TEST: Lapierre XR 529

Lapierre XR 529 – osazení

U této "lidové" verze XR-ka jsou na pozici odpružení použity jednotky Rock Shox. Vidlice Recon Gold se zdvihem 100 mm a zamykáním PopLoc a tlumič Monarch RL, který ve spolupráci se zadní stavbou poskytuje rovněž 100 mm zdvihu.

Řadí a brzdí Shimano. Když je snaha držet cenu trochu dole, je potřeba ukázat lepší šaltr, tady v podobě XT. Vše ostatní je bohužel pouze Deore. Řazení je klasika pro hobíky, tedy 2x10 s převodníky 38x24 a kazetou 11x36.

Easton je zastoupen na pozici představce a sedlovky (EA50), hlavové složení je FSA SX Pro, sám Lapierre pak dodal 720 mm široká řídítka a sedlo. Kola jsou zapletena z ráfků DT SWISS 466D a nábojů Formula, jež pojí 32 drátů. Obuty jsou pláště Schwalbe Rocket Ron 29" vpředu o šíři 2,25" a vzadu 2,10". Samotná zapletená kola váží 2 190 g + osy po 70 g.

U XR 529 je udávána hmotnost 12,4 kg, my jsme navážili ve velikosti L (bez pedálů) trochu víc, a to 12,58 kg. Stále je to ale váha přijatelná, poskytuje bez větších investic prostor pro následný tuning.

Za takto poskládaný bike je potřeba položit na dřevo 82 990,-Kč. Za model s odpružením E:I Shock pak o něco víc: 95 990,-Kč. Vyšší model XR 729 pak vyjde aktuálně na 103 990,- Kč resp. 117 990,- Kč s E:I Shockem.

Pokud se zadívám do aktuálního ceníku, trochu postrádám smysl nižšího XR527 v provedení s E:I. K vyššímu XR 729 bez E:I s podstatně nižší vahou a lepší výbavou je jen malý cenový skok a to už bych si já osobně raději připlatil za ten vyšší model. Z mého zatím krátkého prohánění XR-ka je patrné, že i bez elektroniky se tenhle frantík jeví velmi dobře. Chod zadní stavby není přes svou "jednoduchost" nijak divoký a na asfaltu a v dlouhých stoupáních zkrátka použiju páčku blokace na tlumiči. Páčka je dobře dosažitelná a díky tomu, že je tlumič umístěn ve výběžku (shora to vypadá jako v kleci), je její nahmátnutí poslepu možné po pár pokusech.