Odpružení #2 - 1992 začátek fullů

Jak to v roce 1992 začínalo?

Asi zde není prostor pro představení všech tehdejších premiér celoodpružených kol, nicméně udělali jsme takový průřez těmi nejzajímavějšími, v rámci kterých najdete jak u nás tehdy prodávané modely, tak biky, které jsme mohli kdysi jen okukovat v časopisech. Vezmeme to podle abecedy, abychom nikomu nenadržovali.

Alpinestars T44
Americký Alpinestars se k nám ve své době dovážel. Od běžných kol ho tehdy odlišoval atypický křížový rám, který mělo jen pár firem, u kterého jste však díky specifické konstrukci neměli u klik příliš prostoru pro kotníky, protože vysoko uložené protažené spodní vzpěry zadní stavby byly v tomto místě příliš široké.

Variace celoodpruženého modelu, který Alpinestars nazval T44, vypadá z dnešního pohledu opravdu jako supermarketová záležitost nejhrubšího zrna, nicméně tehdy byl tlumič umístěný v otevřené rámové trubce a udivoval 10ti cm zdvihu spolu s futuristickým designem na hranici reality a fikce.

AMP
Jestliže je řeč o prvopočátcích odpružení, nemůžeme nezmínit dnes již legendárního konstruktéra Horsta Leitnera, jehož patent na čtyřčepové zadní odpružení inspiroval mnoho firem a dodnes je tento systém hojně využíván.

Horst Leitner již od počátku devadesátých let pracoval na vlastní koncepci odpružení a to jak předního, tak zadního. Jeho systém tehdy jako jeden z mála opravdu fungoval, ačkoliv kluzná pouzdra příliš nevydržela a tuhost zadní stavby byla poměrně chabá díky subtilním prvkům rámu.

Na druhou stranu jeho kola patřila k nejlehčím fullům na trhu a není tedy divu, že svou konstrukci na bázi modelu AMP B2 prodal značkám Mongoose, Rocky Mountain, nebo Fat Chance a posléze pak celý patent odkoupila značka Specialized, ale o tom zas někdy příště.

Cannondale Delta V
Rok poté (v našem roce 1992) co Cannondale představil první verzi svého zadního odpružení s názvem SE, přichází tato americká značka s prvním celoodpruženým modelem Delta V. Ten byl zajímavý nejenom díky zadní stavbě, jejíž kinematika a uložení hlavního čepu byla z dnešního pohledu v podstatě nepoužitelná, ale především díky přední vidlici. Jeho rám byl svařen na tu dobu z atypických oversize hliníkových trubek a celkový design a Delta provedení horní rámové trubky dávaly kolu slušnou tuhost.

Cannondale tehdy představil rovněž první verzi svého systému předního odpružení integrovaného do 1,5" hlavové trubky. První dva roky byl k vidění na několika modelech značky pod označením Delta V front suspension. Teprve v roce 1994 ho po příchodu modelu Super V Cannondale přejmenoval na dnes legendární Headshok. (Cannondale Delta V 2000 v naší rubrice retro)

Foes FAB LTS
Pokud se bavíme o průkopnících, kteří patřili k prvním výrobcům celoodpružených kol, nesmíme zapomenout ani na další americkou značku Foes. Její zakladatel Brent Foes, tehdy designér terénních tracků a spolupracovník Fordu, nebo Nissanu, se rozhodl v roce 1992 postavit svou celoodpruženou prvotinu, která měla oproti všem ostatním jednu velkou výhodu a tou byl již tehdy absolutně obrovský zdvih 6" (150 mm).

Označení LTS bylo pro Foes poměrně logické a znamenalo "Long Travel System". Paradoxem tehdy bylo, že první vyrobené kusy musely být vybaveny sériově dostupnými vidlicemi s třetinovým zdvihem, nicméně to netrvalo dlouho. O rok později Foes uvedl svou vlastní odpruženou vidlici nazvanou F1, kterou později dál vyvíjel.

Gary Fisher RS-1
Když už jsme u těch legend tak ani Gary Fisher nechtěl zůstat pozadu. Po jeho boku se tehdy poprvé objevilo další legendární jméno konstruktéra Merta Lawwila. Ten navrhl již v roce 1991 vlastní koncepci paralelogramové zadní stavby, kterou osadil na Garyho hliníkový rám svařený z Easton trubek.

Lawill na stejném principu navrhl rovněž přední vidlici a celek tak na tehdejší dobu vypadal opravdu futuristicky. Jesliže kinematika byla na tejdejší dobu jedna z nejpokročilejších, pak vlastní pružení patřilo k pionýrské klasice. V útrobách totiž v prvních verzích nekoloval ani olej ani vzduch, nýbrž elastomery. Na kole byly navíc kvůli specifické konstrukci použity tehdy ještě velice ojedinělé mechanické kotoučové brzdy.

GT RTS
GT představilo svou celoodpruženou prvotinu sice již v roce 1992, nicméně v prodeji se objevila až o rok později, tedy v roce 1993. Na tehdejší poměry šlo o poměrně zajímavou koncepci a to díky specifickému pružinovému tlumiči Noleen, který procházel sedlovou trubkou a byl se zadní stavbou spojen malým přepákováním.

RTS však nakonec vydrželo v nabídce pouhé dva roky, protože konstruktéři záhy přišli na jeho nemalé neduhy. V roce 1995 pak spatřil světlo světa jeho nástupce, model LTS, který proslavila dvojice továrních jezdců Mike King a Nicolas Vouilloz, která díky němu přivezla nespočet medailí ze světového poháru i mistrovství světa.

Manitou FRS
Ani Dough Bradbury nezůstal pozadu. Společně s vývojem svých prvních odpružených vidlic Manitou I a II pracoval také na celoodpruženém rámu, který byl originální díky tomu, že jeho zadní odpružení spočívalo v podstatě v integraci přední vidlice do zadní stavby.

Poprvé spatřila světlo světa tato koncepce již v roce 1991, nicméně sériové výroby se dočkala až druhá generace rámu, která byla postavena na bázi vidlice Manitou II. Ta se navíc prodávala nejen pod vlastní značkou Manitou, ale také na kolech Marin a to jak v hliníkovém, tak ocelovém provedení rámu.

Jelikož uvnitř pracovaly výhradně elastomery bez jakéhokoliv tlumení, nebyl charakter odpružení příliš sofistikovaný, nicméně ani to nebránilo použití tohoto rámu ve své době na sjezdové závody. Na toto téma by mohl vyprávět například i Petr Hynčica, který na Marinu FRS brázdil později všechny sjezdové poháry u nás.

Trek 9500
Jeden z největších výrobců kol byla již tehdy další americká firma Trek a i ona přišla v našem roce 1992 s prvním celoodpruženým kolem vlastní koncepce, které nazvala 9500.

Systém odpružení byl velice jednoduchý jednočep umístěný na sedlové trubce, který však vynikal minimální torzní tuhostí a ani v tomto případě nebyla charakteristika odpružení příliš sofistikovaná. Trek se navíc podobně jako ostatní značky potýkal s nedostatkem tlumičů a experimentoval tak s různými typy. V podstatě se rok co rok na kolech objevovaly jiné tlumící elementy až do roku 1995, kdy přišla první generace legendárního modelu "Y". (Trek 9500 OCLV v naší rubrice retro)