Propain Ekano 2 CF - Sram motor "na lehko"

Před týdnem zveřejnil Sram informace o dlouho očekávaném elektropohonu, který vznikal v rámci spolupráce s několika málo výrobci kol. Jedním z nich byl Nukeproof, o kterém jsme již také před pár dny informovali a druhým je německá značka Propain, která svou prvotinu osazenou tímto pohonem pojala malinko jinak.

Sram Eagle Powertrain - nová dimenze pohonu

Nukeproof Megawatt 297 Carbon premiérově se Sram pohonem

U Propainu jde o historicky první karbonový ebike v jeho nabídce, a proto se rozhodli, že půjdou malinko jinou cestou než většina konkurence a vsadí sice na hodně výkonný elektropohon, ale do rámu k němu dají menší z dvojice nabízených baterií a celkově se navíc posnaží najít ještě další úspory hmotnosti tak, aby výsledkem byl pokud možno stejně ovladatelný ebike, jako kdyby šlo o normální šlapací bezmotorové endurko. O tom, jak se jim to povedlo, svědčí výsledná hmotnost biku, která se dostala pod 23 kg. 

Základ byl tedy jasný. Od Sramu dostal Propain jeho pohonnou jednotku Eagle Powertrain, která mimochodem vzniká v Německu, rodné zemi této značky, a DNA pro tento model vychází z modelu Tyee 6 CF.

Typově jde o enduro bike postavený na kombinaci zdvihů 180/170 mm standardně postavený na 29" kolech. Výrobce však počítá také s možností udělat si z kola mullet a osadit ho 27,5" zadním kolem. V tomto případě je doporučeno použít flipchipu, umístěného na horním vahadle zadní stavby, který zabrání přílišnému snížení středu.

Geometrie biku přitom v podstatě kopíruje jeho analogovou verzi s tím, že základem je 64° úhel hlavy, 78° sedlový úhel a 453 mm dlouhá zadní stavba.

Ekano 2 CF využívá virtuálního zadního odpružení PRO10, které je cíleno neutrálně vůči šlapání, ale současně má být hodně citlivé i na nejmenší nerovnosti. Samotný rám je vyráběn z prepreg karbonových vláken, které jsou v různých částech rámu různě kombinována, aby bylo docíleno požadovaných vlastností.

Spodní rámová trubka mohla být díky použití menší baterie ponechána v menším průřezu. Vypadá tak překvapivě subtilně na to, že má ve spodní části dvířka, umožňující snadné vyjmutí baterie z rámu.

Aby byly informace kompletní, zde je ještě výcuc dat, týkajících se pohonu. Sram Eagle Powertrain středový pohon vyráběný u společnosti Brose disponuje točivým momentem 90 Nm, maximálním výkonem 680 W a nominálními 250 W. Baterie je zde o kapacitě 630 Wh, a komu by tato kapacita nestačila, může počítat ještě s jejím rozšířením o dalších 250 Wh v rámci doplňkového Range Extenderu.

Středový pohon je zde zaintegrován s maximální precizností včetně spodního chrániče a jeho ovládaní je svěřeno výhradně bezdrátovýcm Sram dvoutlačítkovým ovladačům, které najdete na obou stranách řídítek a vše pak můžete sledovat na barevném LCD displeji, umístěném na vrchu horní rámové trubky.

Jelikož jde o Sram pohon, nikoho nepřekvapí specifikace, postavené výhradně na nejnovějším bezdrátovém řazení Transmission. Integrované vedení je zde samozřejmostí, ale fakticky jde vlastně jen o hadici zadní brzdy a teleskopku, pokud je osazena mechanická a nikoli elektronická Reverb AXS. Pokud se ptáte na to, co je to na zadní stavbě za další dráty, pak jde na levé straně o kabeláž k čidlu rychlosti a vpravo je po spodním vahadle někde tažen kabel od řídící jednotky pohonu, napájející přehazovačku.

Designéři kvůli integrované kabeláži nadesignovali speciální podložky pod Sixpack představec, které navazují na Acros hlavovku. Díky tomu je možné poměrně snadno pracovat s výškou kokpitu a nevyžaduje to protahování a odvzdušňování kabelů, jako v některých jiných případech integrované kabeláže.