Rock Shox nachystal facelift závodních vidlic SID a SID SL

Čas neúprosně letí. Psal se rok 2020 celý svět šílel kvůli nezvladatelnému situaci ohledně pandemie covid, když americký Sram vesele představoval důležité novinky závodního crosscountry, co se odpružení týká. Tehdy přitom ještě ani zdaleka netušil, že nejnovější odpružení SID budou moci závodníci naplno využít až od dva roky později, protože velká část závodního kalendáře byla na dlouhé měsíce zrušena.

Rock Shox uvádí nový SID 2021

Po více jak třech letech přichází Rock Shox s další generací závodního XC odpružení SID, které ve velké míře staví na současných modelech, nicméně přináší několik zajímavých vylepšení a změn se kterými vás nyní seznámíme.

Co se sortimentu týká, tak ten se v podstatě nemění, tedy co do názvů jednotlivých modelů a také, co se konstručních specifik týká. Pro gramaře fanatiky je zde model SID SL s 32mm vnitřními nohami a maximálním důrazem na odlehčení vidlice, které je z vnějšku nejvíce patrné na horních odfrézovaných brýlích vidlice nejvyššího modelu Ultimate.

Vizuálně je však tato změna v podstatě jedinou, kterou se novinka liší od svého předchůdce. Tvarově se zvenčí totiž nic jiného nemění, protože spodní nohy SID vidlic dostaly ostré rysy spodních nohou již před třemi lety a Rock Shox je tak shledal stále aktuální, bez potřeby je výrazně přepracovávat.

Co však vidět není, jsou pozměněné vnitřnosti vidlic. Vše se zde točí údajně kolem závodních preferencí a ty jsou dnes jasné - potřeba vyššího zdvihu a s ní spojené lepší kontroly nad jeho průběhem. Závodníkům už nestačí jen lockout páčka a poloha otevřeno nebo zavřeno a proto Rock Shox nachystal zcela nové patrony, kterým kraluje Charger Race Day 2 osazená na Ultimate verzi vidlice, ale také dvě další jednodušší patrony Charger XC a Rush XC dostaly obdobné trojpolohové ovládání, které bude k dispozici jak na korunce vidlice, tak prostřednictvím dálkového lockoutu, který Rock Shox momentálně nabízí v sympatickém provedení otočného gripu.

Označení jednotlivých poloh tlumení Open - Ride - Lock jasně naznačuje, předurčení jejich použití a není žádným tajemstvím, že mezi hlavní hybatele těchto změn patří Nino Schurter, který byl také jedním z prvních, kteří nový SID reálně testovali. Nino totiž na svůj Scott Spark potřeboval vidlici s vyšším zdvihem, která by spolupracovala s třípolohovým Twinlockem, který Scott používá pro dálkové ovládání odpružení již mnoho let. Nino tak na svém Sparku musel vozit "těžší" model vidlice SID který disponoval 120 mm zdvihem a nikoli lehký SID SL, protože ten byl dosud odkázán pouze na zdvih rovných 100 mm a to by nepatřičně rozhodilo geometrii Ninova biku.

A tím se dostáváme k dalším mezigeneračním změnám, které sice nejsou na první pohled vidět, ale přinášejí podstatně větší možnosti, co se nasazaní jednotlivých modelů vidlic týká, protože dochází k rozšíření zdvihové škály obou modelů.

Odlehčená verze SID SL bude kromě klasického zdvihu k dispozici také se 110mm zdvihem a klasický SID pak naopak pořídíte nejenom s původními 120mm, ale také se 110 a dokonce i se 100mm zdvihem, takže budou mít najednou všichni daleko více možností zdali zvolit lehčí, nebo naopak tužší provedení vidlice pro různě pojaté zdvihy závodních modelů jednotlivých výrobců, kteří se stále někteří drží 100mm, zatímco jiní už přešli na 110, nebo dokonce i 120 mm.

Se zvýšením zdvihů vidlic souvisí další neviditelná změna a to prodloužení vnitřních nohou vidlic. Díky tomu došlo ke zvětšení obou vzduchových komor a to konkrétně o o 16% v rámci hlavní vzduchové komory a o 50% u menší komory negativní. Místo malého elastomeru, který dosud kontroloval zpětný doraz, je zde nově schopnější malá pružinka. Výsledkem všech těchto změn má být lepší citlivost vidlice v počátku zdvihu a větší progresivita na jeho konci. Další změnou je pak použití delších kluzných pouzder ve vidlicích.

Jelikož se zde vše točí kolem hmotnosti, nemůžeme vám zůstat dlužni alespoň dvojici hmotností dvou nejvyšších modelů obou řad. SID SL Ultimate váží se 110 mm zdvihem 1 325 g, SID Ultimate se stejným zdvihem pak 1 476 g. Je vám bližší lehčí ale o poznání méně tuhý model, nebo dáte raději přednost odolnějšímu tužšímu provedení a oželíte kvůli tomu 150 gramů?

Co se týká tlumičů tak ty dostaly nově taktéž třípolohovou regulaci tlumení, která koresponduje s předními vidlicemi, jinak došlo jen k minimálním změnám jako například k posílení vnitřního gumového dorazu. Rock Shox zde podobně jako u vidlic slibuje lepší citlivost na malé, ale také větší schopnosti pohlcovat i větší rázy v náročnějších technidkých pasážích, což není od věci, protože v poslední době poměrně často vídáme na tratích světového poháru dropy, za které by se nemusela stydět ani lecjaká enduro RZeta.

Abych nezapomněl, Rock Shox se rozhodl, že díky rozměrově kompatibilnímu HW umožní i stávajícím majitelům SIDů upgrade na novější verzi patron s třípolohovým ovládáním a naopak, pokud by někdo náhodou preferoval stále jen dvojpolohový lockout vidlice, nebude o tuto možnost volby ochuzen. Je dobré to vědět, ale jak se ke skladovým zásobám těchto položek postaví jednotlivý prodejci, bude zřejmě čistě individuální záležitostí.

Kompletní přehled specifikací jednotlivých modelů najdete na stránkách výrobce www.sram.com.