Radim Brož: "Elektrokola ostatní výrobu převálcovala"

Elektrokola a značka 4Ever

Zatím hovoříme o velkých zakázkách a výrobě pro jiné značky. Netrpí tím trochu váš vlastní brand 4Ever? Stíháte mu také věnovat patřičnou pozornost?

Snažíme se držet vývoj značky a udržovat ji stále živou, atraktivní a moderní, nicméně jsme museli obě věci od sebe striktně oddělit. 4Ever, s.r.o., je firma, ovšem celá výroba je striktně oddělena od vlastní značky 4Ever. To znamená, že značka 4Ever je pro výrobu stejný zákazník jako kterákoli jiná firma, jíž vyrábíme kola nebo elektrokola. Takže 4Ever se postaví do fronty stejně jako jiná značka, vyspecifikuje si kola, objedná a my je vyrobíme v dohodnutém termínu. Ano, je to naše vlastní značka, ale v celém koloběhu objednávek, návrhů, specifikací a výroby je to standardní zakázka.

Když jste ji tedy trochu odstrčili a ubrali jí pozornost, jak na to reagovala?

Dá se říct, že značka je na trhu stabilní, dramaticky neklesá ani neroste. Dobré ovšem je, že nám výrazně stoupá podíl prodaných elektrokol. Nevíme, jakou na tom má zásluhu fakt, že jsme dnes de facto největší výrobce elektrokol u nás, a máme tedy největší zkušenosti, ale daří se nám s elektrokoly 4Ever velmi dobře.

Promlouvá do podoby kolekce 4Ever do určité míry třeba inspirace z práce pro zahraniční zákazníky?

To vůbec ne. Inspirace zahraničím by nám moc nepomohla, přestože vyrábíme pro německé značky a někdo by si mohl myslet, že to může být výhoda. Naopak kolekce značky 4Ever je zcela svébytná, originální, se sportovním duchem a navržená pro českého zákazníka.Dokonce i systém Brose, který používáme na naše modely Ennyx, nemontujeme pro žádnou jinou značku. Jedná se o kompletně náš vývoj pro český trh. Pro kolekci 2019 připravujeme pár drobnějších úprav, ale jinak tento model jako uživatelsky příjemné horské elektrokolo v nabídce zůstane.

Dovolím si konkrétní dotaz nastolený už v zimě při našem prvním velkém testování tohoto terénního modelu – dostane některá z variant do vínku teleskopickou sedlovku?

Ne, nepřemýšlíme o tom. Chápeme sice důvody, proč by tam mohla být a proč ji terénní jezdci chtějí, ale dost výrazně navyšuje cenu. Takže pro tuto individuální úpravu ponecháváme volnou ruku koncovým zákazníkům z řad nadšených e-bikerů v rámci dalšího tuningu.

Co nového chystáte pro kolekci 4Ever na rok 2019?

Začneme na horská elektrokola používat také pohony Shimano. U krosových elektrokol zůstanou Bafangy, ale s větší integrací baterie. Budeme následovat trh v tom, že elektrokola i u vlastní značky ještě více posílíme. Ačkoli stále vyvíjíme i nové věci u klasických kol a máme připraveny také karbonové a celoodpružené novinky pro závodníky. 

Nejsou pro vás jako spolumajitele firmy už klasická kola nejvyšších kategorií spíše jen drahou hračkou a koníčkem?

Máte pravdu, je to drahý koníček a nevím, jestli bychom si to mohli dovolit bez zázemí a velikosti naší firmy, pokud bychom dělali jen jednu značku. Tím, že jsme velký výrobce, máme možnost do toho investovat z jiných prostředků a můžeme si hrát a přicházet s novinkami i v omezených segmentech závodní horské cyklistiky. Tam jsou našimi hlavními jezdci a propagátory členové juniorského týmu Cyklo Bulis. Ve světě je to pak celý novozélandský MTB tým, který se zúčastňuje závodů SP. Závodní cyklistiku podporujeme dlouhé roky a stále vyrábíme perfektní karbonové MTB stroje, ale pochopitelně vnímáme, že jejich prodej má svoje limity. A čím vyšší kategorie, tím hůře se v ní prosadíme jako malá domácí značka, konkurence je tam obrovská. Ovšem hůl jsme nad touto kategorií ještě nezlomili…

Pojďme zase odskočit do výroby – čím je specifická? 

Alfou a omegou všeho u nás je, že máme stojanovou montáž, pracovníci na stojanech rotují a jeden člověk dělá jednu operaci. A pouze ti nejzkušenější dělají závěrečnou přípravu, seřízení brzd a řazení. Díky tomuto systému máme tak vysokou kvalitu výroby. A budu se s každým hádat, že z pásové výroby zkrátka takovou kvalitu nikdy nedostanete – nic lepšího než stojanová montáž není! Navštívil jsem mnoho velkých výrobních linek a z pásu nikdy nesjíždějí kola nebo elektrokola smontovaná a připravená tak dobře jako od nás. Na stojanu nejste limitován časově na jednu operaci, a když něco nejde, tak si můžete dovolit s tím strávit místo minuty třeba deset minut, ale zádrhel vyřešit a udělat to pořádně. Za jednu směnu jsme schopni vyrobit 250 elektrokol anebo 500 klasických kol – to jen zhruba pro představu.

Jak funguje kontrola kvality výroby?

Na lince je permanentně přítomen kontrolor kvality a také šéf výroby, který za to nese zodpovědnost. Ale nejdůležitější je osobní zodpovědnost a preciznost každého zaměstnance. Od počátku jim vštěpujeme, že nebýt kvality, v jaké vyrábíme, o zakázky přijdeme. Takže sázíme na profesní čest a důraz na to, že máme prvotřídní kvalitu. A je jedno, zda je to pro německého nebo českého zákazníka, pracujeme pořád stejně dobře na 100 %. Dříve nám někteří zákazníci říkali, že náš 4Ever se jim zdá smontovaný lépe než jejich značka, ale to byl nesmysl. Naši lidé pracují pořád stejně dobře a nezáleží na tom, jaké logo je na rámu.Když se jich zeptáte po směně, co ten den montovali, tak si možná ani nevybaví značku…

Jste úspěšní při shánění nových zaměstnanců a posil do kolektivu?

Řeknu to tak: sehnat lidi není těžké. Ale sehnat lidi, kteří umějí a chtějí pracovat, je velice těžké. Nabízíme jim mzdové ohodnocení nad platovým průměrem regionu, dobrý kolektiv, příjemné prostředí a další benefity.

Bude se vás nějak týkat antidumpingové opatření?

Pokud se bavíme o dovozu elektrokol z Číny, tak to my neděláme. Soustředíme se na Bosch, Brose a Shimano, tedy elektrokola vyšší kategorie. Ano, pokud bude velké antidumpingové zatížení, prodáme nejspíš více elektrokol sofistikovaných pohonných systémů a ubude podíl elektrokol s Bafangem. My se v nižších cenových kategoriích nepohybujeme, ale nevěřím tomu, že by antidumping úplně vytlačil levná elektrokola do 30 tisíc, to se prostě nestane.

Pracujete s nějakými dodanými díly nebo rámy od zákazníků, anebo celou výrobu zajišťujete sami?

Vždy trváme na tom, že všechny díly, tedy celé kolo nebo elektrokolo od A do Z, zajistíme my. Takže zákazník si objednává kolo, má svůj design a grafiku, barvy, modely a velikosti a ke každému typu také patřičnou specifikaci. My od něho převezmeme objednávku, eventuálně s ním dořešíme konkrétní položky a komponenty ve specifikaci podle našich zkušeností, a vše si pak objednáváme u svých dodavatelů. Začíná to výrobou a lakováním rámů, jde to přes přímou komunikaci s výrobci baterií i pohonů a končí to objednáním posledního šroubku na blatníku. Kola nebo elektrokola smontujeme, zabalíme, připravíme a ve sjednaný termín zákazníkovi expedujeme požadované zboží. Takže nikdo nám nemůže říct: Já vám sem přivezu rámy a udělejte mi z toho nějaká kola. To nejde. Celý proces si zajistíme sami. Je to náročné na organizaci, komunikaci a nikdo nesmí udělat chybu, riziko omylu je přitom každodenní. Ale neudělat chybu a být stoprocentně kvalitní je naše zodpovědnost a to, v čem jsme dobří. Je to prostě výroba, není to obyčejný prodej, kdy koupíte bednu a prodáte bednu. Organizačně, finančně a prostorově je to velmi náročný a složitý proces, do toho zaměstnáváte 80 lidí a všechno musí fungovat perfektně.

Jsou baterie pro výrobu zatím dobře dostupné?

Máme možnost doporučit zákazníkovi typ článků a baterií, se kterými máme dobré zkušenosti a které fungují a jsou dostupné. Ale obecně je na trhu nedostatek článků, protože elektrokola nejsou jediná, kdo je potřebuje. Je spousta oborů a výrobců elektrických aku zařízení, jsou tu hlavně výrobci elektromobilů – ti všichni potřebují bateriové články. Nicméně i v tomto odvětví nás čekají nejspíš změny. Výroba baterií v Evropě zatím není, pouze se zde pouze montuje – firma nakoupí články z Asie a naskládá je v nějakém schématu do nějaké krabice. Takže se čeká na spuštění výroby článků, například v BMZ tvrdí, že to budou umět. Pokud se v Evropě opravdu začnou vyrábět články, bude to změna k lepšímu. Pokud bude kapacita stačit k uspokojení všech…

Zkoušíte osobně kromě vlastních elektrokol i další značky s jinými systémy, které montujete?

Ano, svezu se na různých systémech, ale poslední dobou nejradši jezdím na našem Ennyxu. Ten mi v terénu vyhovuje, perfektně drží stopu, snadno stoupá, až jsem koukal, jak máme dobrý e-bike! (smích) Teď jenom něco udělat s tou baterií, protože při mých 100 kilogramech to v těžkých kopcích není na žádné celodenní výlety bez dobíjení. Na rovinách si rád zamakám a jedu s nejmenší asistencí, jinak spíše volím střední režim. A je vidět na kapacitě baterie, jak se projeví spotřeba jezdce s mojí hmotností a třeba ženy s poloviční hmotností. Když není možnost dobíjení cestou, je dobré mít klíčky od baterií a během jízdy je přehodit se spolujezdcem! (smích).

Děkuji za rozhovor a přeji mnoho úspěchů!

Ve spolupráci s magazínem o elektrokolech Electric Bike Action publikujeme celý tento rozhovor. Více o magazínu najdete zde: www.electricbikeaction.cz, tištěnou i elektronickou verzi lze zakoupit zde: www.electricbikeaction.cz/predplatne.