TEST: Marin Wolf Ridge Pro - podruhé

Ultimátně vyladěný bike pro jízdu v podstatě kdekoliv. Redakční dlouhodobý test tohoto unikátního a na zakázku postaveného biku...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Marin Wolf Ridge Pro - podruhé

Komponentový koktejl

Když si stavíte kolo od počátku, máte obrovskou výhodu, protože nejste svázáni prakticky žádnými omezeními, co používat můžete a co nikoliv. Proto na tomhle testbiku najdete opravdu bohatou škálu značek, které na žádném jiném kole nikdy nemůžete vidět. V několika případech jsem volil podle toho, o čem jsem jen slyšel, že je dobré, a chtěl to vyzkoušet na vlastní kůži, v jiných případech jsem sáhnul po ověřeném.

Základ osazení jsem ponechal stejný, jako zvolil Marin pro svůj topmodel, a to mechanický pohon Sram XX1 ve zlaté verzi, samozřejmě bez jakéhokoliv mixování s nižší sadou. Kolu to sice dává punc mírného kýče, ale s oranžovo-červeno-černým lakem to překvapivě dobře ladí. Na kliky šel 34z. převodník, aby mohla být jízda dostatečně rychlá.

Odpružení jsem volil jiné než Marin, tedy jiné z poloviny, protože tlumič Fox FloatX2 jsem v rámu samozřejmé nechal, ale dopředu šel můj oblíbený Rock Shox Pike RLC 2Step se zdvihem 160 mm a s možností ho snížit za jízdy na 130 mm. Osobně totiž patřím mezi ty, kteří u biků s vyšším zdvihem občas rádi využijí snížení vidlice zejména v prudších stoupáních a tady mě lákalo vyzkoušet režim se sníženým zdvihem i při běžné jízdě. Více se o tom rozepíši za chvíli.

Oproti sériovým karbonovým kolům od E13, které Marin dává na svůj top model, jsem zvolil trailový model Trail 270 ručně zaplétaných kol od amerického výrobce Industry Nine. Díky hliníkovým špicím je výplet neuvěřitelně tuhý a kola postavená na hliníkových ráfcích a vlastních nábách navíc váží méně než mnohé karbonové sety.

Schválně jsem zvolil vnitřní šířku ráfku kompromisních 27 mm, což je podle mě optimální šíře pro používání 2,3-2,4" plášťů. Během celého roku jsem na kolech jezdil a pár ran dostal, centrovat jsem je nemusel ani jednou, nebo řešit nějaké vůle v nábách či ořechu. Typický zřetelný cvrkot kazety při volnoběhu někoho může obtěžovat, nicméně většině cyklistů naopak vyhovuje. Odměnou je okamžitý záběr kola. Výjimečné je u těchto kol i to, že je možné si je nadefinovat s různými barvami nábojů i jednotlivých špic. Toho jsem využil a zvolil kombinaci černé s červenou, aby to k Marinu lépe sedlo.

Tuhost a relativně nízká váha kompletu si samozřejmě žádá i adekvátní bezdušové obutí. Na fotkách sice vidíte kombinaci předního pláště Specialized a zadního WTB, ale zkoušel jsem na různé povrchy různé vzorky, a proto dnes plášťovou pasáž záměrně vynechám.

Poslední chuťovkou, kterou jsem chtěl vyzkoušet a kterou jsem na Marina dal, je špičkový integrovaný kokpit Syncros Hixon. Tuhle značku mám rád. Měl jsem ji rád na jejím počátku v devadesátých letech a pozorně sleduju jak se vrací na technologický vrchol v posledních letech byť je to především díky investicím, které do ní udělala švýcarská značka Scott. Ta ji dnes také osazuje primárně na své biky.

Řídítka integrovaná s představcem sice přinášejí omezení především v podobě pevně dané ergonomie, kterou nelze nijak upravovat, nicméně výsledkem je výborná hmotnost a neopakovatelný jízdní zážitek, kdy díky prohnutému designu vidíte daleko více, protože vám řídítka nezakrývají tolik prostoru nad předním kolem. Tohle se těžko popisuje, ale pocitově mi třeba přišlo, jako by byla vidlice daleko víc položená, než byla ve skutečnosti.

Absolutní tuhost a absence jakéhokoliv případného praskání mezi řídítky a představcem pak je tady samozřejmostí. No a když už jsme u Syncrosu, tak jsem si hodně oblíbil ergonomii i vizáž jejich sedla XR 1.0. V karbonovém nejvyšším provedení váží jen 170 g a co do ergonomie tohle sedlo, když je to nutné, přendavám na některé testbiky, osazené nevyhovujícími pryčnami :-)

Krátce se ještě zmíním o cenách. Takhle postavený bike dnes patří do škatulky ne zcela dostupné kategorie kol cenovkou překračující hranici dvou set tisíc korun. Jen za samotný rámový kit, který obsahuje ovšem oproti jiným i teleskopku, dáte necelých sto tisíc a v desítkách pak naskakují ceny u vidlice, zapletených kol a řadící sady. Na druhou stranu, když už se rozhodnete pro možnost stavby, máte tu jedinečnou šanci volit komponenty přesně podle svého gusta, a to také další velkou výhodou oproti mixům, které vám dnes servírují všechny renomované značky.

Přečteno - 6107x Tagy: testy marin sram komponenty syncros industry nine
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeVideotest: Specialized Epic HT Expert
    Videotest: Specialized Epic HT Expert
  2. TechnikaFotogalerie: Marin Wolf Ridge PRO
    Fotogalerie: Marin Wolf Ridge PRO
  3. Tech newsSpecialized Kenevo 2020 - První svezení
    Specialized Kenevo 2020 - První svezení
  4. VideoMarin 2020 - VIDEO
    Marin 2020 - VIDEO
  5. TechnikaFotogalerie: Rock Machine Blizzard INT e70-27+
    Fotogalerie: Rock Machine Blizzard INT e70-27+
  6. Testy - RecenzeTEST: Rock Machine Blizzard INT e70-27+
    TEST: Rock Machine Blizzard INT e70-27+

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #6 petan - vloženo: 06.10.2019 v 17:08:19

    odpověď na trance28 — #5 odpověď na Fabi — #4 Hoši až když jste to sem napsali jako poznámku, tak jsem si vlastně uvědomil, že máte naprostou pravdu :-). Vím, že jsem tenhle obrat použil párkrát v dávné minulosti u pár jiných kol, ale fakticky to nijak zásadní výhoda není.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #5 trance28 - vloženo: 05.10.2019 v 11:42:13

    odpověď na petan — #3 tak to je furt jednodussi, rozpojit rychlospojku :-)

    1. na tento komentář reaguje petan — #6
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #4 Fabi - vloženo: 05.10.2019 v 11:27:30

    Jasanec. Já jen, že to úplně nevidím jako zjednodušení výměny řetězu. Ale proti gustu žádný dišputát...jak by řekl klasik :)

    1. na tento komentář reaguje petan — #6
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #3 petan - vloženo: 05.10.2019 v 08:26:38

    Kladky odšroubuješ, stavbu nepřeřízneš.

    1. na tento komentář reaguje trance28 — #5
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #2 trance28 - vloženo: 04.10.2019 v 17:27:04

    odpověď na Fabi — #1 pravdu mas :-) taky nad tim vzdycky dumam... ale uz jsem to cetl u hodne testu, mtbs neni prvni :-)

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #1 Fabi - vloženo: 04.10.2019 v 15:06:10

    Kuci, jak chcete vydělat neroznýtovaný řetěz z kladky přehazovačky? :) Jako jde to ale je to složitější než roznýtovat řetěz :) Jinak Marin je fajn.

    1. na tento komentář reaguje trance28 — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744