TEST: Kross Esker 4.0

Moderní vlna gravel biků s nádechem retra. To je štěrkolet od polské firmy Kross, model Esker 4.0. Jaký je gravel bike s jednoduchým osazením na ocelovém rámu?

Autor: Zdeněk Vobecký
Foto: Jan Němec
TEST: Kross Esker 4.0

Na úvod je dobré říci, že v redakci většinou testujeme kola vyšších modelových řad. Nicméně Kross Esker 4.0 nás zaujal a rozhodli jsme se dát mu příležitost vyniknout při několika testovacích jízdách v průběhu začínajícího jara. Modelová řada Esker zastupuje u Krossu tolik módní segment gravel biků. Vybírat můžete hned z několika modelů: od námi testované čtyřky na ocelovém rámu přes modely 2.0 a 6.0, jejichž rámy jsou hliníkové až k vrcholnému modelu Esker 7.0 na karbonovém rámu.

Na první pohled na vás z kola dýchne krásný retro styl: tenké trubky ocelového rámu, rychloupínáky, ale i zvolená khaki barva nebo pláště se světlými boky. Být tam ještě cantilever brzdy, myslel bych si, že se jedná o tři dekády staré kolo.

Materiálem pro rám kola je chrom-molybdenová ocel, tedy něco, co se již v dnešní době ke stavbě rámu příliš nepoužívá. Tento materiál totiž začal vyklízet pole před nějakými dvaceti lety. Nicméně právě tento rám uhodí do očí jako první věc. Ocel se v rámařině dnes tak trochu vrací do hry, spíše ale v segmentech luxusních, na zakázku dělaných rámů. Tento rám si nechává Kross vyrábět na Tchaj-wanu, lakování a montáž kola potom probíhá v továrně v Polsku. Sváry rámu nejsou nikterak extra zabroušené a mají přiznané svařovací "housenky". Mimochodem, prohnutí horních vzpěr zadní stavby těsně na patkami tak trochu připomíná rámařinu Toma Ritcheyho :-).

Ocel, která je na rámu použitá, dodává určitý punc exkluzivity. Velké oblibě se v dnešní době těší zejména mezi majiteli custom made rámů. Nechat si udělat rám na míru, případně s vlastní geometrií, je opravdu lákadlo. Nicméně je třeba dodat, že za kvalitní rámařinu si dost připlatíte. Cena samotného custom made rámu je hodně podobná ceně celého námi testovaného Eskera.

Geometrie rámu jen podtrhuje celkový retro styl a vrací nás do starší doby, tedy alespoň z mého bikerského pohledu. Rám je také vybaven přípravou na osazení spousty držáků, takže s tímto kolem si můžete vyrazit i na větší bikepacking.

Přečteno - 10660x Tagy: testy kross gravel
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Pivot Trail 429 PRO XO1 Enduro
    TEST: Pivot Trail 429 PRO XO1 Enduro
  2. TechnikaFotogalerie: Kross Esker 4.0
    Fotogalerie: Kross Esker 4.0
  3. TechnikaFotogalerie: Giant Trance X E+ Pro 2
    Fotogalerie: Giant Trance X E+ Pro 2
  4. TechnikaFotogalerie: Orbea Terra M30 1X
    Fotogalerie: Orbea Terra M30 1X
  5. Testy - RecenzeTEST: Giant Trance X E+ Pro 2
    TEST: Giant Trance X E+ Pro 2
  6. PreviewOrbea Terra M30 1X - přitvrzuje
    Orbea Terra M30 1X - přitvrzuje

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 tgi - vloženo: 14.04.2021 v 18:39:32

    Pro ty kteří a) preferují ocel proti hliníku a b) nedůvěřují kevlaru a nebo c) preferují mechanické brzdy proti hydraulickým, je tento Kross dobrá, možná aktuálně, jediná volba.

    Co bych snad vytkl, tak kliky 46/36. Malá placka 36 je, zejména pro nás starší a prostorově výraznější, asi moc velká. Ronin 2018 má 50/34 a kazetu 11/34. Nejlehčí převod je většinou dostačující, ale někdy by se hodila 30, aby se dala motat doporučená kadence. No ale mít tam 36, tak to už bych musel někde chodit pěšky. Kdyby tam Kross dal 46/30, byl by to pro mne úplný ideál.

    Napadlo mne, zda ten rám na Taiwanu nedělají ve stejné fabrice na stejném kopytu jako Author. I když dle obutí (42mm) to vypadá na možnost osadit tlustší pláště. než u Ronina.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 tntbiker - vloženo: 13.04.2021 v 20:50:22

    Představa, že jedu tomto ošklivém kole (podle mého názoru) a ještě k tomu vyrobeném v Polsku mě děsí i ve spánku:-) To snad bych už snědl polské kuře než sedl na tuto věc, které říkáte kolo. Ale samozřejmě v této době když je o kola nouze si to lidé asi koupí. Já bych raději chodil pěšky. Ten váš srovnávací Author Ronin třeba váží o kilo méně. Zkoušel jsem si ho a v krámě mi ho převážili. Tak nepište jen o ceně a vybavení.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 Jirka Stratil - vloženo: 13.04.2021 v 15:20:11

    A ten esker ma jeste rychloupinaky, a Soot 2x pevnou osu.. to je síla.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 Jirka Stratil - vloženo: 13.04.2021 v 15:19:04

    odpověď na Jirka Stratil — #1 na Sootu 50 ku prikladu https://www.kellysbike.com/cs/gravel-c912/soot-50-p67846

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 Jirka Stratil - vloženo: 13.04.2021 v 15:18:18

    Tazke abych to spravne pochopil, za 30tisic maj ocelovy ram, ocelovou vidlici, mechanicke kotouce a tiagru? To si radsi priplatim 5tisic a mam celokarbonovou vidlici i s karbonovym sloupkem, vyrazne lehsi hlinikovy profilovany ram, GRX a hydraulicke kotouce GRX

    1. na tento komentář reaguje Jirka Stratil — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744