Sram Eagle 2017

Dlouho očekávaný příchod dvanáctipastorkové kazety je konečně realitou. Sram odhalil podrobnosti, týkající se jeho zásadních inovací, plánovaných pro modelový rok 2017. V kostce řečeno jde o dvě zcela nové nejvyšší sady XX1 a X01, o kterých se bude od nynějška hovořit jako o projektu Eagle.

Sram jako první na světě představuje sériové provedení dvanáctipastorkové kazety, která přichází spolu s dalšími zcela přepracovanými komponenty. Důvodem pro další posun z hlediska počtu pastorků byly především zkušenosti, které koncern Sram sbíral v několika uplynulých letech díky provozu mnoha tisíc sad 1x11. Závodníci týmů i testrideři postupně dávali k dispozici své připomínky k tomu, jak jednotlivé sady fungují, aby je mohli postupně zapracovat v rámci dnes oznámené novinky.

Sram MTB Eagle má být výrazně univezálnější, tužší a zapracováno bylo údajně také na lepší životnosti. Jak toho bylo dosaženo, se dozvíte na následujících řádcích, ovšem až konkrétní zkušenosti prozradí, do jaké míry jde o teoretizování marketingových specialistů či skutečnou realitu.

Pokud jste doteď neměli jasno v tom, jaké řetězy jsou kompatibilní s jakými sadami a počty převodníků či pastorků, tak můžete být v klidu. Stačí si zapamatovat, že nové komponenty Eagle nejsou kompatibilní s ničím, co dnes máte na svém kole, snad jen kromě zadního náboje.

Sram pro účely nové sady využívá hned několika svých patentů. Z těch hlavních jmenujme Flowlink, X-Sync 2, XHorizon, X-Actuation a X-Guide 2. Podrobněji se k nim vrátíme u jednotlivých komponentů.

Nejpve se ale ještě na chvilku vraťme do minulosti. Když Sram před čtyřmi roky poprvé představil svou první sadu 1x11, hovořilo se o ní tehdy jako o alternativní sadě pro enduristy. Vzápětí se však stalo nevídané a novinku začalo ze dne na den používat i mnoho X-Country jezdců. Tlak na jednopřevodníkové sady pak v podstatě donutil k reakci i největšího konkurenta Sramu, japonské Shimano. To nejprve před dvěma roky nabídlo svou alternativu 1x11 v rámci volitelného provedení nového XTR a letos pak novinku rozšířilo také mezi dostupnější komponenty XT.

Hovořit dnes o sadě 1x11 jako o nástroji jen pro určitou skupinu bikerů rozhodně nelze. Jednopřevodníkové varianty se uchytily v podstatě napříč všemi disciplínami. Jediné, co je prozatím diskvalifikuje z opravdu plošného nasazení, je jejich vyšší pořizovací hodnota, kvůli které se dostávají na kola spíše vyšší střední třídy s cenami mnohdy hodně přesahující padesátitisícovou hranici. V tomto ohledu však Sram rozhodně žádnou zásadní revoluci nechystá, protože nové ceny nejsou podle očekávání výrazně níž oproti současným modelům.

Kazeta a řetěz - zásadní posun

Sram má dnes v nabídce v podstatě pět úrovní jednopřevodníkových sad XX1, XO1, X1, GX a NX. Díky nim může nabídnout tuto kombinaci jak příznivcům super highendu, tak zájemcům z řad méně náročných zákazníků. Novinku Eagle s dvanáctipastorkovou kazetou dnes uvádí současně pro dvě sady. Tou první je nejvýše situovaná, pro X-Country předurčená sada XX1. Tou druhou pak o stupínek nižší sada XO1.

Jako každý topmodel je i nová sada XX1 Eagle ve znamení špičkových materiálů a optimalizací, které ji odlišují od jejích předchůdců. Cílová skupina jsou v tomto případě profesionální závodníci, kteří požadují nejenom špičkovou funkčnost, ale také hmotnost a v neposlední řadě spolehlivost.

V tomto ohledu budou zraky všech směřovat především na dvojici hlavních komponentů a těmi je kazeta a řetěz. Zde se totiž udály ty nejzásadnější změny. Předně je potřeba říci, že jsou nové kazety kompatibilní se stávajícími XD ořechy. Fakticky to pak logicky znamená, že bylo potřeba zúžit řetěz a spolu s tím přepracovat také šířku jednotlivých pastorků.

Technologie Flowlink, která byla použita na nové řetězy, spočívá nejenom v zúžení jednotlivých článků, ale také v optimalizaci tvaru jejich vnitřní části. Na řetězu nenajdete žádnou ostrou hranu na styčných vnitřních plochách. Sram se evidentně inspiroval v tomto ohledu u Shimana, které optimalizaci svých řetězů představilo již před dvěma roky spolu se speciální povrchovou úpravou, která má zvýšit životnost a zlehčit samotný chod pohonu. Sram v tomto ohledu uvádí, že v rámci nového Eagle 1x12 připravil nové řetězy s titanium nitridovou povrchovou úpravou, která má kromě jiného na svědomí i snížení hlučnosti. Nové řetězy pak dostaly také nové spojky a informaci, v jakém směru mají být na kolo nasazeny.

Kazeta s označením Eagle zachovává dosavadní způsob výroby hlavní části kazety z jediného kusu materiálu. Jednotlivé pastorky byly optimalizovány pro užší řetěz a především pro lehčí řazení. Jak totiž Sram udává ve svých materiálech, jednou z hlavních inovací nového 1x12 systému je lehčí a plynulejší chod řazení. Prozatím jsme neměli možnost nový Eagle v tomto ohledu zkusit, nicméně zdá se, že se Sram i v této disciplíně bude snažit přiblížit Shimanu, které je dlouho známé tím, že disponuje velice jemným a hladkým chodem, který byl doposud jedním z hlavních rozdílů oproti výrazněji cvakajícímu Sramu.

Poslední a zřejmě největší výhodou je pak rozsah samotné kazety. Ten je opravdu mega. Konkrétně se zde bavíme o jediném dostupném provedení skladby pastorků, které je následující: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42 a 50 zubů, což reprezentuje pětinásobný rozdíl mezi nejlehčím a nejtěžším převodem.

Kliky? máte na výběr.

Při pohledu na nabízené kliky lze konstatovat, že v jednoduchosti je síla. Sram sice uvádí, že předělal kompletně jak XX1, tak X01 verzi klik, takže nyní jsou tužší a současně lehčí, už ale neudává, kolik přesně mají vážit.

Jasné je jedno. Nové kliky již počítají výhradně s přímou montáží převodníků. Navíc díky obrovské kazetě zapomeňte na ty s počtem zubů začínající na dvojku. K dispozici budou jednoplacky 30, 32, 34, 36 a 38.

Matematickým pohledem to stále sice stoprocentně a v celém rozsahu nezvládne nahradit původní kombinace 2x10, ale minimálně se jim to bude již velice blížit. Podívejme se na naši starou známou porovnávací tabulku, ve které vidíme, jak vycházejí jednotlivé převodové poměry, včetně těch historických.

Podstatně zajímavější inovací, než tělo klik, si prošlo samo ozubení převodníků. Design a tvar zůstal zachován pouze co se týká středového uchycení. Vlastní ozubení dostalo "žraločí" tvar a Sram v tomto ohledu udává, že na pořadu dne je nová generace X-Sync 2, která má napomáhat jak snadnějšímu řazení, tak zabránit padání řetězu.

Mimochodem právě tato disciplína se v minulosti stala nejednou velice diskutovaným tématem, obzvlášť v okamžicích, kdy spadlý řetěz znamenal konec medailovým ambicím. Nemusíme chodit vůbec nijak daleko, protože i za aktuální zdravotní komplikaci Járy Kulhavého může dílem problém s řetězem Sram při závodě na Kypru.

Ale pojďme zpět k představení dnešní novinky. Na řadě je vlastní řazení.

Přehazovačka a řazení ve staronovém

I zde byste na první pohled asi nenašli pět rozdílů, které odlišují novou přehazovačku od té stávající.

Pravdou je, že rozdíly to jsou spíše dílčí, protože základní princip fungování zůstal zachován.

V praxi to znamená, že Sram pokračuje v používání specifického paralelogramu X-Horizon, který, jak již název napovídá, posouvá tělo spolu s kloubem vodítka čistě horizontálně.

O kopírování tvaru kazety se tedy stará právě vodítko a jeho poloha, kterou určuje nejenom tvar kazety, ale také délka řetězu.

Větší rozdíl mezi nejmenším a největším pastorkem pak nově eliminují větší kladky přehazovačky, které mají nyní 14 zubů. Ty jsou tvarované stejně jako ozubení X-Sync. Větší kladky jsou navíc osazeny i novými valivými ložisky s menším odporem, což by mělo ještě více přispět k hladkému chodu řetězu.

Z drobnějších inovací pak zmíníme ještě nové umístění tlačítka Cage Lock, které se s přední části přestěhovalo dozadu těla přehazovačky. Důvodem byla jeho ochrana proti případnému poškození od odletujících kamenů, kterým byl tento element vystaven u stávající verze. Opět i zde jsou k dispozici samozřejmě dvě verze přehazovačky, a to topmodel XX1 a robustnější "těžší" verze XO1.

Mozkem, resp. centrem sady je řadící páčka. Té se změny dotkly jen minimálně. Tvarově zůstává v podstatě identická, systém fungování palec/palec je rovněž stejný. Přibylo jedno "jedenácté" cvaknutí navíc, které si vyžádalo přidání dvanáctého pastorku. Zapracováno bylo na utěsnění a tím i odolnosti páčky vůči venkovním vlivům. Systém uchycení pak zůstává výhradně v rámci MatchMakeru.

Možnost volby v tomto případě nespočívá pouze v možnosti zvolit XX1, nebo XO1, ale také v tom, zdali preferujete řadící dvoupáčku, nebo otočný grip. Sram se kdysi před třiceti lety proslavil a uchytil právě díky otočným řazením. V průběhu let jeho obliba sice kolísala, nicméně v poslední době je možnost volby mezi páčkou a otočným řazením opět populární. Rychlejší změna o více pastorků najednou je proveditelná velice snadno, přitom neutrpí stabilní držení řídítek například v technicky náročnějších pasážích.

Hmotnost a cena na pochodu

S každou větší inovací přichází v dnešní době většinou bohužel také nárůst cen. Trh s cyklistickými komponenty stál před letošní sezónou poměrně před velkým dilematem právě kvůli cenové politice dvou největších komponentových rivalů, kterými jsou Sram a Shimano. Ono dilema spočívalo v tom, že ceny nového Shimana XT byly výrazně nižší i než základní sada Sram GX, která míří kvalitou někam mezi Deore a SLX. Výsledkem je dnes masivní odchod výrobců kol od Sramu směrem k Shimanu.

U Sramu tak zůstává jen pár jeho věrných amerických firem v čele se Specialized, ovšem cenově nákladnější specifikace mohou nepřímo stát za horšími prodejními výsledky i takto velkých firem, které jsou na letošek očekávány. Sram si je toho evidentně vědom a snaží se dělat maximum pro to, aby se jeho komponenty staly nejenom funkčně, ale také cenově konkurenceschopnými. Proto mají být oproti očekávání nové sady i jednotlivé komponenty levnější. Konkrétně ovšem nejde o žádné dramatické slevňování. V průměru se cenovky v USA mají pohybovat na úrovni cca -5% ze stávajících cen. Přehledně se na srovnání můžete podívat v následující tabulce.

Bohužel jakkoliv budou řadící páčky, kliky nebo přehazovačky o něco levnější, tak o kazetách a řetězech se to samé říci nedá. Očekávat tedy dramatický zájem a rozšíření Sramu asi v blízké budoucnosti nelze, jakkoliv je tento jeho počin vpravdě revolučním tahem.

Zajímavou politiku razí Sram také v rámci komunikace hmotností. Už se totiž nechlubí primárně hmotností jednotlivých komponentů, ale do placu dal jen dva údaje. 1456 g pro sadu XX1 a 1502 g pro XO1. Nejsou v nich údajně zahrnuty hmotnosti středových složení a není ani řečeno, s jakým typem řazení a velikostí převodníku je počítáno.

Z obrázků jste si pak možná všimli také toho, že jak XX1, tak XO1 budou k dispozici vždy ve dvou barevných variantách. Šedý resp. červený akcent bude mít k dispozici XO1. Sada XX1 pak nabídne buď decentní šedočerné provedení, nebo prémiové zlaté.

Jak známe Sram, toto je jen první krůček. Další budou zřejmě následovat. Schválně - dokážete si tipnout, jestli se Sramu podaří nastartovat celosvětovou vlnu, která by znamenala opravdu masivní přechod k 1x řadícím systémům a naplnila tak volání tohoto amerického koncernu v rámci jeho promo materiálů?

"Přepisujeme pravidla svobody. Zapomeňte na přesmykače. Přichází 1x12 Eagle"

Foto: Sram

Fotogalerie

Foto: Sram

%album()%