Specialized láká novým designem karbonového Sirrusu

Modely Sirrus nejsou u Specialized vůbec žádným nováčkem. Jejich pozice je dlouhodobě daná, stejně tak jako jejich cílová skupina, kterou jsou nenároční zákaznící, kteří se potřebují jen rychleji dopravovat po městech i mimo ně. Ať již jde o hliníkové, či karbonové rámy, má Sirrus za cíl nabídnout jednoduché pohodlné rychlé kolo, určené na silnice, cyklostezky či štěrkové cesty, na kterých poslouží jako dopravní, ale i jako fitness prostředek.

Dosud nabízel Specialized jak karbonové, tak hliníkové Sirrusy v několika specifikacích a cenách, které startují pod hranicí dvaceti tisíc a končí na rovných padesáti. Nový model, který přichází nyní, rozšíří sice stávající sortiment směrem nahoru, přesto se není potřeba obávat nedostupných cen. To, čím na první pohled novinka oslní, je totiž kombinace futuristického karbonového rámu, která je na Specialized více než zajímavá.

Design rámu vychází z toho, že má být využitelný multigenderově, takže nedostanete vybrat mezi pánským či dámským rámem, ale dostanete hybrid s výrazným slopingem a možností volit od supermalého XS až po supervelký XXL.

Nový Sirrus X je postavený výhradně na bázi základního karbonu FACT 9R. Hliníkové rámy v nabídce zůstanou, ovšem ve stávajících klasických designech.

Specialized si s tvarem nového rámu pohrával poměrně dlouhou dobu a jeho finální verzi si nechal patentovat. Cílem této specifické konstrukce bylo nabídnout co nejvíce komfortu pro zadní kolo; jak nejlépe docílit pružení sedlovky? No přece tím, že ji zeslabíte nebo jako v tomto případě zcela přerušíte. Tvar zadní stavby a vodorovné rámové vzpěry zajišťuje daleko větší vertikální odpružení, než nabídne konvenční tvar zadní stavby. Výsledkem je podobné odpružení, jako Specialized představil loni na podzim u svého gravelu Diverge STR, jen je o poznání méně aktivní a měkce reagující, ale nepřináší zbytečný nárůst hmotnosti.

Jediné, co je pro tuto rámovou konstrukci omezující, je to, že zde není prostor pro uchycení přesmykače, což u fitness kol vadit nemusí, ale u silniček nebo gravelů by mohlo být zásadním omezujícím faktorem. Mimochodem.

Co se týká geometrie rámu, tak ta se poměrně dost blíží právě gravelům, ale oproti Divergi má cca o stupeň položenější vidlici, identický BB Drop 80 mm, ale o 8 mm delší zadní stavbu. Hlavním rozdílem, který odlišuje Sirrus a Diverge geometrii, je tak rozdílná délka hlavové trubky, kdy Sirrus budete mít vždy výš zhruba o 20 mm.

Co se týká předního odpružení, tak Specialized novému Sirrusu X nadělil odpružený představec Future Shock, který využívají jak gravely Diverge, tak silničky Roubaix. V tomto případě však jde o základní provedení bez možnosti lockoutu.

Rám disponuje množstvím úchytů pro bidony, brašny a také blatníky. Zadní stavba je připravena pro montáž stojánku a nechybí samozřejmě ani pevné osy pro obě kola. V materiálech se pak dočtete, že rám je konstruovaný pro pláště šíře 42c bez blatníků, pokud chcete použít blatníky, tak si musíte vystačit se sériově montovanými plášti šíře 38c.

Středové složení je zde závitové a designově velice čistě je zde provedena také integrovaná sedlová objímka zapuštěná shora do rámu. Kvůli poměrně krátkému prostoru pro zapuštění sedlovky do rámu je potřeba dávat pozor při výběru délky sedlovky, protože ji nelze mít ani příliš krátkou, ale kvůli držákům na láhev ani příliš dlouhou.

Dobré je také vědět, že rám byl navrhován s důrazem na jeho pružení, nicméně neměl by se příliš přetěžovat, a proto byl jeho váhový limit pro jistotu o něco snížen. Jestliže stávající hliníkové Sirrusy mají limit 136 kg a jejich karbonoví sourozenci 125 kg, tak nový Sirrus X počítá s maximálním limitem 109 kg.