Přichází nová éra DT Swiss 2021

Nový tlumič a sedlovka

Tlumič R 232 ONE

Nová řada produktů 232 byla od počátku navrhována společně. Cílem bylo komplexně zabezpečit potřeby současného X-Country, které dnes v mnoha případech připravuje jezdcům takové technické úseky, za které by se před lety nemusel stydět ani nejeden sjezdový podnik. Potřeba odpružit náročné kamenité pasáže či metrové i vyšší dropy vyžaduje od tlumičů především správné nastavení progrese současně s možností celkového lockoutu.

Právě tlumiče totiž rozhodují, kolik wattů závodníkovi ušetří a kolik naopak odeberou a to jak v náročných stoupáních, tak sjezdech. DT Swiss proto vybavilo nové R 232 tlumiče třemi provozními režimy, které nabídnou od plně využitelného zdvihu až po kompletní lockout. Kompatibilní jsou pochopitelně s duální ovládací páčkou od vidlice.

Co se týká konstrukce, tak i tady se DT Swiss posunuje. V rámci nejnovějších trendů optimalizovalo nabídku roztečí i uchycení do rámu. Nejkratší varianta tlumiče 165 mm bude k dispozici buď se 40mm nebo 45mm zdvihem a výhradně v Trunion provedení. Standardní očkové uchycení pak najdete u roztečí 190 a 210 mm a Trunion verze pak bude dostupná ještě v rozteči 185 mm. U všech verzí pak můžete volit mezi páčkovým ovládáním přímo na tlumiči, nebo dálkovým remotem na řídítkách. Cena samotného tlumiče bez remotu bude 10 700,- Kč, verze s dálkovou páčkou podraží jen málo: na 11 500,- Kč.

Sedlovka D 232 ONE

A dostáváme s k poslednímu komponentu, který patří do nové 232 ONE platformy, a tím je teleskopická sedlovka. Pro mnohé byl příchod tohoto komponentu velkým překvapením, jiní si ho tajně přáli a očekávali. V každém případě ale DT Swiss všechny překvapilo tím, jak pojalo konstrukci a vůbec vizáž a funkci celé sedlovky.

Zapomeňte na cokoliv, co jste dosud vídali v rámci teleskopických sedlovek. D 232 ONE je úplně jiná a předem říkám, že konkurenci pro ni dnes sotva nejdete a to hned v několika směrech.

Inverzní konstrukce sedlovky, která na první pohled udeří do očí, má jednu zásadní výhodu a tou je zachování co největšího vnitřního průměru sedlovky. Možná se ptáte proč? Odpověď je jednoduchá, protože X-Country rámy jsou stále většinou kvůli nízké hmotnosti navrhovány pro sedlovky 27,2 mm a pokud použijete teleskopickou sedlovku s tímto zúženým vnějším průměrem, dostáváte se na vnitřní průměr jen lehce nad 20 mm a to už znamená poměrně zásadní omezení směrem k maximálním váhovým limitům pro jezdce.

Naopak při inverzní konstrukci sedlovky dostáváte robustnější kombinaci průměrů než u běžných bikových sedlovek a tak si může DT Swiss bez problémů dovolit deklarovat pro tuto svou novinku váhový limit 130 kg, což je hodnota, kterou dnes nenabídne v rámci průměru 27,2 mm žádný jiný výrobce.

Plus v rámci inverzní konstrukce má ale i své mínusy a tím logickým a současně také téměř jediným je omezený zdvih. Ten je zde pouhých 60 mm, což je však hodnota, která zcela postačuje jak pro X-Country stroje, tak i pro stále se rozvíjející kategorii gravelbiků, ve které DT Swiss mimochodem spatřuje velký potenciál.  A to jak pro tuto svou sedlovku, tak pro nové sety zapletených kol pro gravel, které zařadilo do své nabídky, ale o těch až někdy příště.

Vnitřek sedlovky je překvapivě jednoduchý. Nenajdete zde žádný olej, žádný vzduch ani žádnou speciální patronu. Vše pracuje na mechanické bázi se subtilní pružinkou starající se o návrat do horní polohy. Sedlovka nabídne pouze dvě polohy (zasunuta/vysunuta) nic mezi. Fixace probíhá díky kuličkám zapadajícím do dvou drážek. Ovládání je pochopitelně vnitřkem rámu lankem s tím, že DT Swiss dodává vlastní poměrně subtilní páčku, ale sedlovka je kompatibilní i s ostatními páčkami založenými na lankovém ovládání.

Byť byla sedlovka navrhována od počátku pro XC a gravel, bude ji výrobce nabízet nejenom v průměru 27,2 mm, ale také v alternativním průměru 30,9 mm. Třetí průměr 31,6 mm však budete hledat marně. Jediným řešením v takovémto případě je použití redukce.

Jelikož i tady bylo cílem dostat se na co nejnižší hmotnost, najdeme tu nejenom magnesium v rámci horního pojízdného členu, ale také karbon. Karbonový je zde konkrétně zámek sedla a větší část těla sedlovky, kterou zasunete do rámu. Díky této kombinaci se podařilo stlačit hmotnost sedlovky v průměru 27,2 mm na pouhých 369 g.

S ohledem na to, že jde o unikátní produkt, překvapí celkem příznivá cena, která se nachází zhruba na podobné úrovni jako jediný konkurent KS LEV CI Carbon. Cena DT Swiss by se měla pohybovat kolem 12 800,- Kč s tím, že se údajně plánuje ještě dostupnější verze bez karbonových částí, s cenou pod deset tisíc Kč.

Jedinou značkou, která bude letos výhradně nabízet tuto sedlovku sériově na svých kolech, má být německý Canyon. Pravda, sériovka to bude jen v rámci jediného limitovaného modelu Lux CF SLX 9.0 DT LTD, kterého bude navíc k dispozici jen 32 kusů, ale na druhou stranu na něm najdete celou tuto kompletní sadu, to znamená vidlici, tlumič i sedlovku. V rámci modelového roku 2021 se pak na tyto nové komponenty můžete těšit i na českých Superiorech.

Kompletní informace o technologiích a specifikacích najdete na webu švýcarského výrobce www.dtswiss.com. Ceny a případnou dostupnost v CZ pak poptávejte u výhradního zastoupení www.bottico.cz.