Specialized Epic Comp - závodní startovačka

Specialized se svým odpruženým Epicem patří bez debaty k etalonu kategorie X-Country fullů. Mnozí se jím inspirují, mnozí se k němu chtějí přiblížit, nicméně Epic je samozřejmě pouze jeden. Jeho nejnovější generace je na světě zatím celkem čerstvě, a proto se většina jeho meziročních inovací odehrává pouze v decentních změnách specifikací.

Kromě toho, že je základní model Epicu postavený na hliníkovém rámu, tak disponuje stejnou geometrií, a dokonce i stejným chytrým zadním odpružením Brain jako dražší modely. Šetří se zde na sériové vidlici a pochopitelně hlavně komponentech, ale o těch bude řeč až o něco později, teď se pojďme vrátit k rámu.

Při jeho stavbě použili konstruktéři nejmodernější způsoby zpracování a především svařování hliníku, kterým Specialized momentálně disponuje. Trubky ze slitiny M5 jsou spojeny díky D'Aluisio Smartweld technologii, díky které je rám, co se tvaru a designu týká, v podstatě velice podobný karbonovému provedení.

Dominují zde kruhové průřezy a poměrně subtilní průměry, které mají za cíl udržet na uzdě pokud možno co nejlepší hmotnost spolu s maximální možnou mírou tuhosti hliníkového rámu.

Rám disponuje nejenom modelní X-Country progresivní geometrií, umožňující používat oproti předchozí generaci kratší představce, ale také pro Specialized novinku v podobě nového zadního odpružení. Specialized totiž v případě Epica nepoužívá svůj legendární čtyřčepový FSR systém, ale přepracovanou a zjednodušenou verzi zeropivot systému, u kterého vynechává zadní čep a práci nechává na pružnosti horní rámové vzpěry. Identický systém odpružení používá Specialized i u svých karbonových Epiců jen s tím rozdílem, že ty mají ve všech případech zadní stavbu vyrobenu z karbonu.

Že jde o moderní pojetí konstrukce, dokládá také skutečnost, že zde Specialized vrátil závitové středové složení, do kterého se misky šroubují, nikoliv lisují. No a byť jde o hliníkový rám, tak i zde pochopitelně nechybí ani kompletní vnitřní vedení kabeláže.

1X je základ

Posledních několik let si jak prodejci, tak zákazníci udělali celkem jasno v tom, že závodní XC rovná se 29" kola a jednopřevodníkové osazení. Nabídka je v tomto ohledu dnes poměrně široká, a tak lze volit mezi mnoha variantami.

Zde zvítězila ekonomická varianta v podobě sady Sram GX 1x11, která je zde doplněna o kliky Race Face Aeffect. Napřevodování pak odpovídá jedenáctkové specifikaci, to znamená vpředu najdeme 30 zubový převodník a vzadu pak jedenáctkovou kazetu s rozsahem 10-42z.

O odpružení již byla krátce řeč. Vpředu poskytuje 100 mm zdvihu vidlice Rock Shox Reba RL 29, Solo Air, vzadu pak najdeme tlumič od stejné značky, ale nikoliv sériový, nýbrž speciálně pro Specialized navržený s detašovanou Brain jednotkou umístěnou na zadní stavbě v bezprostřední blízkosti osy zadního kola.

Zapletená kola sice nesou loga Roval, ale jde o základní hliníkový model postavený na alu nábojích bez přesnější specifikace. Obutí tady mají na starosti samozřejmě firemní pláště FastTrak s technologií Gripton, a to v rozměru 29x2,3"  na předním a 29x2,1"  na zadním kole. Co se týká kotoučových brzd, tak asi nikoho nepřekvapí, že zde jsou osazeny koncernové Sram Level TL se 180mm kotoučem vpředu a 160mm vzadu.

Kokpit má podobu rovných 720 mm širokých hliníkových řídítek, které svírá rovněž hliníkový představec Specialized XC. Sedací část pak pochází rovněž kompletně z firmních dílen, a to jak díky hliníkové sedlovce, tak sedlu Body Geometry Phenom Comp s cromol ližinami.

Bike se nabízí klasicky ve čtyřech velikostech S, M, L a XL s tím, že jeho katalogová cena byla stanovena na 81 999,- Kč, nicméně v rámci pokročilé sezony je možné teď bike sehnat za cenu pod sedmdesát tisíc korun.

Kompletní info o tomto modelu najdete na webu výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie