Rock Shox inovoval svůj chytrý Flight Attendant

Ladit odpružení je pro někoho alfou a omegou toho, aby jeho bike optimálně fungoval v konkrétních situacích a trailech, pro jiného to může být naopak obtěžující činnost, o které přemýšlet během jízdy prostě nechce. Tak či tak, je pro obě tyto skupiny jezdců nový Flight Attendant velkým pomocníkem, protože spoustu věcí dělá za vás a dělá je striktně na základě dat sesbíraných během jízdy.

Tady je dobré si hned v úvodu objasnit, v čem se vlastně liší nový Flight Attendant 2024 od toho předchozího z roku 2021.

Nový elektronický Rock Shox Flight Attendant míří na vybraná kola

Nová generace Flight Attendant systému pracuje s více daty. Hlavní mozek zůstává i nadále na vidlici a ten pomocný pak na tlumiči, ale k nim se nyní nově přidávají také informace z měřiče výkonu Quarq, umístěného v klikách, a také informace o řazení Sram AXS.

Zatímco v předešlé generaci Flight Attendant byl systém primárně vyvíjen pro vyšší zdvihy a optimalizovám pro efektivitu allmountain a enduro kol, nyní ho Sram primárně ladil na zvýšení efektivity odpružení v rámci závodních XC modelů a s tím souvisí také skutečnost, že ho instaluje na prémiové modely v rámci komponentové řady Rock Shox SID se zdvihy do 120 mm.

Základ zůstává stejný, to znamená, že hlavní mozek se nachází v rámci pravé části korunky vidlice včetně LED zobrazovače, ovládacích tlačítek a také držáku klasické AXS baterie.

Zatímco předchozí generace pracovala "jen" s dvojicí gyroskopických čidel ve vidlici a v tlumiči a s doplňkovým měřením kadence, nový Flight Attendant vyhodnocuje kromě toho navíc ještě veškerá data poskytovaná wattmetrem, spolu s informací od AXS řazení, a výsledek je tak výrazně přesnější než dosud.

Rock Shox testoval bezdrátově ovládaný systém mnoho měsíců a v rámci toho zjistil, že se s ním jezdci mohou zrychlit zhruba o 1,8 %, což v přepočtu na 90minutový závod udělá nezanedbatelných 96 sekund. V jakých podmínkách a jaké trati, to už však neuvádí, proto je potřeba tyto údaje brát s určitou rezervou.

Ale pojďme zpět k samotnému systému Flight Attendant. Ten je totiž primárně laděný vždy pro konkrétní kolo, resp. rám a odpružení a logicky se v rámci představení objevuje výhradně na nejvyšších závodních modelech špičkových specifikací a přeskládat si ho na kolo, původně jím nevybavené, není nic jednoduchého, byť Rock Shox dodává chytré Flight Attendant patrony i tlumiče jako náhradní díly.

Samotné ovládání, resp. nastavování priorit odpružení probíhá v několika úrovních. Nově jsou zde nikoli jen dvě, ale tři pozice nastavení, kde jedna je plně otevřeno, druhá je "pedal" a třetí pak plně zavřeno. Aktuální stav odpružení vám Flight Attendant ukazuje prostřednictvím několika barevných diod, umístěných na korunce vidlice v rámci řídící jednotky, ale ze zkušenosti musím říct, že jsem si stejně nebyl schopen během krátké doby, kdy jsem měl možnost nový Flight Attendant testnout, všechny barvy zapamatovat. 

Ovládat přepínání režimů, specifické nastavení priorit nebo rychle přepnout například na preferovaný lockout, můžete třemi různými způsoby. Základem je nová záložka v rámci AXS aplikace, díky které si můžete hrát s prioritami nastavení. Druhá možnost přepínání je v rámci AXS levého ovladače, kterým můžete řešit například zmiňovaný lockout a konečně třetí možnost jsou pak tlačítka na řídící jednotce vidlice, ale tam je ergonomické omezení z pohledu jejich využívání během jízdy.

Zajímavé je také vlastní fungování systému, kdy Flight Attendant může regulovat nejenom vidlici a tlumič současně tak, jako to funguje v rámci mechanického lankového ovládání, ale umí to i nezávisle na sobě, to znamená, že vám může při zablokovaném tlumiči otevřít vidlici nebo naopak při zalockoutované vidlici otevřít tlumič, což běžné ovládání neumožňuje.

Pro optimální fungování Flight Attendant systému musíte nejprve kolo tak říkajíc "zajet", aby se systém naučil, jak jezdíte, a vyhodnotil, jak dokážete držet výkon v kopcích, jak se chováte ve sjezdech, ale také třeba jakým stylem zatáčíte, jak často skáčete nebo jaké kadence obvykle používáte. Podle toho pak nastaví jednotlivé automatizované postupy, podle kterých bude upravovat nastavení odpružení tak, abyste ho mohli využívat na maximum, a přitom si nemuseli lámat hlavu nad tím, kdy ho lockoutovat a kdy naopak manuálně otevírat.

Chytrost a efektivita samozřejmě něco stojí. Sram logicky neuvádí cenovku samostatného systému, který bude nabízen především v rámci OEM ve spolupráci s mnoha prémiovými výrobci zejména karbonových rámů. Na druhou stranu je třeba dodat, že v rámci Sramu je toto dalším logickým krokem, který dokáže na maximum využívat dat a informací v rámci svého ekosystému elektronických komponentů obdobně, jako to dělá například i u svého nejnovějšího elektromotoru, který pro změnu dokáže automaticky ovládat elektronické řazení v závislosti na profilu terénu a jezdcově kondici.

Pokud si pořídíte některý z nejnovějších modelů kol, vybavených Flight Attendant systémem, mějte na paměti, že třeba na takovém Specialized Epicu S-Works budete muset průběžně kontrolovat kondici celkem 4 klasických baterií Sram AXS a spolu s nimi pak čas od času sledovat ještě napájení dvou tlačítkových ovladačů na řídítkách, wattmetru v klikách a také dvojice čidel tlaku v pláštích, což znamená, že na kole povezete vždy celkem devět baterií.

Kompletní info o novém Flight Attendant najdete na stránkách výrobce www.sram.com.