TEST: Jak brzdí Bosch ABS?

Krátce jsme otestovali žhavou novinku v podobě Automatického Brzdného Systému, který představil v rámci veletrhu Eurobike německý Bosch...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Jak brzdí Bosch ABS?

Praktické zkušenosti

Jako testovací bike jsem osedlal tenhle elektrifikovaný celoodpružený elektromodel od Cannondale, který byl jedním z několika dostupných testbiků ve flotile Bosche. Nutno podotknout, že na rozdíl od integrace pohonu či baterie nevyžaduje ABS pro použití na kole žádné speciální fičury či úpravy rámu. Podmínky, které musí být splněny pro použití systému, jsou osazení jakéhokoli pohonu Bosch se Smart systémem a pochopitelně pak i adekvátní kotoučové brzdy Magura s kotouči k tomu určenými.

Použité brzdové páky jsou poměrně ergonomické, ale z pohledu bikerů jsou tříprstové brzdové páky zbytečně dlouhé.

Zatímco mozek ABS systému spočívá uvnitř řídící jednotky elektropohonu, tak mechanický servo systém integrovaný do podlouhlé černé krabičky je páskami uchycený k levé noze odpružené vidlice. Uvnitř této krabičky pak dochází k vlastní modulaci brzdového účinku a kromě brzdových hadiček z ní vycházejících je se systémem spojena dalším kabelem.

Otázky, které jsem si kladl před prvním osaháním, byly následující:

  • Jak citlivě bude systém ABS dávkovat brzdný účinek?
  • Nebude omezení brzdového výkonu na úkor účinnosti brzd?
  • Jak se bude projevovat systém při aktivaci ABS při vlastním brzdění?

Pro vlastní testování je ideální si najít různé povrchy, na kterých se systém dá krásně vyzkoušet. První, co jsem testnul, byl samozřejmě štěrk. Na něm se asi nejviditelněji dá otestovat to, jak ABS dokáže zabránit smyku. Mimochodem, systém ABS je momentálně k dispozici pouze pro přední brzdu. Ta má na starosti většinu brzdného účinku kola a jejím cílem je primárně zabránit zejména nekontrolovanému smyku a s tím spojenému nebezpečí pádu.

První test proběhl v relativně malé rychlosti kolem 20 km/hod. Při silném zabrzdění bylo vidět, jak kolo jde současně do zdvihu vidlice, ale současně začíná okamžitě reagovat na mírné proklouznutí předního kola přerušovaným brzděním, a to v poměrně rychlé kadenci přerušování.

Rozjíždím se podruhé o něco rychleji a s těžištěm schválně posunutým více dozadu. Reakce je opět velice rychlá, ale pocitově jako by více oslabovala brzdný účinek s výsledkem, který opět zcela eliminuje smyk a zastavení kola.

Pokračuji různými, ale stále vyššími rychlostmi na kostkách a asfaltu a porovnávám, jak systém upravuje účinnost a kadenci přerušovaného brzdění. Pravdou je, že na pevném asfaltovém povrchu je pocit s fungování ABS velice podobný tomu, který znám z auta. Projevuje se poměrně intenzivním "vrněním" rychlého přerušovaného brzdění bez náznaku, že by se kolo mělo byť na okamžik zablokovat.

Poté, co jsem se tak nějak seznámil s tím, co od ABS čekat v různých situacích, začal jsem hledat jeho slabá místa. Zatáčka a fungování brzd v rámci jejího průjezdu k nim však rozhodně nepatří. V rámci městského parku a testovací tratě kolem řeky Mohan samozřejmě nemohl proběhnout nějaký smysluplnější opravdu terénní test, ke kterému máme přislíbeno kolo v budoucnosti, nicméně jednu zajímavou zkušenost jsem přeci jenom udělal.

Čidla jsou evidentně nastavena pro běžný způsob jízdy. Jakmile se ale více rozjedete a schválně posunete těžiště maximálně za sedlo a odlehčíte tak hodně přední kolo, systém i tak při omezování brzdového účinku preferuje zabránění smyku, což v tomto konkrétním případě ale znamená, že opravdu výrazně omezí deceleraci a přední brzda tak opravdu výrazně přestane brzdit a kolo zpomalovat. Pravdou je, že takovéto situace nejsou běžné, a když v terénu potřebujete jít takto za sedlo, tak většinou na přední brzdu téměř nesaháte a brzdíte jen zadní brzdou.

Zajímavý je rovněž zvukový projev ABS. Při jeho maximálním zafungování je totiž docela hlasitý. Projevuje se pulzováním brzdového serva, které je zvukově poměrně výrazné a jeho vibrace jsou cítit i v rámci brzdových pák, podobně jako je tomu v autě. Trochu mi zvuk, který brzdění provází, a jeho charakteristika, připomínaly poněkud hlasitější magnetickou rezonanci, jejíž kadence je sice pomalejší, ale "cvakot" hodně podobný.

Přečteno - 26813x Tagy: testy elektro bosch
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  5. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  6. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 Honza S. - vloženo: 01.08.2022 v 20:18:13

    odpověď na Burgr — #3 Asi nerozumím tomu, co jsi napsal. Jak ti ABS může pomoci v tom, aby ti v zatáčce neustřelilo přední kolo? Jestli brzdíš v zatáčce před odpalem, tak ti nepomůže ABS, ESP ani svěcená voda. Já jsem naopak rád za možnost poslat kolo do smyku, když to potřebuji.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 Burgr - vloženo: 01.08.2022 v 14:37:17

    odpověď na rotik — #2 Já teda v terénu jezdím docela dost a zrovna nedávno jsem byl za mokra v bikeparku. A dost možná bych si s ABS troufl jezdit rychleji. Takhle musí člověk dost opatrně, aby mu to někde neustřelilo a radši jede pomaleji, než by pak riskoval smyk předního kola, když se potřebuje před skokem opřít do zatáčky. :-)

    1. na tento komentář reaguje Honza S. — #4
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 rotik - vloženo: 30.07.2022 v 23:04:22

    No ja tedy nejsem motorkar, ale dost pochybuju ze na masinach urcenych pro motokros je abs. Samozrejme na silnicnich masinach je to jasne a neni o cem polemizovat. Ovsem na horskem kole mi toto nedava smysl, protoze je to kontraproduktivni smerem k jizde v terenu, o tom svedci i zminka v clanku -

    "Pravdou je, že takovéto situace nejsou běžné, a když v terénu potřebujete jít takto za sedlo, tak většinou na přední brzdu téměř nesaháte a brzdíte jen zadní brzdou." Tohle je velice povrchni tvrzeni.

    No budu zvedavy na test

    1. na tento komentář reaguje Burgr — #3
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 Tomáš Šťastný I. - vloženo: 30.07.2022 v 07:49:25

    Díky, opět zajímavý článek. Už teď se těším na podrobnější test.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744