TEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 1.

Říká se, že gravel je vlastně jen starý dobrý hardtail postavený na větších kolech a s berany místo řídítek. Jenže ono to tak jednoduché zase není...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 1.

Specifikace geometrie a cena

Na závěr si tedy pojďme ještě jednou zrekapitulovat, na základě čeho a na jakých komponentech vznikl tento retro gravel bike.

Rám Cannondale Super V 1000 SL z roku 2000 se zadní stavbou z modelového roku 2002 tvoří základ společně s Headshokem a Fox Float RP23 tlumičem.

Kola jsem vyrobil z karbonových 650B ráfků vnitřní šířky 22 mm a výšky 45 mm a silničních nábojů DT Swiss 350 osazených rychloupínákovými koncovkami a Centerlock kotouči. O pláštích Hutchinson Touareg už řeč byla, rozměr 650x47c.

Řazení a převody jsem poskládal na Sramu Rival a GX Eagle AXS kombinovaném s Coda Magic klikami v DH specifikaci a ZTTO kazetou a řetězem v duhovém Rainbow provedení. Vpředu je 42z. převodník Gebhardt, vzadu dvanáctipastorek s rozsahem 9-50z.

Kokpit - tady jsem se odvázal a pustil do něj hliníkové 52 cm superširoké Ritchey WCS VentureMax XL obalené do dvoubarevné omotávky od amerického Supacaz.

Další odvaz pak proběhl u volby sedlovky. Původně jsem měl totiž připravenou klasickou hliníkovou dobovou Syncros sedlovku, ale náhoda tomu chtěla, že byla k dispozici superkrátká teleskopka od Crankbrothers včetně gravel páčky, což byla další výzva, která se neodmítá.

Ostatně když jsem řešil, jaké sedlo na tohle kolo dát, nemohl jsem jinak než sehnat limitovanou verzi Selle Italia MAX Flite Tinker Juarez.

Výsledek vidíte sami. Mix dobových dvacet a více let starých komponentů s nejnovějšími soudobými kousky kombinujícími kultovní rám s gravel specific geny může působit provokativně a mnozí se mohou ušklíbnout nad degradací starého kultu, ale vězte, že pro mě byla tahle stavba velkou výzvou především proto, že jsem chtěl vyzkoušet, jestli může i opravdu staré "železo" dnes dostat nový impulz a začít být používáno na občasné ježdění nejen pro potěchu ducha, ale také těla.

Starých retro kol je dnes mezi lidmi stále hodně a mnozí vůbec netuší, že by se mohli pustit i s minimálními náklady do stavby podobného kola. Mimochodem, když už jsme u těch nákladů, tak cílem této stavby nebylo udělat úplně nejlevnější hybrid, ale rozhodně ani nesmyslně cenově nastřelený. Tady je cenová kalkulace této stavby pro ty, kteří by se chtěli do něčeho podobného také pustit, nebo pro případné zájemce, kteří by si chtěli toto kolo neprodleně pořídit :-).

popis specifikace cena
rám Cannondale Super V 100 SL 8 000 Kč
vidlice Headshok Ultra Fatty 5 500 Kč
tlumič Fox Float RP23 2 000 Kč
ráfky Karbon 650B 24 děr 45 mm 8 000 Kč
náby DT Swiss 350 7 000 Kč
výplet DT Swiss Aero Comp 2 000 Kč
pláště Hutchinson Touareg 650x47c 2 500 Kč
kliky Coda Magic DH 12 000 Kč
kazeta ZTTO Ultimate Rainbow 9-50z. 3 900 Kč
přehazovačka Sram GX Eagle AXS 8 500 Kč
řetěz ZTTO Rainbow 12s 1 250 Kč
brzdové/řadící páky + brzdy Sram Rival AXS 11 000 Kč
představec Noname CNC 1 800 Kč
řídítka Ritchey WCS VentureMax XL 2 500 Kč
omotávka Supacaz 900 Kč
sedlovka+páčka Crankbrothers Highline Gravel 7 000 Kč
sedlo Selle Italia MAX Flite Tinker Juarez 5 000 Kč
  CELKEM 88 850 Kč

Pro pořádek, ale také pro porovnání, jsem připravil ještě poslední tabulku, ve které jsem změřil přesné hodnoty geometrie tohoto konkrétního kola. Dohledání a případně porovnání s původní geometrií Super V nebo naopak s moderní geometrií Topstone, se kterou snese srovnání, už nechám na vás.

popis hodnota
hlavový úhel 68°
sedlový úhel 72°
reach 396 mm
stack 580 mm
délka horní rámové trubky 605 mm
délka sedlové trubky 500 mm
délka zadní stavby 425 mm
rozvor 1087 mm
BB drop 42 mm

Ve druhém díle, který vyjde po novém roce, vám přineseme praktické zkušenosti s tímto kolem a jízdní dojmy z jeho fungování po zhruba třech stovkách najetých kilometrů na něm. Pro tuto chvíli vám přejeme pohodově prožité poslední hodiny tohoto roku a vše nej do roku dvaadvacátého.

Přečteno - 34415x Tagy: testy cannondale retro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeBylo to znamení: vysněný gravel Santa Cruz Stigmata
    Bylo to znamení: vysněný gravel Santa Cruz Stigmata
  2. DoplňkyTEST: Crankbrothers Mallet Trail BOA
    TEST: Crankbrothers Mallet Trail BOA
  3. TechnikaFotogalerie: Jak jsme testovali nejnovější Bosch MY25
    Fotogalerie: Jak jsme testovali nejnovější Bosch MY25
  4. Testy - RecenzeTEST: Specialized Chisel FS 29
    TEST: Specialized Chisel FS 29
  5. Testy - RecenzeTestovali jsme nejnovější Bosch Performance CX
    Testovali jsme nejnovější Bosch Performance CX
  6. Týmy a klubyCandice Lill zraje jako víno, je klenotem přestupového trhu?
    Candice Lill zraje jako víno, je klenotem přestupového trhu?

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 Aleš Procházka - vloženo: 04.01.2022 v 09:13:45

    Peťane, díky za připomenutí, moje zadní stavba na Super V 700 z roku 2000 uletěla po dopadu jak řepa, jako když ji fikneš mačetou. Naštěstí mi dovozce sehnal zadní stavbu z Jekylla a ta už byla fajn.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 Jakub Cupal - vloženo: 03.01.2022 v 14:57:08

    Kde v Letňanech koupit ram super V. Díky Cupi.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 tntbiker - vloženo: 01.01.2022 v 21:15:02

    To panzdenda a Burgr. Co si to dovolujete někoho tady pomlouvat, že neumí čárky, že má překlepy? Buďte rádi, že někdo píše, že to je občas i srozumitelné a že MTBS vůbec existuje. Myslím, že česky neumíte vy, protože pan Bureš nás zásobuje svou specifickou gramatikou a svým pravopisem již mnoho let a ví dobře, jak se to má psát. Že vám není hamba takto někoho osočovat. Tfuj ... Můžete si klidně založit vlastní web a tam si psát správně ty vaše hloupé čárečky, které nás vůbec nezajímají.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 panzdenda - vloženo: 01.01.2022 v 20:15:27

    Velmi pěkný a zajímavý stroj. Jen ten text pana Bureše to kazí. On se prostě česky nikdy nenaučí. Kdybych dělal svoji práci tak "kvalitně", jak dělá p. Bureš tu svoji, srazí se denně asi tak 150 vlaků :-) . Buďme rádi, že takoví mastiflinti dělají jen redaktory a ne něco jiného, kde by byli nejen směšní a trapní, ale i společnosti nebezpeční.

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 Burgr - vloženo: 01.01.2022 v 17:33:11

    Takový pěkný článek...

    Až na ty chybějící čárky, přebývající čárky, chyby a překlepy...

    Ale je to dobrodružství, jak to pan redaktor vyžešil v Praze, nebo snad v pražských Letňanech?

    A jak vypadá vaše lečo, že je podobné gravelům?

    Fakt sorry... :-D

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744