Sram Eagle Powertrain - nová dimenze pohonu

Několik let spekulací a "ověřených" zpráv o tom, že Sram připravuje vlastní elektropohon, se dneškem stává minulostí. Sram dnes představuje dlouho očekávaný systém elektropohonu, který kombinuje ověřený hardware letitého výrobce pohonů s nejnovějšími schopnostmi jeho řadících komponentů rodiny AXS.

Podobně jako v případě značky Specialized se i Sram spojil s německým výrobcem elektropohonů firmou Brose, aby využil její nejsilnější jednotku, která disponuje magnesiovým tělem a váží pouhých 2900 g. Sram si od Brose bere ovšem pouze samotný HW motoru a všechno ostatní jako jsou ovladače, SW, baterie, čidla a také kontrolní displej si nadesignoval plně ve své režii.

Brose aktuálně nabízí pět typů elektropohonů, které se liší podle toho, pro jaký typ kol jsou určeny. Sram sice ve svých materiálech přesně neuvádí, o který z pohonů Brose jde, ale podle fotografií prezentovaných v materiálech Sramu se dá předpokládat, že je jeho pohon postavený na bázi šasi motoru Drive S, jež sdílí i platforma Drive H. Tyto pohony Brose vystavovalo například i na letošním Eurobiku, jen pochopitelně s jiným logem ;-).

Vlevo pohon Brose na letošním Eurobiku, vpravo novinka z katalogu Sram

Pro nový Sram pohon jsou charakteristické následují technické údaje:

• Hmotnost jednotky 2,9 kg
• Jmenovitý výkon 250 W
• Špičkový výkon 680 W
• Maximální točivý moment 90 Nm
• Maximální asisence 410 %
• Rychlost walk režimu 6 km/hod
• Maximální rychlost dopomoci 25 km/hod
• Kapacita baterie 630/720 Wh

V rámci těchto hodnot je zajímavé srovnání se současnou generací Specialized Turbo LEVO, která využívá rovněž HW Brose. Oproti Sramu ovšem Specialized u LEVA 2.2 uvádí sice stejnou hodnotu maximální dopomoci "čtyři krát já", ale zatímco Levo deklaruje špičkový výkon 565 W, Sram jde o poznání dál, a to až na 680 W při zachování stejného točivého momentu 90 Nm. Ale to jen tak pro porovnání, které v oficiálních materiálech Sramu nenajdete.

O to zajímavější je, že novináři dostali k dispozici mimo jiné také sadu fotek, které jasně ukazují, že Sram vyvíjel a testoval svůj pohon přímo na celoodpruženém Specialized Turbo Levo rámu, nicméně o této spolupráci není v psaných materiálech ani čárka...

Kapacitou neohromí, ale závody vyhrává

Zajímavý je také pohled Sramu na baterie, které ke svému pohonu nabízí. Nejde totiž cestou maximálních kapacit, jak by mnozí čekali, a tím pádem i teoreticky nejdelších dojezdů, ale snaží se nabídnout naopak co nejsubtilnější konstrukci baterií, aby pro ně mohly být navrženy rámy s co možná nejužším profilem spodní rámové trubky. Baterie jsou sestaveny z větších článků 21700, přičemž menší 630 Wh baterie váží 3 kg a větší 720 Wh baterie 4,1 kg. Pokud byste z nějakého důvodu potřebovali víc energie, je tu ještě 250 Wh Range Extender, se kterým máte pak k dispozici už bezmála 1 kWh což už musí stačit i těm nejnáročnějším cestovatelům.

Sram se jednoznačne snaží pozicovat svůj nový pohon mezi nejvýkonnější jednotky, ale současně ho nabušit maximem technologií, obdobně jako to udělal Bosch v rámci svého Smart Systemu, který sice umí komunikovat také bezdrátově, ale má zásadní handicap v tom, že neumí úzce spolupracovat s řazením a to ani od Shimana ani od Sramu. Sram testoval svůj pohon v rámci BlackBox programu v posledních dvou letech a může se tak dokonce pochlubit už i vítězstvím v e-EWS a to v roce 2022 díky Yannicku Pontalovi, který se současně podílele i na vývoji.

Geniální spolupráce s řazením

Zásadní a nebojím se říct nejdůležitější fičurou, kterou Sram pohon přináší, je plná integrace do komponentové rodiny bezdrátového systému ASX. Sram totiž plně zaintegroval bezdrátovou komunikaci do své pohonné jednotky a to znamená, nejenom minimalizaci kabelů, tažených uvnitř rámu, ale také kompatibilitu s jeho vlastními ovladači, ale to stále není vše. Hlavní novinkou, která má na trhu s elektrokoly v budoucnosti výrazně přispívat ke zlepšení komfortu jízdy na elektrokolech, je schopnost automatického řazení, kterou jako první představilo již před 1,5 rokem Shimano a Sram nyní přichází se svým pojetím, které na maximum využívá vlastností jeho ověřeného bezdrátového systému AXS.

Automatické řazení Sramu je postavené na údajích z několika čidel, která snímají kadenci, výkon, rychlost a v případě AXS pohonu má pohon informaci také o zařazeném převodu a na základě toho může zcela automaticky řadit.

Každý jezdec si může podle svých preferencí nastavit, jak má systém fungovat, nicméně hlavní prioritou je pochopitelně optimalizace fungování pohonu v závislosti na požadovaném výkonu, potažmo kadenci.

V jednoduchosti je síla

Další hodně zajímavou informací je, že Sram naprogramoval systému jen dvě úrovně dopomoci: Rally a Range. Zatímco první úroveň, jak název naznačuje, dává jezdci k dispozici maximum výkonu za každé situace a je určená pro maximální vyžití na ebiku, druhý mód cílí na maximální dojezd a snaží se co nejvíce šetřit baterii a ubírat dopomoc tam, kde to není potřeba.

Ve výsledku chce Sram vlastně ukázat, že jezdec nebude muset během jízdy vůbec používat žádné páčky ani ovladače jízdních režimů a bude se moci plně soutředit jen na vlastní jízdu. To ovšem neznamená, že na řídítkách nebude mít žádné ovladače. Sram navrhl svůj systém tak, aby mohl být plně ovládaný prostřednictvím dvou ovladačů Pod Controller, kterým jsou jen přiřazeny nadstavbové funkce, spočívají v kombinaci krátkých stisků a dlouhých přidržení jednotlivých tlačítek.

Zatímco pravému (řadícímu) ovladači zůstávají funkce související se změnami převodů a nastavování kadence, levý ovladač slouží nově pro řízení elektropohonu, přepínání jeho režimů, či využívání walk dopomoci při chůzi, kterou Sram označuje jako "Push mode". Pokud máte na kole bezdrátovou Reverb AXS teleskopku, zbývá pro její ovládaní pouze spodní tlačítko levého ovladače, protože to horní je jediné, které je pevně určeno pro Push režim a pokud si v rámci aplikace nadefinujete sedlovku na horní tlačítko, systém vám nedovolí dát Push funkci jinam a vy o ni tak přijdete.

Ohledně AXS samozřejmě i zde platí, že si můžete nastavovat a měnit funkci jedotlivých tlačítek podle toho, jak vám to vyhovuje, a to v rámci stávající aplikace AXS App. Jen musíte myslet na to, že tu potřebujete ovládat daleko více nastavení než jen řadit nahoru a dolů :-).

Sram se podobně jako Specialized a některé další značky rozhodl maximálně "uklidit" kokpit. To ve výsledku znamená, že na něm nenajdete vlastně nic navíc oproti běžnému kolu. Sram nevyužívá žádné další komponenty Brose jako jsou LCD displeje, nebo různě designované ovladače pohonu, které jsou obvykle nutnou součástí elektrokol. Vlastní ovládání přebírají kompletně jeho stávající dvoutlačítkové Pod ovladače a pro zobrazování aktuálních hodnot je zde využit barevný LCD displej, zapuštěný do horní rámové trubky.

Součástí tohoto přehledného a plně integrovaného barevného displeje je také hlavní vypínač ebiku a celek, ačkoli je tvar černého plastového rámečku jiný, přiznejme si to, není nepodobný současnému MasterMind TCU displeji od Specialized. Vsadil bych se, že další generace Turbo Levo už by mohla dostat rozšířenou funkčnost automatického AXS řazení, protože Specialized se Sramem úzce kooperuje velice dlouho a své zákazníky nebude chtít o tuto novinku určitě ochudit.

Sram nicméně oficiálně uvádí, že v tuto chvíli mají připraveny modely elektrokol s tímto novým pohonem pouze čyři značky a to Propain, Transition, Nukeproof a GasGas. Další značky, dá se očekávat, budou rychle přibývat.

Nový Sram pohon nepřináší revoluci v samotném tvaru pohonné jednotky nebo konstrukci motoru. Nepřináší ani ultimátně nízkou hmotnost systému, nebo revoluci v použitých kapacitách baterií, přesto je zcela unikátní v tom, jak propojuje systém elektrického pohonu se systémem řazení a ovládání, což z něj dělá opravdu silného konkurenta pro zavedené značky na trhu a ještě více posiluje už tak velice silnou divizi bezdrátového řazení. Bude velice zajímavé sledovat, jak se v blízké budoucnosti postaví jednotlivé značky k integraci Sram pohonů a zdali se koncernu Sram podaří dorovnat, případě i překonat, svého letitého rivala koncernu Shimano, který má v oblasti elektropohonů daleko více zkušeností.

Kompletní informace o novém elektropohonu Sram najdete na stránkách výrobce www.sram.com.

Fotogalerie