TEST: Kross Soil 3.0

Kross je největší polskou značkou s dvacetiletou historií. V podstatě je to obdobný příběh jako český Author jen s tím rozdílem, že český biker o této značce ještě donedávna téměř nic nevěděl, protože Kross příliš neřešil zastoupení v Česku. To se ale, zdá se, začíná s příchodem nového distributora měnit a o Krossu je u nás od letoška přeci jenom o dost víc slyšet, a to nejenom díky partnerství s nedávným světovým šampionátem v Novém Městě.

Druhým bikem, který jsme v redakci měli letos možnost od Krossu otestovat, je 27,5" trailbike Kross Soil 3.0. Jde o hliníkový bike navržený a otestovaný týmem konstruktérů v Krossu, jehož premiéra proběhla loni při představení modelové řady 2016.

Rám je svařen z hydroformovaných trubek slitiny, kterou Kross označuje jako Aluminium Superlite. Kross si dal záležet nejenom na jejich optimálním tvarování s ohledem na pevnost, ale také na dostatek prostoru pro kolena jezdce. Přitom nikde nenajdete žádné zbytečné průhyby, vše má svůj jasný účel.

Při bližším pohledu musíme konstatovat, že si ve fabrice vyhráli i s precizním provedením svárů, které jsou jak u hlavy, tak u sedlové trubky, kde najdete malou trojúhelníkovou zpevňující navářku, začištěné téměř do hladka a evokují tak karbonový vzhled.

Nejzajímavější částí je samozřejmě zadní stavba REVO Virtual Suspension, která spočívá ve dvojici vahadel, na kterých je zavěšena zadní stavba, z nichž to horní navíc působí současně jako přepákování tlumiče, který je netradičně umístěný svisle před sedlovou trubkou.

Neméně zajímavým prvkem je také spodní uchycení tlumiče, které spočívá ve dvojici destiček ve tvaru písmene "V", jejichž obrácením lze měnit polohu tlumiče vůči rámu, což ve výsledku změní také geometrii kola přesně o jeden stupeň. Laborovat lze tak s hlavovým úhlem 67/68° resp. sedlovým úhlem 72/73°.

Zadní stavba resp. zadní patky jsou navrženy pro klasický rozměr pevné osy 142x12 mm, takže se dá předpokládat, že do ní dáte max 2,6" gumu, nikoliv plnohodnotný pluskový plášť, nicméně to nelze považovat za nevýhodu. Obdobnou klasikou je direct mount úchyt pro přesmykač, který sice není v této specifikaci využit, nicméně ve dvou levnějších ano, takže svou práci rozhodně odvede. Mírný otazník může způsobovat kombinace vnitřního a vnějšího vedení bovdenů, z nichž hadice brzdy i bovden přehazovačky jsou vedeny po spodní části dolní rámové trubky, zatímco pro ovládání odpružené sedlovky je využito komplet vnitřní vedení.

Jednoplacka od Sramu a pružení od Foxe

Jakkokliv jde o značku cílící především na bikery bývalého východního bloku, tak se na tomto biku rozhodně nešetřilo a to je dobře, protože si sice něco budete muset připlatit, ale za odměnu dostanete moderní 1x11 řazení, nejvyšší verzi Fox odpružení a značkové komponenty, za sice vyšší, nicméně konkurenceschopnou cenu.

Pojďme se na osazení podívat podrobněji. Zmínil jsem odpružení, takže možná už tušíte, že na tomto biku najdete zlatou Kashimu na obou odpružených jednotkách. Vpředu sídlí středně robustní Fox 34 Factory FIT4 se 130 mm zdvihu, vzadu najdete rovněž okashimovaný tlumič Fox Factory Float LV EVOL, který díky zmiňovaném napákování dává zadní stavbě rovněž 130 mm zdvihu.

Co se týká pohonné soustavy, tak se zde objevuje výhradně logo Sram X01 doplněné X1 klikami s 34 zubovým převodníkem a XG-1175 jedenáctipastorkovou kazetou s rozsahem 10-42 zubů. Kokpit je pak ještě doplněn o hydraulické kotoučovky Sram Guide RS se 180mm kotouči na obou kolech.

Co se týká zapletených kol, tak Kross v tomto případě zvolil jednu ze základních verzí od švýcarského DT Swiss. Jde o hliníkový model M 1700 SPLINE ve 27,5" provedení zapletený přímými dráty a osazený pevnými klasickými osami 100/142 mm. Obutí Nobby Nic Evo LiteSkin v rozměru 27,5-2,25" pochází od německého Schwalbe.

Koncern Sram pak dodal na toto kolo také teleskopickou sedlovku Rock Shox Reverb Stealth se 125mm zdvihem a vnitřním vedením. Doplněna je o Ritchey WCS superkrátký (35 mm) trail představec a stejnojmenná jen decentně prohnutá 760 mm široká řídítka. WTB Volt Race, sedlo pak uzavírá bohatý výčet značkových komponentů, kterými je tento bike osazen.

Kross Soil 3.0 se vyrábí ve čtyřech velikostech S, M, L a XL. Jeho prodejní cena pro český trh je momentálně 94 990,- Kč. Ve velikosti L jsme jeho hmotnost navážili přesně: 13,12 kg.

Konkurenční porovnání

Konkurenční srovnání jsme tentokráte pojali jako ryze regionální, to jest ze sousedních států Německa (Ghost), Česka (Author) a Slovenska (CTM).

	Kross Soil 3.0	Author Patriot Trail 2.0	CTM Rawer PRO	Ghost SLAMR 7
cena	94 990,- Kč	63 990,- Kč	49 999,- Kč	83 990,- Kč
rám	Aluminum Superlite	double butted dural 6061	Alu 6061	Alloy
vidlice	Fox 34 Factory FIT4 Kashima	Rock Shox Reba RL Solo Air	Rock Shox Sector SA TPR	Fox 32 Float Performance
tlumič	Fox Float LV EVOL Kashima	Rock Shox Monarch RL 200	Rock Shox Monarch RT DB	Fox Float DPS Performance
zdvihy	130/130 mm	120/120 mm	140/140 mm	130/130 mm
systém odpružení	virtuál Revo Virtual Suspension	čtyřčep DLP	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Sram X01/X1, Ritchey, WTB, Shwalbe	Shimano XT, Spank, E13, Maxxis	Sram GX, CTM, WTB	Shimano XT, Ghost, SDG
kola	DT Swiss M 1700 SPLINE	Spank Oozy Trail 295 Bead Bite, Author Helium 100/142	Novatec alloy	Shimano XT, Black Jack Ready
brzdy	Sram Guide RS 180 mm	Shimano Deore 180 mm	Sram DB5 180 mm	Shimano XT 180 mm
sedlovka	Rock Shox Reverb Stealth 125mm	KS Levi	Rock Shox Reverb 125mm	KS Cruxi
úhel hlav. trubky	67/68°	68°	67°	68°
úhel sedl. trubky	72/73°	74°	73,5°	75°
délka zadní stavby	435 mm	430 mm	435 mm	430 mm

Tak pojď, "Hlíno"

Přiznám se, že první, co mi vytanulo na mysl poté, co jsem vyndaval tenhle bike z krabice a připravoval ho na test, byla vzpomínka na model Red Soil, který před drahně lety vyráběla česká firma Kangaroo a nebylo téměř sjezdových závodů, kde by se jezdec na tomto stroji neumístil na stupních vítězů. Hned druhá asociace, kterou s tímto názvem musím zmínit, je samozřejmě dnes již legendární kopec Červená Hlína ve Všenorech, který dal vzniknout nejenom výše zmíněnému sjezďáku, ale také kdysi hodně profláknutému sjezdovému závodu a trati, která je na místě dodnes.

Ale zanechme nostalgie. Soil od Krossu samozřejmě nemá nic společného ani se Všenorami ani s firmou Kangaroo. Jde o zcela svébytný příspěvek na téma moderního celoodpruženého trailbiku, který má svá jednoznačná specifika, plusy ale i mínusy.

Hned při prvním pohledu na bike a jeho poměrně komplikovanou konstrukci zadního odpružení si pokládáte otázku, jestli by méně nebylo třeba ve výsledku více, nicméně odpověď najdete sami poměrně jasnou hned během prvních desítek kilometrů. Soil je bikem, který nemá ambice stát se komfortním XC kolem. Naopak, jeho hlavním cílem je vytěžit maximum ze zdvihu 130 mm a jak vás nejprve překvapí spíše větší úroveň nastaveného SAGu, tak si velice rychle zvyknete na komfortní naladění zadní stavby, která na to, že jde o virtuál, nabízí vskutku sametový aktivní chod hned od svého počátku.

Progrese, kterou systém samozřejmě mít musí, nastupuje až poměrně na konci zdvihu, nicméně nikoliv pozdě. Tlak v tlumiči, který jsem nakonec nastavil na jízdu, osciloval kolem 200 PSI. Na to, že jde o virtuál, musím konstatovat, že Kross vymyslel opravdu aktivní systém, který funguje možná až zbytečně moc. Z ostatních virtuálů jsem byl dosud zvyklý, že nebylo téměř nutné zasahovat do chodu tlumiče páčkou omezující jeho chod. Tady je systém naladěný tak, že je naopak téměř nutností si v táhlých nebo prudkých stoupáních tlumič zablokovat, jinak se pod vámi kolo poměrně dost rozhoupe. Potíž je v tom, že probojovat se k páčce ovládání tlumiče, která je ukryta poměrně hluboko mezi horním přepákováním, není nic jednoduchého. Musíte to udělat po hmatu, protože zamotaný tlumič z pozice jezdce ani nevidíte, takže si časem zvyknete na to, že ponecháváte tlumič v prostřední poloze trail a měníte jen když vás čeká opravdu drsný výjezd, nebo si naopak chcete naplno užít nějaký delší sjezd.

Použití virtuálního systému přínáší obecně obrovské výhody týkající se např. neměnného charakteru odpružení při brzdění a dvě poměrně robustní vahadla spolu s pevným zadním trojúhelníkem zajišťují také velmi slušnou tuhost zadní stavby.

Posez na kole je v podstatě ideální. Ani příliš vzpřímený ani natažený. Dostatečně dlouhý rám vám umožní ideálně pracovat s těžištěm, 760 mm široká řídítka jsou na úchop i ovládání biku ideální a pochválit musím také RSkové Guide kotoučovky, jejichž funkce byla v tomto případě nekompromisní a zaslouží absolutorium.

Závěrečné shrnutí

Soil míří na typ zákazníků, kteří umí jezdit na kole, jezdí rádi a jezdí hodně. Chtějí se ale kolem spíš bavit, než na něm závodit, nicméně dokáže zvládnout během dne i slušnou porci najetých kilometrů bez toho, aby svého majitele připravilo o všechny síly.

Konstrukci rámu i celkové pojetí modelové řady Soil má na svědomí pohodová partička Poláků. U nás podobný příběh psal před lety Jára Spěšný s Patrioty. V podstatě jde vždy o partičku nadšenců, kteří dostanou prostor u určité značky, aby realizovali svůj "americký sen" a ten se jim až na výjimky většinou daří poměrně dobře realizovat.

Testovaný Soil je nejvyšším modelem řady a po zásluze také nejdražším (94 990,- Kč). Nicméně sympatické je, že Kross nabízí i dostupnější modely. Cenovky tak začínají na 46 990,- Kč a končí na 62 490,- Kč. Zmiňované modely jsou navíc osazeny již dvoupřevodníkem, takže se na nich svezou i méně zdatní jedinci, nebo prostě ti, kteří mají raději dvojpřevodníkovou verzi pohonu.

Fotogalerie