TEST: Canyon Exceed CFR Team 2021

Teprve před pár dny představený nový závodní hardtail jsme měli možnost díky Canyonu otestovat ještě pár týdnů před jeho představením a zde jsou naše první jízdní dojmy...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Canyon Exceed CFR Team 2021

Nebudu se zbytečně opakovat s popisováním hlavních novinek druhé generace závodního Exceeda, jen dodám, že do testu jsme dostali druhou nejlepší specifikaci postavenou na špičkovém superlehkém rámu CFR, která je navíc díky absenci teleskopické sedlovky také nejlehčí verzí tohoto kola v nabídce Canyonu.

Bílý rám je zde opatřený jen decentní černo-modrou doplňkovou grafikou, jinak vyniká jeho jednoduchost a čistota a díky bílé barvě jsou také zvýrazněny rozdílné profily jednotlivých trubek.

Celkovou čistotu designu pak navíc ještě umocňuje totální absence kabeláže, která je počínaje hlavovou trubkou ukryta kompletně uvnitř rámu a k přehazovačce i brzdě z něj vychází až těsně před zadními patkami. Mimochodem další novinkou je zde využití flatmount adaptéru pro uchycení třmenu zadní brzdy.

Rám je osazen závodní odlehčenou vidlicí Fox 32 SC se 100mm zdvihem. Pokud byste měli ambice na větší pohodlí, skousne tenhle bike ještě i stodesítkovou vidlici. Výbava zde odpovídá, jak ostatně již název modelu napovídá, továrním speciálům, na kterých lítají hvězdy jako Mathieu van der Poel nebo Pauline Ferrand Prevot.

Základem je Shimano XTR vyšperkované nejlehčí verzí karbonových klik Race Face Next. Nechybí ani pro Canyon typická karbonová zapletená kola DT Swiss XRC 1200 s 30mm vnitřní šířkou ráfků obutá do závodních Maxxis Ikonů vpředu a záběrového Aspenu vzadu.

Nepřehlédnutelným komponentem je zde rozhodně karbonový integrovaný kokpit Canyon CP08 CF, který je nadesignovaný přímo pro závodní XC stroje a nabídne kombinaci 740 mm širokých řídítek a 80 mm představce s negativním 6° sklonem.

Sedací část pak nabídne lehké odpružení v podobě specifické sedlovky Canyon VCLS 2.0 ukončené sedlem Selle Italia SLR KC Boost.

Ptáte-li se na to, kolik tedy tenhle testovaný stroj váží, zde je odpověď. Tahle testovaná týmovka ve velikosti L vážila bez pedálů 8,89 kg, což je, pokud mě paměť neklame, nejlehčí testbike za několik posledních let, který jsem měl možnost osobně testovat.

Jízdní dojmy

A praktickou část nemůžu začít jinak než právě hmotností. Už při vyndavání z krabice a sestavování kola mi bylo jasné, že tady se váha zastaví na hodně nízké hodnotě. Rám, který má mít jen lehce nad 800 g si prostě zaslouží pořádný setup a ten mu v Canyonu prostřednictvím téhle týmovky rozhodně dali a výsledek je doslova úchvatně lehoučký. Až si říkáte, jestli váhový limit daný zapletenými koly DT Swiss, který činí 120 kg, je opravdu reálný.

Zajímavý je také nový přístup k volbě správné velikosti. Canyon totiž v tomto případě zvolil poněkud jinou cestu než někteří jiní výrobci a místo aby rám snížil, tak ho naopak zvýšil a tím v podstatě řekl, že eLko pro mě zůstává optimální. Dnes je totiž obecně situace taková, že při mých 189 cm výšky většinou hledám a vyhovuje mi největší XLko, nicméně u tohoto nového Exceedu bylo protažené eLko přesně tak akorát pro bezstarostnou jízdu.

Tady se hned na chvilku zastavím. Oproti svému předchůdci je tenhle nový Exceed nejenom vyšší, ale také delší, což mi vyhovuje. Volit na něm optimální polohu těžiště, vzhledem ke strmosti kopce, je tak naprosto intuitivní a nemusíte při tom ani moc přemýšlet ani přecházet do nějakých nepřirozených nebo nepohodlných poloh. Tak nějak mimoprahově jsem ale vnímal výše položenou horní rámovku, protože v poslední době jsem si zvykl u jiných rámů na výrazně více prostoru pro kolena, nicméně vlastně to nebylo nic, co by mě nějak zvlášť omezovalo.

Tenhle bike je jednoznačně hltač nastoupaných metrů. Jeho ultimátní hmotnost spojená s tuhostí rámu a lehkostí šlapání mě ve stoupáních doslova nutila zrychlovat a řadit na těžší pastorek podstatně dřív než obvykle.

Svižný, rychlý, okamžitě reagující, neuvěřitelně rychle akcelerující, asi takhle bych mohl v kostce shrnout, jak na mě po první jízdě nový Exceed působil. Super tuhý rám i střed se i při opravdu velkém silovém úsilí postarají o to, aby vámi vložený energie nepřišla vniveč a byla maximálně transformována do dopředného pohybu. Překvapilo mně dokonce i to, jak mi třicet čtyřka převodník přišel v některých chvílích dokonce malý, jak kolo svištělo na rovinkách, a přitom jsem neměl pocit, že by mě v výjezdech tenhle převodník naopak nějak zásadně limitoval a chyběl mi kvůli němu lehký převod a to přitom v letošní "covidní" sezóně rozhodně nemám nijak zvlášť natrénováno.

Jak jsem byl nadšený z vrchařských a rovinatých pasáží, na kterých nový Exceed vysloveně exceluje, začínal jsem mít malinko obavy ze sjezdů. A tady bych to rozdělil na dvě kapitoly. První kapitola se týká ovladatelnosti, druhá kapitola se týká pohodlí.

Vím, že v XCountry panují malinko jiné požadavky na komfort a mistři svého řemesla jsou schopni krotit daleko méně poddajné kozy, ale já bych zde přeci jenom uvítal alespoň 760mm řídítka, což ale chápu, že není jednoduché zařídit, když Canyon připravil komplet integrovaný kokpit, kterému nadělil jen sedmsetdvacítky. Budiž. Že nebude ve sjezdech možné regulovat výšku posedu, protože místo teleskopky mám odpruženou sedlovku, jsem věděl a překvapivě jsem zjistil, že mi to až tak nevadilo. Pravda, systematicky jsem nevyhledával skalní převisy, ze kterých bych se jal seskakovat nebo sjíždět, ostatně pokud by bylo potřeba, tak Canyon díly průměru sedlovky 30,9 mm umožňuje do rámu teleskopku bez velkých omezení doplnit a nemusí to být ani originál od DT Swiss, který osazuje na několik jiných modelů.

Naopak na rovinkách a polňačkách mě celkem příjemně překvapila schopnost použité karbonové sedlovky odtlumit běžné nerovnosti a vibrace. Pravdou je, že kdyby byl rám celkově nižší a sedlovka by z něj mohla být více vysunutá, asi by byl výsledný pocit s odtlumení ještě silnější, ale buďme rádi za to, co sedlovka zvládne. S obyčejnou pevnou, neřkuli hliníkovou sedlovkou, by jízda na tomhle rámu byla o poznání rozhrkanější.

A zmínit musím ale také pár věcí, které se mi moc nezamlouvaly a jednou z nich bylo nemilé zjištění, že se při jízdě po kořenech a rozbitějším trailu občas ozývala kabeláž zevnitř rámu. Typické cvakání bovdenů o rám v místě mírně nad středovým složením nebylo sice slyšet nonstop, ale občas se ozvalo a pak zase utichlo. Vzhledem k tomu, jak je v rámu kabeláž vedena a že není nikde uvnitř napevno fixována, dá se předpokládat, že se něco podobného může občas dít. Zručný mechanik to dokáže řešit různými způsoby, jen bych čekal, že si hoši v Koblenzu dají více práce s pořádným vyladěním novinářských testbiků tak, aby se tohle nestávalo, ale měli zřejmě naspěch, aby se všechno stíhalo ještě před embargem a tak přimhouřím oko, říkal jsem si kdesi v lese při prvních náznacích cvakání...

Druhou věcí, na kterou jsem narazil už kdysi, když Fox prezentoval jako novou závodní odlehčenou třicetdvojku jako novinku, je její ne úplně ideální tuhost. Projevuje se to jak vychýlením kola při brzdění, tak při silovém šlapání a naklápění kola do zatáček. eSTéčková Foxka pod mými devadesáti kily prostě tak trochu plave. Není to pochopitelně vina Canyonu ani testovaného rámu, ale spíše kompromis v podobě konstrukčních prvků optimalizovaných pro nízkou hmotnost. Tady je ten pocit navíc ještě umocněn díky super tuhému integrovanému kokpitu, který nedovolí žádnou nepřesnost nebo neposlušnost mezi představcem a řídítky, ale o to víc se pak projeví všechno ostatní.

Naopak superlativy musím opět vyslat směrem k samotnému pohonu a komponentům XTR. Přesné krátké dráhy, čitelný cvakot a rychlé stoprocentní fungování při změnách převodu provázelo po celou dobu testu, během kterého mi ani jednou nespadl řetěz. K tomu lehké XTR dvoupístkové brzdy, které začaly brzdit v podstatě od prvních metrů, a to šlo o zcela nový nejetý bike.

Musím přiznat, že osobně jsem příznivcem celoodpružených biků, a to i těch XCountry, přesto ale příležitost vyzkoušet podobný stroj, jako je tento, občas rád využiju, protože i na hardtailu se dá demonstrovat, jak konstruktéři dokáží využít aktuální technologické možnosti a tohle je přesně ten případ.

Závěrem

Nový Exceed v testované prémiové verzi CFR je bikem, který se jeví jako ideální pro posouvání vašich vrchařských limitů. Supernízká hmotnost ho doslova předurčuje k vytváření nových KOMů na vašich obvyklých místech, kde jste dosud netušili, jak lehké je odebrat další sekundy z vašeho nejrychlejšího času :-).

V podání Canyonu je tento čistokrevný závoďák postavený bez jakýchkoli kompromisů a troufám si tvrdit, že není mnoho věcí, které by na něm potřebovaly výměnu. Zvážit můžete jako alternativu občas namontovat teleskopickou sedlovku, ale původní flexi sedlovku bych určitě neprodával, protože by se mohla hodit třeba na maraton, kde nebývá tolik technických nástrah, kde byste potřebovali teleskopku.

Samozřejmě že je na každém pak také volba plášťů. Osazené combo Maxxisů mi tady přišlo naprosto optimální, nicméně pokud patříte mezi balónáře, tak 2,4" bike také snese.

Pravdou je, že Canyony už nejsou až tak levné jako kdysi, nicméně oproti takovému S-Worksu v podobné výbavě stále ušetříte zhruba šedesát tisíc Kč. Exceed CFR Team pořídíte za 156 399,- Kč s tím, že dodání prvních kol je prozatím plánováno již na konec letošního září.

Kompletní info o testovaném modelu najdete na stránkách výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie

Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team
Canyon Exceed CFR Team

Přečteno - 18498x Tagy: testy canyon
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Sram X01 Eagle 2021
    Fotogalerie: Sram X01 Eagle 2021
  2. Testy - RecenzeTEST: Sram X01 Eagle 2021
    TEST: Sram X01 Eagle 2021
  3. ServisCanyon s rekordním obratem mění CEO a plánuje budoucnost
    Canyon s rekordním obratem mění CEO a plánuje budoucnost
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Slash 9.8
    TEST: Trek Slash 9.8
  5. TechnikaFotogalerie: Koba Trailtool AM
    Fotogalerie: Koba Trailtool AM
  6. Testy - RecenzeTEST: Koba Trailtool AM
    TEST: Koba Trailtool AM

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #3 petan - vloženo: 24.08.2020 v 09:28:06

    odpověď na tomfreedom — #1 U DT Swiss už dávno neplatí, že číslo v názvu modelu představuje hmotnost produktu. Pokud se bavíme o ráfcích vnitřní šíře 30mm a robustnější konstrukce s vysokými váhovými limity tak je realita opravdu spíše nad 1500g

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #2 tomfreedom - vloženo: 21.08.2020 v 14:52:09

    ...dohledáno, oficiálně 1490 g

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #1 tomfreedom - vloženo: 21.08.2020 v 14:24:33

    Při udávané hmotnosti rámu okolo 800 g a top osazení není váha žadný zázrak. Spíš se blíží váhově vytuněným fullům. Můj HT rám má 1150 gramů a s komponenty obdobné třídy (SRAM AXS, karbonová kola 1300 g, stejná vidlice, stejné kliky) váží celé kolo bez pedálů 8.45 kg. Rozdíl vidím asi v karbonových kolech DT - typové označení 1200 je zbožné přání vycházející z původního označení 26´´ kol, reál bude při vnitřní šířce 30 mm spíš okolo 1400-1500 g na pár.

    1. na tento komentář reaguje petan — #3
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744