Scott Genius 750 - za míň už to nejde

Genius a jeho nejnovější generace patří mezi největší novinky letošního roku. Scott mu nadělil zcela nový rám využívající podobně jako X-Country model Spark nově svisle umístěný tlumič a zásadním způsobem překopanou zadní stavbu. Z určitého pohledu se dá říct, že nový rám také minimálně opticky odlehčil a kromě toho také snížil těžiště kola a zvětšil prostor pro kolena snížením tak zvaného standoveru.

Pojďme se na to ale podívat pěkně popořadě. Hlavním rozdílem oproti předchozí generaci Geniusu je změna pozice tlumiče v rámu z vodorovné pod horní rámovkou na svislou před sedlovkou. Díky novému Trunion standardu tlumičů, který spočívá ve zkrácení rozteče jeho úchytů při současném zachování délek zdvihu, bylo možné navrhnout kinematiku zadní stavby s takto umístěným tlumičem. Netradiční otočení tlumiče (pístem nahoru) má přitom jednoduchý důvod. Je jím potřeba dálkového ovládání tlumiče, které, aby se nemuselo nijak komplikovaně a nehezky vyvádět z prostředka sedlové trubky, noří se hned u tlumiče dovnitř rámu a spodní rámovou trubkou putuje až ke svému vyústění u hlavovky.

Jinak, když už jsem zmínil vnitřní vedení bovdenů, tak docela pěkně je vymyšleno také vedení řadícího bovdenu k přehazovačce, který z přední části rámu vychází před středovým složením, aby ho spodem obešel a do zadní stavby se zanořil hned na úrovni převodníku. Vzadu je pak výstup z řetězové vzpěry designově čistý a bovden z ní odchází přesně v úhlu zaručujícím ideální rádius napojení k přehazovačce.

Scott produkuje několik verzí rámu Genius s tím, že sedmsetpadesátka je tou nejzákladnější, to jest plně hliníkovou. Jak už to tak bývá, designéři se ale hodně posnažili, aby byl výsledný pocit z tvaru rámu hodně podobný jako u karbonové verze. Z dálky je tak silueta rámu naprosto totožná a skutečnost, že jde o hliník, poznáte až po podrobném ohledání zejména hlavové části, kde je viditelných svárů víc než dost.

Scott si jako stavební materiál nechává vyrábět specificky na zakázku zeslabované trubky ze slitiny SL 6011, které jsou zejména v případě horní a dolní rámové trubky patřičně tvarovány. Sympatická je hodně krátká hlavová trubka, a to i u 27,5" provedení.

Zadní stavba zaznamenala velkou změnu oproti předchozím letům, a to ve změně umístění zadního čepu. Scott dosud využíval osvědčeného systému s přepákovaným jednočepem. Nově ale u Geniusu najdeme čtyřčepové uložení, kde se zadní čep odpružení přestěhoval z horních na spodní vzpěry zadní stavby. Scott si tento systém pojmenoval Virtual 4 Link Design a v případě nového Geniusu mu nadělil zdvih 150 mm.

Zajímavým detailem je zde možnost stavitelné geometrie kola, a to díky malému excentru umístěnému ve vahadle zadní stavby. Jeho otočením můžete snadno upravovat výšku středu i úhly rámu v rozsahu půl stupně. V položenější nižší pozici je tak hlavový úhel pouhých 65°.