Sram Eagle Powertrain - nová dimenze pohonu

Několik let spekulací a "ověřených" zpráv o tom, že Sram připravuje vlastní elektropohon, se dneškem stává minulostí. Sram dnes představuje dlouho očekávaný systém elektropohonu, který kombinuje ověřený hardware letitého výrobce pohonů s nejnovějšími schopnostmi jeho řadících komponentů rodiny AXS.

Podobně jako v případě značky Specialized se i Sram spojil s německým výrobcem elektropohonů firmou Brose, aby využil její nejsilnější jednotku, která disponuje magnesiovým tělem a váží pouhých 2900 g. Sram si od Brose bere ovšem pouze samotný HW motoru a všechno ostatní jako jsou ovladače, SW, baterie, čidla a také kontrolní displej si nadesignoval plně ve své režii.

Brose aktuálně nabízí pět typů elektropohonů, které se liší podle toho, pro jaký typ kol jsou určeny. Sram sice ve svých materiálech přesně neuvádí, o který z pohonů Brose jde, ale podle fotografií prezentovaných v materiálech Sramu se dá předpokládat, že je jeho pohon postavený na bázi šasi motoru Drive S, jež sdílí i platforma Drive H. Tyto pohony Brose vystavovalo například i na letošním Eurobiku, jen pochopitelně s jiným logem ;-).

Vlevo pohon Brose na letošním Eurobiku, vpravo novinka z katalogu Sram

Pro nový Sram pohon jsou charakteristické následují technické údaje:

• Hmotnost jednotky 2,9 kg
• Jmenovitý výkon 250 W
• Špičkový výkon 680 W
• Maximální točivý moment 90 Nm
• Maximální asisence 410 %
• Rychlost walk režimu 6 km/hod
• Maximální rychlost dopomoci 25 km/hod
• Kapacita baterie 630/720 Wh

V rámci těchto hodnot je zajímavé srovnání se současnou generací Specialized Turbo LEVO, která využívá rovněž HW Brose. Oproti Sramu ovšem Specialized u LEVA 2.2 uvádí sice stejnou hodnotu maximální dopomoci "čtyři krát já", ale zatímco Levo deklaruje špičkový výkon 565 W, Sram jde o poznání dál, a to až na 680 W při zachování stejného točivého momentu 90 Nm. Ale to jen tak pro porovnání, které v oficiálních materiálech Sramu nenajdete.

O to zajímavější je, že novináři dostali k dispozici mimo jiné také sadu fotek, které jasně ukazují, že Sram vyvíjel a testoval svůj pohon přímo na celoodpruženém Specialized Turbo Levo rámu, nicméně o této spolupráci není v psaných materiálech ani čárka...

Kapacitou neohromí, ale závody vyhrává

Zajímavý je také pohled Sramu na baterie, které ke svému pohonu nabízí. Nejde totiž cestou maximálních kapacit, jak by mnozí čekali, a tím pádem i teoreticky nejdelších dojezdů, ale snaží se nabídnout naopak co nejsubtilnější konstrukci baterií, aby pro ně mohly být navrženy rámy s co možná nejužším profilem spodní rámové trubky. Baterie jsou sestaveny z větších článků 21700, přičemž menší 630 Wh baterie váží 3 kg a větší 720 Wh baterie 4,1 kg. Pokud byste z nějakého důvodu potřebovali víc energie, je tu ještě 250 Wh Range Extender, se kterým máte pak k dispozici už bezmála 1 kWh což už musí stačit i těm nejnáročnějším cestovatelům.

Sram se jednoznačne snaží pozicovat svůj nový pohon mezi nejvýkonnější jednotky, ale současně ho nabušit maximem technologií, obdobně jako to udělal Bosch v rámci svého Smart Systemu, který sice umí komunikovat také bezdrátově, ale má zásadní handicap v tom, že neumí úzce spolupracovat s řazením a to ani od Shimana ani od Sramu. Sram testoval svůj pohon v rámci BlackBox programu v posledních dvou letech a může se tak dokonce pochlubit už i vítězstvím v e-EWS a to v roce 2022 díky Yannicku Pontalovi, který se současně podílele i na vývoji.