Scott představuje kompletně nový Addict Gravel

Jméno Addict Gravel sice zůstává, ale to je asi tak to jediné, co má tato novinka společného se svým předchůdcem...

Autor: Petr Bureš
Foto: Scott
Scott představuje kompletně nový Addict Gravel

Po nedávném představení dlouho očekávaného a hodně inovativního Sparka se Scott rozhodl představit další zajímavou novinku, tentokráte z řad gravel biků. Po mnoha měsících vývoje a práci na novém štěrkoletu zde máme opravdu kompletně nový bike, který byl od počátku vyvíjen čistě jako gravelbike a konstruktéři se při jeho navrhování drželi tří hlavních cílů:

  • být rychlý na asfaltu
  • poskytnout maximální pohodlí v jakémkoli terénu
  • nabídnout vynikající ovladatelnost v náročném terénu

„Naším cílem bylo od prvního dne postavit špičkový gravel bike, který si můžete vzít na každé dobrodružství,“ říká William Juban, šéf inženýr sekce silničních kol ve Scottu. „Jedno kolo, které dokáže všechno. Myslíme si, že výsledkem je nejrychlejší, nejschopnější a nejzábavnější štěrkové kolo na trhu.“

Scott patří mezi značky, které si dokáží brilantně "hrát" s karbonem a dokáží z něj vyrobit v podstatě cokoli od rámu, ráfků až po jednotlivé komponenty, a to v maximální kvalitě, specifických vlastnostech a především skvělé hmotnosti. Asi tedy není divu, že v rámci nového Addict Gravelu dal do kupy hned několik zajímavých prvků, aby společně vytvořil nový ultimátní štěrkolet.

Rám a jeho specifika

Addict Gravel byl, jak již bylo řečeno, od počátku navrhován jako čistě specifický štěrkolet. Scott na něj aplikoval hned několik technologií, nejenom co se týká vlastností karbonu a designu trubek, ale také systémové integrace ve spojení s dalšími použitými komponenty.

Použití špičkového karbonu a jeho přesného vrstvení ve výsledku znamená nízkou hmotnost rámu. Scott uvádí, že nejvyšší model Tuned váží 930 g a nová gravel vidlice pak 395 g. Pro obě nejdůležitější části kola pak platí, že jsou navrženy pro maximální pohodlí, ale také rychlost, takže na první pohled vidíte, že i zde Scott aplikoval například speciální aerodynamické profily trubek, které mají za cíl podpořit rychlost při jízdě po silnici.

Aerodynamika spolu s nízkou hmotností se pak snoubí také v novém integrovaném kokpitu Syncros Creston iC SL X. Ten kombinuje nízkou hmotnost (335 g), schopnost maximální absorbce nerovností spolu s aerodynamickým tvarem a 16° vyhnutými vnějšími oblouky řídítek. Ale má ještě jednu další důležitou funkci, a to kompletní integraci kabeláže. Kokpit totiž přímo navazuje na speciální integrované hlavové složení, které uvnitř hlavové trubky dává dostatek prostoru pro vstup veškerých bovdenů a hadic do rámu. Ty jsou tak kompletně skryty oku majitele a nemusíte se tak bát ani případného ošoupání rámu od kontaktů s nimi podél hlavové trubky.

Mimochodem, pro plnou integraci nemusíte mít jen prémiové karbonové combo řídítek a představce z jediného kusu. Scott ji nabídne i u levnějších specifikací, kde najdete tradiční kombinaci odděleného představce a řídítek.

Na rámu najdete i spoustu pinů pro uchycení různého příslušenství. A co by to bylo za štěrkolet, kdybyste u něj nenasadili pořádné pláště. Scott komunikuje zajímavý údaj - maximální šířku plášťů s nasazenými blatníky, ta je rovných 40. Pokud blatníky sundáte, tak je to oficiálně až 45.

Scott vybavuje nový štěrkolet výhradně 160mm kotouči na obou kolech, nicméně rám a vidlice jsou koncipovány podstatně univerzálněji. Konkrétně vpředu budete moci volit mezi 180 a 160mm kotouči a vzadu pak mezi 160 a 140mm.

Dilema, které řeší mnoho štěrkoletců, a to zdali osadit jedno, či dvoupřevodník, Scott řeší prakticky. Buď použijete opěrku přesmykače pro jeho montáž, nebo na stejné místo osadíte malé vodítko řetězu. Pokud neprahnete ani po jednom, pak je tu ještě základní krytka tohoto místa.

Za zmínku pak stojí ještě dva malé, ale důležité detaily. Rám je designovaný pro oválný typ sedlovky, takže s teleskopkou nepočítejte. Minimalistická je zde také integrovaná patka přehazovačky, která je současně i super lehká.

Nová geometrie

Více progresivity, více stability a jistého ovládání. Tak by se dala shrnout ve stručnosti nová geometrie Addict Gravelu. Co to znamená v praxi? Při troše nadsázky geometrie, která se velice blíží horským kolům na přelomu století a následné dekády.

V řeči čísel to máme totiž klasickou kombinaci 71° hlavy a 73° sedlovky spolu s 425 mm dlouhou zadní stavbou. Scott říká, že zde nabízí i nízko položené těžiště. V kombinaci s širokými plášti je tak výška středu 283 mm opravdu poměrně malá a naopak BB drop 71 mm slušně velký.

Délka horní rámovky ani hlavovky však k rekordmanům v kategorii gravel biků rozhodně nepatří, což na druhou stranu přináší zřejmě avizované pohodlí na delších cestách. Podrobnější hodnoty geometrie u jednotlivých velikostí, kterých Scott nabízí celkem pět (48, 52, 54, 56 a 58 mm) najdete v obvyklé tabulce zde:

Pokračovat na: Nabídka a výbavy

Seznam stránek článku:

  1. Scott představuje kompletně nový Addict Gravel
  2. Nabídka a výbavy
  3. Fotogalerie
Přečteno - 13780x Tagy: scott gravel my2022
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsTrek přeměňuje Roscoe do nové podoby na 2022
    Trek přeměňuje Roscoe do nové podoby na 2022
  2. OstatníMichael Moureček: Gravel je o zážitku
    Michael Moureček: Gravel je o zážitku
  3. Tech newsRock Machine 2022 - Fun first and then fun!
    Rock Machine 2022 - Fun first and then fun!
  4. Ostatní závodyIberica Traversa 2021 – prázdniny v pekle
    Iberica Traversa 2021 – prázdniny v pekle
  5. TechnikaFotogalerie: Giant Revolt E+
    Fotogalerie: Giant Revolt E+
  6. DoplňkyStyl na prvním místě: tretry S-Works Recon nově dostaly tkaničky
    Styl na prvním místě: tretry S-Works Recon nově dostaly tkaničky

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 cecko - vloženo: 10.07.2021 v 22:06:55

    Hodne pekne !

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744