uvnitř rámu plní oba předpoklady vrchovatou měrou. O tom, že rám prostý zbytečností prostě dobře vypadá vždycky, nemůže být pochyb a tlumič ukrytý v rámu s sebou přináší i několik konstrukčních plusů. Tím nejdůležitějším je, že na tlumič nepůsobí žádné rušivé vlivy. Minimalistické uchycení maximálně eliminuje kroucení tlumiče, který tak přenáší výhradně síly působící na něj. Schránka, uvnitř které se nachází, je maximálně tuhá a současně ho chrání i před vnějšími vlivy, jako jsou voda, bláto nebo odletující kameny.
Dalším plusem této konstrukce je, že horní čep integrovaného vahadla může být velkého průměru a tím zpevňuje nejenom tuhost rámu, ale také celé zadní stavby.
Scott se na rozdíl od Boldu přidržel stávajícího systému odpružení. Pokračuje tedy se zeropivotem, využívajícím flexi horních vzpěr zadní stavby. Scott i mnoho ostatních firem, které tento systém využívají, shodně tvrdí, že pro dosažení ideálního poměru co nejnižší hmotnosti a tuhosti u nízkozdvihových fullů je tahle varianta nejlepší. Vůbec přitom nevadí, že tlumič není snadno přístupný, protože ovládání je zde pochopitelně dálkové, a jak jsme u Scottu zvyklí, jedinou Twinloc dvoupáčkou kontrolujete současně tlumič i vidlici. Mimochodem, Scott tuto svou páčku opět vytunil a udělal ve verzi pro Shimano brzdové páky vybavené i-Spec.
Detailisté možná namítnou, jak se nastavuje u tohoto kola optimální sag? I na to se myslelo. Na levé straně hlavního čepu vahadla najdete malou stupnici, která vám aktuální nastavení sagu prozradí, aniž byste museli lézt dovnitř kola a zjišťovat to na samotné pístnici.
tlumič je přístupný pro nastavení odskoku a komprese prostřednictvím dvířek na rámu, umístěných ve spodní části dolní rámové trubky, ale je zde i druhý otvor s plastovou krytkou právě u sag metru.
Posun integrace ovšem Scott neudělal jen u tlumiče. Nově kompletně přepracoval také celou hlavovou pasáž, aby mohl kompletní kabeláž do rámu dostat už v rámci speciálně koncipované hlavovky a rozšířené hlavové trubky.
Kvůli Twinlocku a pěti bovdenům před řídítky patřil Scott dosud mezi rekordmany v množství a změti kabeláže před řídítky. To se nyní mění. Většina bovdenů je nově připevněna ke spodní straně řídítek a za jízdy je před sebou prakticky nevidíte. Nově pak je upravený také integrovaný kokpit řídítek a představce, který má za úkol mimo jiné důmyslně ukrýt maximum kabeláže.
Scott to má ohledně geometrií celkem jasně dané. Nabízí progresivní styl, díky kterému je schopen protahovat životnost svých rámů na mnoho let. RC varianta tak nově dostala hlavový úhel 67,2°, trailové provedení 900 pak operuje dokonce s 65,8°. Sedlové úhly jsou také o dost kolmější, konkrétně 76,6°, resp. 76,4°.
Tady jsou podrobně veškeré hodnoty pro jednotlivé velikosti a verze:
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Náš mini seriál poctivě šlape spolu s cyklistickou sezónou a my se inspirujeme dalšími tvářemi... Příspěvek POD POKLIČKOU s Karlou Novákovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Gravelová kola jsou tady s námi už pár let a jejich prodej potvrzuje, že promo typu...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na Burgr — #9 V případě MTBS je lepší a rychlejší hledat v článku to, co je pravopisně správně:-))
odpověz na tento komentářTo jsem asi o něco přišel. :-D
Teď jsem tam zahlédl jen dvě čárky, u kterých si nejsem jist, zda tam patří. Jenže jelikož je redakce MTBS rekordmanem v počtu čárek ve větě (resp. souvětí), tak mi z toho jde hlava kolem a netroufnu to s jistotou posoudit. :-)
- na tento komentář reaguje tntbiker — #10
odpověz na tento komentářTento bike vypadá vážně moc dobře.
odpověz na tento komentářodpověď na tntbiker — #2 kdyby jen y/i a čárky. Co třeba "ukrytý tlumič uvnitř rámu"?
odpověz na tento komentářodpověď na mtime — #3 Lingvistika se v podstatě pravopisem nezaobírá. To je vědecká disciplína, která má mnoho forem, ale to je pro zdejší prostředí tak složité, že například záměna i/y je proti tomu hračka.
odpověz na tento komentářJak je vyřešeno přehřívání a tuhnutí tlumiče?
odpověz na tento komentářKolo opticky hezký, to jo. Ale servisovat tu díru s tlumičem možná bude zážitek. A tipuji, že cenovka to nadšení určitě trochu zkrotí... :-)
A ještě, že jste ten článek opravili dřív, než si to přečetl Burgr. To už by ho švihlo. :-D
odpověz na tento komentářodpověď na tntbiker — #2 jděte do .. s gramatikou , je to web pro cyklisty a ne pro lingvisty
- na tento komentář reaguje tntbiker — #6
odpověz na tento komentářodpověď na LukinK — #1 Když si pletou y/i, nelze ani chtít, aby řešili čárky:-)
- na tento komentář reaguje mtime — #3
- na tento komentář reaguje Tomáš Šťastný I. — #7
odpověz na tento komentářPánové, vy za ten neopravený text zas dostanete...
- na tento komentář reaguje tntbiker — #2
odpověz na tento komentář