Když se podíváme na nabídku Specialized v kategorii X-Country fullů, tak tenhle bike najdeme na jejím počátku. Fakticky jde tedy o nejlevnější a současně také jedinou hliníkovou variantu tohoto modelu...
Specialized se svým odpruženým Epicem patří bez debaty k etalonu kategorie X-Country fullů. Mnozí se jím inspirují, mnozí se k němu chtějí přiblížit, nicméně Epic je samozřejmě pouze jeden. Jeho nejnovější generace je na světě zatím celkem čerstvě, a proto se většina jeho meziročních inovací odehrává pouze v decentních změnách specifikací.
Kromě toho, že je základní model Epicu postavený na hliníkovém rámu, tak disponuje stejnou geometrií, a dokonce i stejným chytrým zadním odpružením Brain jako dražší modely. Šetří se zde na sériové vidlici a pochopitelně hlavně komponentech, ale o těch bude řeč až o něco později, teď se pojďme vrátit k rámu.
Při jeho stavbě použili konstruktéři nejmodernější způsoby zpracování a především svařování hliníku, kterým Specialized momentálně disponuje. Trubky ze slitiny M5 jsou spojeny díky D'Aluisio Smartweld technologii, díky které je rám, co se tvaru a designu týká, v podstatě velice podobný karbonovému provedení.
Dominují zde kruhové průřezy a poměrně subtilní průměry, které mají za cíl udržet na uzdě pokud možno co nejlepší hmotnost spolu s maximální možnou mírou tuhosti hliníkového rámu.
Rám disponuje nejenom modelní X-Country progresivní geometrií, umožňující používat oproti předchozí generaci kratší představce, ale také pro Specialized novinku v podobě nového zadního odpružení. Specialized totiž v případě Epica nepoužívá svůj legendární čtyřčepový FSR systém, ale přepracovanou a zjednodušenou verzi zeropivot systému, u kterého vynechává zadní čep a práci nechává na pružnosti horní rámové vzpěry. Identický systém odpružení používá Specialized i u svých karbonových Epiců jen s tím rozdílem, že ty mají ve všech případech zadní stavbu vyrobenu z karbonu.
Že jde o moderní pojetí konstrukce, dokládá také skutečnost, že zde Specialized vrátil závitové středové složení, do kterého se misky šroubují, nikoliv lisují. No a byť jde o hliníkový rám, tak i zde pochopitelně nechybí ani kompletní vnitřní vedení kabeláže.
Posledních několik let si jak prodejci, tak zákazníci udělali celkem jasno v tom, že závodní XC rovná se 29" kola a jednopřevodníkové osazení. Nabídka je v tomto ohledu dnes poměrně široká, a tak lze volit mezi mnoha variantami.
Zde zvítězila ekonomická varianta v podobě sady Sram GX 1x11, která je zde doplněna o kliky Race Face Aeffect. Napřevodování pak odpovídá jedenáctkové specifikaci, to znamená vpředu najdeme 30 zubový převodník a vzadu pak jedenáctkovou kazetu s rozsahem 10-42z.
O odpružení již byla krátce řeč. Vpředu poskytuje 100 mm zdvihu vidlice Rock Shox Reba RL 29, Solo Air, vzadu pak najdeme tlumič od stejné značky, ale nikoliv sériový, nýbrž speciálně pro Specialized navržený s detašovanou Brain jednotkou umístěnou na zadní stavbě v bezprostřední blízkosti osy zadního kola.
Zapletená kola sice nesou loga Roval, ale jde o základní hliníkový model postavený na alu nábojích bez přesnější specifikace. Obutí tady mají na starosti samozřejmě firemní pláště FastTrak s technologií Gripton, a to v rozměru 29x2,3" na předním a 29x2,1" na zadním kole. Co se týká kotoučových brzd, tak asi nikoho nepřekvapí, že zde jsou osazeny koncernové Sram Level TL se 180mm kotoučem vpředu a 160mm vzadu.
Kokpit má podobu rovných 720 mm širokých hliníkových řídítek, které svírá rovněž hliníkový představec Specialized XC. Sedací část pak pochází rovněž kompletně z firmních dílen, a to jak díky hliníkové sedlovce, tak sedlu Body Geometry Phenom Comp s cromol ližinami.
Bike se nabízí klasicky ve čtyřech velikostech S, M, L a XL s tím, že jeho katalogová cena byla stanovena na 81 999,- Kč, nicméně v rámci pokročilé sezony je možné teď bike sehnat za cenu pod sedmdesát tisíc korun.
Kompletní info o tomto modelu najdete na webu výrobce www.specialized.com.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Náš mini seriál poctivě šlape spolu s cyklistickou sezónou a my se inspirujeme dalšími tvářemi... Příspěvek POD POKLIČKOU s Karlou Novákovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Gravelová kola jsou tady s námi už pár let a jejich prodej potvrzuje, že promo typu...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na rotik — #4 tak ono to je mnohem prostší, prodaj ti 30z převodník a moc dobře vědí, že si pak půjdeš ještě koupit 32 nebo 34zubovej takže ještě vydělaj na dalších dílech
odpověz na tento komentářodpověď na Magua — #1 Přesně, mám stejný názor, akorát nejde jen o silnici. Ten převodník bude limitovat i na obyčejné lesní cestě, nebo šotolině. Tohle ale není problém jen Specialized ale skoro všech značek. Víte o co jde? Prodejci kol chtějí především vycházet vstříc mase, která nejezdí, protože na ní se dá vytřískat nejvíc peněz. A člověk , který nejezdí by 34 zubů neutáhl.
- na tento komentář reaguje vlada83 — #5
odpověz na tento komentář1x11 komplet hlína a 80katalogovka? :D
Jdu blejt :/ Za tyhle lowcost specifikace 1x11 se hudrovalo už dva roky zpět a ona je to furt stejná sada, furt stejný komponenty...
odpověz na tento komentářNechápu proč pisatel u tohoto "závodního " bajku za 80000kč nezmínil váhu.
odpověz na tento komentářCpát převodník s 30 zuby na bike jako je Epic je prostě donebevolající hovadina. S převodníkem pod 34 zubů se prakticky nedá jezdit po silnici pokud se člověk nechce plazit jako hlemejžď nebo dupat jako králíček duracel. A pokud mi někdo tvrdí, že tyto bajky nejsou určené na silnici, tak se mýlí - jen a pouze v terénu se jezdit opravdu nedá. Když chce člověk něco projet a zažít, musí častou absolvovat dlouhé kilometry na silnici i s mtb kolem.
- na tento komentář reaguje rotik — #4
odpověz na tento komentář