Specialized Stumpjumper Elite Carbon 29 World Cup

Ano, dnešní mánie náročných technických tratí světového poháru vyžaduje po jezdcích nadprůměrné technické schopnosti, a to jak jejich jízdního umu, tak materiálu, který na závodech používají. Mnoho týmů to řeší nasazením celoodpružených kol, nicméně stále je mnoho "klasiků", kteří preferují pevné rámy. Dílem je to kvůli jejich nižší hmotnosti, dílem kvůli lepší akceleraci, jisté je však jedno - klasickým hardtailům rozhodně ještě neodzvonilo.

Specialized vyrábí mnoho variant a modelových řad hardtailů, z nichž Stumpjumper je tou nejvyšší a tím pádem i nejzávodnější. Model Elite Carbon WC představuje jakýsi střed nabídky. Jde o druhý nejnižší karbonový model, který je postavený na bázi karbonu označeného jako FACT 10m. Specialized u Stumpjumperů nabízí celkem čtyři typy rámů. Jeden hliníkový a tři úrovně karbonu. Základní karbonový model Comp využívá "nejhorší" verzi karbonu FACT 9m, modely Elite a Expert jsou postaveny na bázi FACT 10m a pro topmodely S-Works je vyhrazen nejvyšší karbon FACT 11m.

Specialized byl jednou z prvních firem, která začala využívat na svých kolech velmi krátké zadní stavby. Stumpjumper byl tak, co se geometrie týká, poměrně značně pokrokovým kolem, když před lety přišel s 430 mm krátkou zadní stavbou u devětadvacítek. Naopak úhly zde najdete z dnešního pohledu již poněkud klasického pojetí 71°/73,5°.

Co se samotného rámu a jeho tvaru týká, jde stále o velice moderní střih, který byl navržen s ohledem na tuhost při šlapání, ale nechybí mu také patřičný komfort díky subtilním horním vzpěrám zadní stavby. Zadní patky jsou tvarově téměř futuristické a je samozřejmé, že ukrývají nejenom postmount úchyt zadní kotoučovky situovaný dovnitř zadní stavby, ale také 142x12 mm pevnou osu, kterou utahujete i povolujete imbusem, nikoliv jindy běžně integrovanou páčkou.

Materiálem se rozhodně nešetřilo u PF30 středového složení, které obepíná opravdu slušná masa karbonu svítící o to víc v bílém provedení rámu u tohoto modelu. Kvůli minimální délce zadní stavby je zde poměrně značně prohnutá sedlová trubka a nechybí ani kompletní vnitřní vedení bovdenů včetně zadní brzdové hadice, která neopouští rám ani pod středovým složením. Sympaticky a se smyslem pro detail jsou provedeny také vstupy bovdenů do rámu, které jsou na nevyužívaných místech zakryty specifickými záslepkami.