TEST: Jak brzdí Bosch ABS?

Krátce jsme otestovali žhavou novinku v podobě Automatického Brzdného Systému, který představil v rámci veletrhu Eurobike německý Bosch...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Jak brzdí Bosch ABS?

Jestliže se na letošním Eurobiku očekávala naprosto jednoznačná dominance elektropohonů a všeho, co s nimi souvisí, jednou z mála věcí, které dokázaly vystoupit nad rámec tohoto obecného tématu a přilákat návštěvníky k debatě, byla premiéra ABS.

Nutno podotknout, že ačkoli bude hlavním tématem tohoto článku Systém Automatického Brzdění od Bosche, tak Bosch nebyl sám, kdo tento systém připravil. Připravilo ho pro své zákazníky také japonské Shimano, ovšem v poněkud méně atraktivním balení a také s velice omezenou škálou potenciálního využití, které je namířeno především k městským kolům.

Oproti Shimanu Bosch cílí na daleko širší skupinu zákazníků, a to jak z řad cestujících městských dojížděčů či cargo segmentu, tak i nám daleko bližšího segmentu elektrifikovaných horských trailbiků. No a právě na jednom takovém trailbiku jsem měl možnost si to, jak ABS od Bosche funguje, na vlastní kůži vyzkoušet.

Historie ABS v cyklistice, jakkoli se to může zdát neuvěřitelné, je delší než většina dnešní cyklistické omladiny pamatuje. První pokusy se totiž odehrávaly již v devadesátých letech v době, kdy ABS ještě zdaleka neměly ve své výbavě ani všechny automobily. Tehdy šlo pravda spíše o pionýrské pokusy, v rámci kterých různé firmy experimentovaly s proměnlivým účinkem brzd v závislosti na síle stisknutí brzdové páky. Většinou šlo však spíše o zvýšení účinku samotných brzd, jako například v případě Shimano XT STI pák, které v závislosti na síle stisknutí páky měnily pákový poměr působící na cantilever čelisti.

Později však již v rámci modernějších a účinnějších V-brzd vzniklo hned několik pokusů na mechanické bázi spočívající v pružině vsazené do lankového ovládání brzd se záměrem omezit jejich účinnost. Tehdy však šlo o velice primitivní způsoby bez jakékoli sofistikované kontroly prokluzu kola, a proto se tyto systémy zejména s masovým příchodem kotoučových hydraulických brzd přestaly zcela využívat.

Dnes je však situace zcela jiná. Německý Bosch v principu vychází z technického řešení využívaného v automobilovém a motocyklovém průmyslu. Jeho systém kombinuje mechanickou modulaci brzdného účinku, která probíhá prostřednictvím serva integrovaného do hydraulického brzdového systému, které je ovládáno prostřednictvím počítače integrovaného v rámci elektrického pohonu Bosch.

Bosch při vývoji tohoto ABS systému spolupracoval s německou firmou Magura, která je v tuto chvíli zatím jedinou firmou, nabízející Bosch ABS. Zdali se postupem času přidají další výrobci, kteří systém budou schopni integrovat, není známo.

Průběh a míra omezování brzdového účinku se odvíjí od několika faktorů. Díky speciálním čidlům na obou kolech systém vyhodnocuje rychlost a otáčky kol současně s brzdnou silou. Počítač pak v rámci průběhu brzdění rozhodne, kdy ABS aktivuje a kdy nikoli.

Bosch svůj systém optimalizoval pro různé typy kol a vy sami si pak můžete rozhodnout, jak si chování ABS na vašem kole nastavíte. V menu počítače, pokud je ABS na ebiku instalované, přibude další položka, v rámci které si můžete nastavit intenzitu účinnosti systému.

Bosch v rámci vývoje a testování připravil několik charakteristik, které vycházejí z předpokládaného užití konkrétního biku buď v rámci městského provozu jako cargo biku, nebo jako nám nejbližšího terénního trailbiku. No a právě poslední jmenovaný trailbike jsme měli k dispozici pro krátké vyzkoušení systému ABS.

Přečteno - 18357x Tagy: testy elektro bosch
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsCommencal Meta Power SX - enduro mullet na hlíně
    Commencal Meta Power SX - enduro mullet na hlíně
  2. Tech newsTotem 2022 - prakticky kompletní obměna cestou vpřed 
    Totem 2022 - prakticky kompletní obměna cestou vpřed 
  3. TechnikaFotogalerie: Rockrider 740 NX/GX
    Fotogalerie: Rockrider 740 NX/GX
  4. ServisPorsche vyvíjí vlastní pohon pro ebiky
    Porsche vyvíjí vlastní pohon pro ebiky
  5. Tech newsPivot představuje zcela nový e-bike Shuttle SL!
    Pivot představuje zcela nový e-bike Shuttle SL!
  6. Testy - RecenzeTEST: Rockrider 740 NX/GX
    TEST: Rockrider 740 NX/GX

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 Honza S. - vloženo: 01.08.2022 v 20:18:13

    odpověď na Burgr — #3 Asi nerozumím tomu, co jsi napsal. Jak ti ABS může pomoci v tom, aby ti v zatáčce neustřelilo přední kolo? Jestli brzdíš v zatáčce před odpalem, tak ti nepomůže ABS, ESP ani svěcená voda. Já jsem naopak rád za možnost poslat kolo do smyku, když to potřebuji.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 Burgr - vloženo: 01.08.2022 v 14:37:17

    odpověď na rotik — #2 Já teda v terénu jezdím docela dost a zrovna nedávno jsem byl za mokra v bikeparku. A dost možná bych si s ABS troufl jezdit rychleji. Takhle musí člověk dost opatrně, aby mu to někde neustřelilo a radši jede pomaleji, než by pak riskoval smyk předního kola, když se potřebuje před skokem opřít do zatáčky. :-)

    1. na tento komentář reaguje Honza S. — #4
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 rotik - vloženo: 30.07.2022 v 23:04:22

    No ja tedy nejsem motorkar, ale dost pochybuju ze na masinach urcenych pro motokros je abs. Samozrejme na silnicnich masinach je to jasne a neni o cem polemizovat. Ovsem na horskem kole mi toto nedava smysl, protoze je to kontraproduktivni smerem k jizde v terenu, o tom svedci i zminka v clanku -

    "Pravdou je, že takovéto situace nejsou běžné, a když v terénu potřebujete jít takto za sedlo, tak většinou na přední brzdu téměř nesaháte a brzdíte jen zadní brzdou." Tohle je velice povrchni tvrzeni.

    No budu zvedavy na test

    1. na tento komentář reaguje Burgr — #3
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 Tomáš Šťastný I. - vloženo: 30.07.2022 v 07:49:25

    Díky, opět zajímavý článek. Už teď se těším na podrobnější test.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744