Sram Eagle Powertrain - nová dimenze pohonu

Geniální spolupráce s řazením

Zásadní a nebojím se říct nejdůležitější fičurou, kterou Sram pohon přináší, je plná integrace do komponentové rodiny bezdrátového systému ASX. Sram totiž plně zaintegroval bezdrátovou komunikaci do své pohonné jednotky a to znamená, nejenom minimalizaci kabelů, tažených uvnitř rámu, ale také kompatibilitu s jeho vlastními ovladači, ale to stále není vše. Hlavní novinkou, která má na trhu s elektrokoly v budoucnosti výrazně přispívat ke zlepšení komfortu jízdy na elektrokolech, je schopnost automatického řazení, kterou jako první představilo již před 1,5 rokem Shimano a Sram nyní přichází se svým pojetím, které na maximum využívá vlastností jeho ověřeného bezdrátového systému AXS.

Automatické řazení Sramu je postavené na údajích z několika čidel, která snímají kadenci, výkon, rychlost a v případě AXS pohonu má pohon informaci také o zařazeném převodu a na základě toho může zcela automaticky řadit.

Každý jezdec si může podle svých preferencí nastavit, jak má systém fungovat, nicméně hlavní prioritou je pochopitelně optimalizace fungování pohonu v závislosti na požadovaném výkonu, potažmo kadenci.

V jednoduchosti je síla

Další hodně zajímavou informací je, že Sram naprogramoval systému jen dvě úrovně dopomoci: Rally a Range. Zatímco první úroveň, jak název naznačuje, dává jezdci k dispozici maximum výkonu za každé situace a je určená pro maximální vyžití na ebiku, druhý mód cílí na maximální dojezd a snaží se co nejvíce šetřit baterii a ubírat dopomoc tam, kde to není potřeba.

Ve výsledku chce Sram vlastně ukázat, že jezdec nebude muset během jízdy vůbec používat žádné páčky ani ovladače jízdních režimů a bude se moci plně soutředit jen na vlastní jízdu. To ovšem neznamená, že na řídítkách nebude mít žádné ovladače. Sram navrhl svůj systém tak, aby mohl být plně ovládaný prostřednictvím dvou ovladačů Pod Controller, kterým jsou jen přiřazeny nadstavbové funkce, spočívají v kombinaci krátkých stisků a dlouhých přidržení jednotlivých tlačítek.

Zatímco pravému (řadícímu) ovladači zůstávají funkce související se změnami převodů a nastavování kadence, levý ovladač slouží nově pro řízení elektropohonu, přepínání jeho režimů, či využívání walk dopomoci při chůzi, kterou Sram označuje jako "Push mode". Pokud máte na kole bezdrátovou Reverb AXS teleskopku, zbývá pro její ovládaní pouze spodní tlačítko levého ovladače, protože to horní je jediné, které je pevně určeno pro Push režim a pokud si v rámci aplikace nadefinujete sedlovku na horní tlačítko, systém vám nedovolí dát Push funkci jinam a vy o ni tak přijdete.

Ohledně AXS samozřejmě i zde platí, že si můžete nastavovat a měnit funkci jedotlivých tlačítek podle toho, jak vám to vyhovuje, a to v rámci stávající aplikace AXS App. Jen musíte myslet na to, že tu potřebujete ovládat daleko více nastavení než jen řadit nahoru a dolů :-).

Sram se podobně jako Specialized a některé další značky rozhodl maximálně "uklidit" kokpit. To ve výsledku znamená, že na něm nenajdete vlastně nic navíc oproti běžnému kolu. Sram nevyužívá žádné další komponenty Brose jako jsou LCD displeje, nebo různě designované ovladače pohonu, které jsou obvykle nutnou součástí elektrokol. Vlastní ovládání přebírají kompletně jeho stávající dvoutlačítkové Pod ovladače a pro zobrazování aktuálních hodnot je zde využit barevný LCD displej, zapuštěný do horní rámové trubky.

Součástí tohoto přehledného a plně integrovaného barevného displeje je také hlavní vypínač ebiku a celek, ačkoli je tvar černého plastového rámečku jiný, přiznejme si to, není nepodobný současnému MasterMind TCU displeji od Specialized. Vsadil bych se, že další generace Turbo Levo už by mohla dostat rozšířenou funkčnost automatického AXS řazení, protože Specialized se Sramem úzce kooperuje velice dlouho a své zákazníky nebude chtít o tuto novinku určitě ochudit.

Sram nicméně oficiálně uvádí, že v tuto chvíli mají připraveny modely elektrokol s tímto novým pohonem pouze čyři značky a to Propain, Transition, Nukeproof a GasGas. Další značky, dá se očekávat, budou rychle přibývat.

Nový Sram pohon nepřináší revoluci v samotném tvaru pohonné jednotky nebo konstrukci motoru. Nepřináší ani ultimátně nízkou hmotnost systému, nebo revoluci v použitých kapacitách baterií, přesto je zcela unikátní v tom, jak propojuje systém elektrického pohonu se systémem řazení a ovládání, což z něj dělá opravdu silného konkurenta pro zavedené značky na trhu a ještě více posiluje už tak velice silnou divizi bezdrátového řazení. Bude velice zajímavé sledovat, jak se v blízké budoucnosti postaví jednotlivé značky k integraci Sram pohonů a zdali se koncernu Sram podaří dorovnat, případě i překonat, svého letitého rivala koncernu Shimano, který má v oblasti elektropohonů daleko více zkušeností.

Kompletní informace o novém elektropohonu Sram najdete na stránkách výrobce www.sram.com.