TEST: Crussis e-Full 11.11

29. 05. 2026
Petr Bureš
Testy - Recenze
Foto: Petr Bureš

Rychlostí mezinárodního rychlíku přistál u mě v garáži tenhle nejlevnější celoodpružený Crussis postavený na Avinox pohonu M2S, takže se pojďme podívat, čím je zajímavý a co všechno dokáže nabídnout...

Praktické zkušenosti

Posledních několik let bedlivě sleduju, jak se doslova mílovými kroky rok od roku posouvá nabídka ebiků české značky Crussis, a letošek je v tomto ohledu v mnohém opravdu přelomový, protože ačkoli Crussis již loni vychytal okamžik překvapení, když uvedl největší, resp. nejširší nabídku e-biků postavených na pohonu Avinox, teprve letošní duben byl ve znamení odstartování jejich montáže a následně také prodeje.

Mimochodem o tom, že se v Crussisu trefili s tímto modelem do aktuálního trendu, svědčí obrovský zájem zákazníků, a to hned od prvních dní, kdy se právě tento základní hliníkový model začal prodávat. Crussis dokonce hlásí, že již nyní má kompletně vyprodanou celou svou letošní produkci Avinoxu, což je sen každého výrobce. Osobně jsem už měl možnost testovat jeden z předprodukčních karbonových e-Fullů, nicméně moci si vybrat ideální velikost a otestovat ji navíc na cenově hodně zajímavém modelu bylo něco, co jsem si prostě nemohl nechat ujít, a tady jsou tedy dojmy z mého několikatýdenního seznamování s e-Fullem 11.11.

A začnu tradičně velikostí. Jako téměř 190 cm vysoký jinoch obvykle osciluju mezi L a XL, což obnáší reach v rozmezí od 485 do 510 mm. Tady má XLko ideální střed, to znamená 500 mm, což je hodnota, kterou považuju z mého pohledu za téměř ideální pro jedince, kteří preferují klidnější rychlou jízdu se stabilnějším delším rozvorem i celkovou délkou rámu. Na eLku jsem seděl právě v rámci zmiňovaného karbonového rámu a poskládal jsem se na něj také, ale tam už to byl setup pro více technické a zatáčecí typy :-)

Co se mi na rámu hodně líbilo, bylo jeho technické zpracování a do detailu dotažená spousta maličkostí, ale o tom už řeč byla. Po prvotním sestavení jsem sice nebyl úplně nadšený z pocitově lehce vyšší hmotnosti, ale schválně jsem si vážení biku nechal až na konec testování, abych nebyl zbytečně tímto údajem ovlivněný.

Mírně nižší výška kokpitu, než bych na XL čekal, ale jinak za mě ideální kompromis mezi trailbikem a endurem z pohledu geometrie a zaměření na cílovou skupinu, která se tady dá očekávat opravdu hodně široká, protože díky skvělé cenovce si tohle kolo pořídí určitě i spousta rekreačních cyklistů, kteří nebudou využívat naplno potenciál tohoto biku, ale stejně tak si ho určitě pořídí i více technicky zdatní jedinci, kteří se budou pokoušet na něm hledat minimálně své vlastní limity.

Za mě si na tomhle biku díky jeho délce snadno najdete těžiště, v rámci kterého, když se budete pohybovat, tak se vám podaří vymáčknout opravdu hodně z osazeného Avinox pohonu, aniž byste byli neblaze překvapeni tím, že najednou jedete "po zadním", aniž byste to sami zamýšleli. Pohon táhne od poměrně nízkých otáček, což je skvělé pro ty, kteří neradi řadí a je jim jedno, že tím trpí jak řetěz, tak i kazeta, ale především to zvyšuje zatížení motoru a logicky zkracuje dojezd.

Na druhou stranu čím méně řadíte, zejména v tahu, tím více snižujete riziko poškození pastorků nebo přetržení řetězu, takže vše má svá pro i proti. Jinak jsem objevil v rámci informací na displeji, že na jedné z obrazovek systém umí ukázat, jaký převod máte konkrétně zařazený, a to i v tomto případě, kdy je bike osazený klasickým mechanickým řazením. Systém si evidentně díky průběžnému snímání otáček zadního kola a kadence klik dokáže spočítat, jaký převod zrovna máte zařazený, a ukáže vám to na displeji stejně jako to umí Di2 nebo AXS elektronické systémy.

A tohle je jen jedna z IT blbůstek, které má Avinox integrovány. Skvělé je také to, že se vše dá v podstatě díky dotykovému displeji nastavit přímo na kole a nutně k tomu nemusíte koukat ani do appky pro chytré telefony, která má samozřejmě rovněž kompletní přehled o biku.

Geniální mi přijde také to, že Avinox dává ke svému systému dvojici bluetooth ovládacích tlačítek, která jsou dostatečně malá na to, aby nepřekážela dalším páčkám, a současně i skvěle ergonomická na to, abyste si jejich polohu dokázali rychle zapamatovat a za jízdy tak nemuseli bojovat s přesným trefováním se na správný čudlík, což je obzvlášť u některých jiných ovladačů konkurence docela noční můra.

Další věc, kterou musím zmínit ohledně Avinoxu, je jeho hlučnost, tedy přesněji řečeno tichost. Obrovský výkon motoru, který papírově M2S dává, s sebou totiž tak nějak přináší i celkem výrazné uklidnění zvukového projevu oproti předchozí generaci M1. Už ta byla sice poměrně tichá, zejména oproti Boschi nebo Shimanu, ale nová generace pohonu je znatelně tišší, a to především ve vyšších otáčkách a vyšších točivých momentech. Naopak v nižších kadencích je tenhle ebike téměř neslyšitelný, což je za mě bomba, a v rámci plnotučných motorů je co do hlučnosti podle mě špička.

Dalším bodem, kde se již projevují dvouleté zkušenosti s první generací M1 pohonu, je jeho vyladění pro praktické a především bezpečné a plynulé používání. Sám jsem vždy zvědavý na to, jak je nový motor vyladěný pro režim Auto, který má být v podstatě kompromisem mezi úspornými režimy a Turbem, přičemž jeho hlavní doménou je i zde optimálně přizpůsobovat svůj chod tomu, jak intenzivně biker šlape. Stručně řečeno, když jízdu nehrotíte a jen točíte lehce nohama, nijak neposkakuje a spíše se drží zpátky na rozmezí ECO a Trailu, ale jakmile trochu víc zaberete, tak vám dokáže pustit klidně porci wattů odpovídající Turbo režimu. No a právě to se podařilo Avinoxu u M2S skvěle vyladit a i když náhle prudce zaberete, tak vás nekopne, ale krásně vyhladí akceleraci tak, aby byla plynulá, přesto ale zareagovala rychle a s dostatečnou razancí.

Po pár vyjížďkách "kolem komína" jsem tenhle bike vzal letos poprvé na testovací seanci i na oblíbené Trutnov Trails, kde jsem si vyzkoušel samozřejmě jak výjezdové, tak i sjezdové schopnosti i to, jestli, resp. jak moc žere baterku běžný smysluplný provoz. Schválně říkám smysluplný, protože třeba právě na výjezdovém trailu na TT až na pár výjimek v rámci rovinek vůbec nevyužijete ani Boost ani Turbo režim a i na Trail, na který jsem jezdil, nebo na Auto jsem se několikrát dostal do situace, kdy jsem musel ve výjezdové sekci bike krotit použitím brzd během šlapání, protože než jsem si pořádně dokázal zvyknout na sensitivitu záběru, byl bych prostě v některých zatáčkách rychlejší, než bylo záhodno, a proto přišla řada na brzdy. Takové cyklistické pojetí "brzda-plyn", jen v daleko plynulejším pojetí.

Pokud bych měl něco říci ke spotřebě nebo dojezdu, tak ano, když budete chtít intenzivně testovat BOOST režim, asi zjistíte, že vám dokáže motor vysávat i 2 % baterie za necelou minutu, jenže takovou porci energie většinou nepotřebujete déle než pár sekund, takže rychle zjistíte, že ono to s tím dojezdem nebude zas takový problém. 1000 výškových metrů zvládne Avinox s prstem v nose, otázkou samozřejmě je, jestli to bude během 50 nebo 100 km, ale pokud vím, tak obě hodnoty jsou dosažitelné, a to i pod sto- a vícekilovými jedinci, takže pokud budete chtít víc šlapat a máte kolem devadesáti a míň kg, nebál bych se slíbit klidně i 120 km dojezd.

Za zmínku pak tady stojí ještě jedna disciplína a tou je fungování pohonu kolem hranice maximální rychlosti dopomoci. Tady už bohužel Avinox není tak sofistikovaný, abyste tuto hranici nezaznamenali. Pravda, nejde o nějaké uskákané pulzování, ale jakmile se ocitnete na hranici maximálky, pohon se poměrně rychle odpojuje, což okamžitě pocítíte především při jízdě po rovině, kde prostě ihned zaznamenáte výrazný úbytek energie a tendenci zpomalovat, dokud naopak nepřekročíte rychlostní limit opačným směrem a motor se opět nezapne. Jízda úplně "za své" prostě není s Avinoxem to, co byste cíleně vyhledávali. Co bych naopak pochválil, je to, že Avinox má nastavenu celkem rozumnou hranici pro vypínání pohonu, která osciluje někde kolem 27,2–27,4 km/h, což je o poznání později než často používané limity kolem 26 km/h.

O komponentovém osazení už jsem něco málo řekl v úvodu, takže tady se omezím jen na konstatování, že je potřeba počítat s tím, že podvozek nemá třeba tak sofistikované možnosti nastavení jako vyšší modely a vidlice je přeci jenom malinko tupější zejména s ohledem na menší nerovnosti, ale to říkám jako člověk, který shodou okolností zrovna současně s tímto Foxem testoval i upside-down Intend, který je, jak je známo, ještě o level lepší i než Kashima, takže záleží, s čím srovnáváte a na co jste zvyklí. Za mě rozhodně nejde o žádný lowend, obzvlášť pokud se budete dívat do podobných cenových hladin. V těch bude Crussis, nebojím se říci, něčím jako jednorožcem, kterému se něco jen tak nevyrovná.

Na začátku jsem vám slíbil, že se vrátím k hmotnosti biku, takže musím říct, že po zvážení jsem byl docela překvapený, jak vysoko se číslovka na mé digitální váze vyšplhala, protože jsem přeci jen čekal o něco méně. Bike opticky totiž působí opravdu subtilním dojmem a zejména ze strany je nadesignován tak, že byste téměř ani neřekli, že jde o elektrokolo, na to jak plochou má dolní rámovku a jak působí celkově lehkým dojmem.

Z tohoto pohledu je potřeba přiznat, že hliníkový rám a osazené komponenty jsou prostě určitým kompromisem v porovnání s rámem karbonovým, který je však s výraznou váhovou úsporou k mání až v rámci modelu 12.11, kde sice ušetříte 3 kg na hmotnosti, ale vydat za to budete muset téměř dvojnásobek ceny testovaného modelu. Ano, je to o preferencích a samozřejmě určitém benefitu v ovládání lehčího biku, ale Avinox je natolik silný a skvěle vyladěný pohon, že si troufám říci, že dokáže smazat poměrně velkou část váhového deficitu, takže vám po chvilce vlastně nepřijde ani 25kg hmotnost nijak zvlášť na obtíž.

Seznam kapitol článku

29. 05. 2026
Testy - Recenze
Foto: Petr Bureš

Petr Bureš

6679 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.

Diskuze k článku

#1 Martin Laufl29. 05. 2026, 17:09

Crusis i apache lepi nalepky na ramy z čínskeho katalogu. Jinak ten avinox se fakt rozmaha. PIVOT uz taky a KELLYS pry predstavi Avinox taky za chvili. Dostupnost v prosinci.