Sjezdový Carbon V10 made by Santa Cruz

Pokročilý jarní termín a s ním spojené postupné odhalování novinek se dostalo do fáze, kdy se začínají zejména díky továrním závodním týmům objevovat nové stroje a komponenty, které se do sériové výroby teprve chystají. Jedním takovým kouskem je nový supervytuněný sjezďák Grega Minnaara, který bude sedlat v letošním roce spolu s dalšími členy Santa Syndikátu nový model Santa Cruz V10 v karbonovém provedení.

Americký Santa Cruz poslední dva roky nedělá nic jiného, než že představuje jeden karbonový model za druhým. V podstatě se dá říct, že postupně převádí všechny své modely s virtuálním odpružením do karbonu. Loni zahájilo tento přerod dvojicí modelů Blur a Blur LT, poté jeho nabídku rozšířil devětadvacetipalcový model Tallboy a před měsícem přidal zatím poslední sériovou novinku, freeride bike Nomad. Takže jen málokoho asi překvapilo, že dalším celokarbonovým modelem je ten poslední v řadě, sjezdový speciál V10. Sjezdová védesítka tak uzavírá logickou řadu, ve které najdeme rámy se 100, 140, 160, 216 a 254mm zdvihem, přičemž dvě poslední hodnoty patří právě novému celokarbonovému rámu V10.4.

Karbonová novinka představuje již čtvrtou generaci tohoto sjezdového rámu a ve své kategorii patří k unikátům. Pokud byste hledali podobně revoluční celokarbonový sjezďák, hledali byste poměrně dlouho a výsledky byste spočítali na prstech jedné ruky. Karbon a sjezd je totiž stále ještě pro většinu výrobců tabu a do karbonových experimentů se tak zatím pouštějí pouze firmy, které mají vlastní vývoj a v daném oboru nejvíce zkušeností.

Ale vraťme se zpět k vlastní V10. Ta disponuje karbonovým monokokovým předním trojůhelníkem s integrovaným ISCG05 úchytem, 1,5" hlavovkou a zadní duralovou stavbou převzatou v podstatě z modelu Driver 8 se 150/12 Maxle osou. Spodní duralové vahadlo virtuálního VPP systému je uloženo na dvojitých ložiscích a opatřeno modulárním úchytem tlumiče, díky němuž je možné měnit zdvih a geometrii biku.

Horní vahadlo je stejně jako u předposlední generace karbonové. Co se změn v geometrii týká, tak Santa Cruz zásadně nehýbal s délkami, jen s úhly. Vzdálenost představce od sedlovky tak zůstává navlas stejná, délka zadní stavby se zkrátila o pouhé 3 mm, ale výrazněji se zacvičilo s hlavovým úhlem, který nyní dosahuje při nastavení nižšího zdvihu hodnot 63 až 65 stupňů, což je v průměru o dva stupně méně, než u stávající duralové verze védesítky. Díky tomu se také prodloužil celkový rozvor biku bezmála o 3 centimetry na celkových 1172 mm ve velikosti M.

Modulární uchycení tlumiče umožňuje nastavit dvě verze zdvihu a geometrie. Ta první disponuje 216 mm zdvihu, ta druhá pak zůstává věrná své původní hodnotě 10 palců, což v přepočtu čítá 254 mm. Zajímavé jsou ale i dvě poměrně výrazně odlišné charakteristiky průběhu odpružení. Při nastavení nižšího zdvihu je charakteristika výrazně progresivnější, zatímco sjezdových 254 mm nabízí lineární pružitbu obdobnou stávajícímu pojetí modelu V10 třetí generace (viz následující graf).

Santa Cruz byl, je a zřejmě ještě nějakou dobu i bude patřit k lídrům ve sjezdovém oboru. Jeho tovární speciály pro Peata, Minnaara, Rennieho a další velká downhillová jména byly vždy známy svou radikálně nízkou hmotností a karbonová V10 bude v tomto ohledu bezesporu dalším mylníkem. Použitím karbonu na rámu V10 se ušetřilo podle informací od výrobce úctyhodných 900 gramů. Otázkou jen zůstává, zda-li patnáctikilový sjezďák, který splní očekávání špičkových profíků, bude použitelný i jako komerčně prodejný model pro méně zdatné jedince, kteří ho nebudou rozhodně vbec šetřit, a na jeho bedra navalí množství jezdeckých chyb a pádů, které teprve prověří opravdovou výdrž karbonu jako DH materiálu. Na snadě je také otázka jak se v praxi nové týmové sjezďáky osvědčí a co všechno se na základě nových zkušeností ještě bude modifikovat. To se ale ukáže až za několik měsíců. Zatím má nová V10 na svém účtě "jen" jediné prvenství v prvním závodě downhillového světového poháru...

Foto: Santa Cruz