Specialized Epic Comp EVO - nabroušený bavič

Závodní X-Country model Epic od amerického Specialized patří u nás k nejznámějším bikům dané kategorie, protože s ním jsou spojeny největší úspěchy českého bikingu v dějinách tohoto sportu. Díky Járovi patří tenhle bike také mezi nejprodávanější XC fully u nás a tak je logické, že Specialized chce potenciál tohoto kola co možná nejvíce posilovat a dál rozšiřovat.

A právě kvůli rozšíření možností Epicu se rozhodl jeho nabídku posílit o tak zvané EVO modely. Co je to EVO jsem naznačil už v úvodu článku. V principu to znamená, že dostáváte identický rám jen jinak osazený. Díky vyššímu zdvihu vidlice pak získáváte i malinko odlišnou geometrii kola a s ní i mírně jiné vlastnosti.

Specialized nabízí EVO jak v karbonové tak této hliníkové verzi. Mimochodem, hliníkový rám nemá být proti karbonovému o tolik těžší ani méně tužší. Jeho hlavní výhodou je cenová dostupnost oproti uhlíkovým variacím a proto se podíváme právě na tuto kovovou verzi.

Trubky Epicu jsou svařeny pravidelnými robustními, ale nijak zvlášť upravovanými sváry. Specialized navíc kolu nadělil zajímavou kombinaci saténové námořnické modři s pískovými logy, která jsou na jednu stranu decentní, na druhou ovšem také nevšední a originální, což podtrhuje do jisté míry originálnost EVO konceptu, který se ani svým designem nesnaží cílit na čistě klasické závodní barevné kombinace.

Při prvním pohledu působí tenhle Epic takovým možná až jednoduchým dojmem. Nic tady totiž není zbytečné. Tedy až na klasickou rozdvojku nad tlumičem, která se stará o co možná nejpevnější spojení horní rámovky se sedlovou trubkou.

Sedlová trubka je mimochodem přesně uprostřed ostře prohnutá, což je zejména u EVO modelu důležité, protože ono prohnutí má poskytnout dostatečný prostor pro zadní kolo při jeho propružení. Zadní stavba tu sice dává zdvih identický s klasikým Epicem, to jest rovných 100 mm, ale musí obsáhnout o poznání širší pláště, které se na EVO sériově montují.

Jinak co se zadní stavby týká, nenajdete tady klasické FSRko, ale přepákovaný zeropivot, který místo zadního čepu využívá pružnost materiálu horních vzpěr zadní stavby. Střed je i zde, stejně jako u všech ostatních Epiců, závitový a rám je navržen tak, aby veškerá kabeláž byla oku skryta uvnitř trubek. Podobně jako u karbonové verze i zde jsou bovdeny k zadní stavbě taženy nad středovým složením, ovšem vnitřkem zadní stavby pokračuje pouze bovden přehazovačky, zatímco brzdová hadice zadní kotoučovky je tažena vnějškem až k samotnému třmenu. Tady je patrný rozdíl mezi karbonovou a hliníkovou konstrukcí asi nejvíce.