TEST: Norco Revolver HT 2

Jízdní dojmy

Johó, takovéhle hardtaily mají šanci na přežití, říkám si hned po několika sekundách po nasednutí na eLkovou velikost tohodle Norka. Kanadské Norco to s geometriemi umí, a i když už jsem v posledních pětadvaceti letech poněkud odvyknul choutkám oddávat se vození na pevných strojích, tak občas přeci jenom přimhouřím oko a odsouhlasím zásilku testovacího pevňáka ke mě domů. A že jsem to udělal v tomto případě, opravdu nelituju. Věděl jsem totiž dopředu, že zbytečně neriskuju...

Tenhle pevný karbonový Revolver je totiž čerstvým zástupcem poslední vlny novinek od Norca a jako takový tak vlastně patři mezi pár vyvolených, kteří mají to privilegium udávat cestu a trendy. A hned při prvním nasednutí mi bylo jasné, kudy vítr vane a kam se s novým Norcem vydat.

Posez je na hranici sportovna a pohodlna, ale svou hodně silnou stránku předevede hned v testovacím výjezdu, v rámci kterého stačilo vlastně jen dýchat, šlapat, dýchat a zase šlapat. Rám se i v nejprudším úseku naprosto bohorovně vypořádal se sklonem, aniž jsem musel jakkoliv měnit svou polohu. Výjezdovou jistotu tady nijak nezhoršovala ani 120mm odpružená vidlice a to už je co říct, protože podobné trailové hardtaily občas mají problém se stabilitou právě ve výjezdech.

Perfektní pocit pak panoval i při pohledu na tuhost rámu a to jak při silovém šlapání ze sedla, tak v sedě. Karbonový rám tady i přes svou poměrně velkou délku nevykazoval absolutně žádné vlnění nebo kroucení a chválím i tichost provozu. Nikde jsem nezaznamenal žádné cvakání, nebo bouchání, které by oznamovalo nějakou rezonanci uvnitř rámu.

Co mě trošku zklamalo, byť to na jízdní projev nemělo žádný vliv, je odfláknuté zpracování ochranných prvků rámu. Na řetězové vzpěře najdete částečně se odlepující gumový proužek čehosi, co bych za ochranu zadní stavby považoval jen v opravdu krajním případě. Tvar příliš nekorespondoval s tvarem ani délkou zadní stavby a především se obávám, že po pár umytích a projížďkách v dešti tahle ochrana opustí své místo a nechá volbu náhrady čistě na vás, což je vlastně asi nejlepší možnost, jak tuhle situaci vyřešit. Rovnou bych se totiž poohlédnul i po nějaké silnější ochranné fólii na spodní rámovou trubku, protože tady Norco tak nějak situaci dost podcenilo a trailový rám, od kterého se očekává přeci jen drsnější využití, ponechalo bez gumového ochránce.

Jak říkám, výše uvedená kritika sice primárně nezpůsobuje žádnou jízdní újmu a skvělé vlastnosti rámu nijak nedegraduje, ale při dobře cíleném zásahu šutrem riskujete zbytečné poškození, a to by byla škoda.

Jakmile se vyšplháte na kopec, nebo na start trailu a pořádně šlápnete do pedálů, začnete si užívat opravdovou zábavu. Ovládání je tady doslova požitek. Bike se téměř sám pokládá do zatáček a vylétá z nich s neuvěřitelnou ladností a lehkostí. Brilantní je možnost měnit při jízdě své těžiště a kontrolovat tak grip obou kol. Značně vás sice limituje zvolená vidlice, u které nastavit dostatečně ideálně odskok téměř nejde a o citlivosti odpružení především na menší nerovnosti si může nechat jen zdát. Dvanáct centimetrů zdvihu jsem sice párkrát využil téměř na maximum, ale kombinaci sloní váhy a trhaného chodu bych si jistojistě na svém kole rozhodně odpustil a první ušetřené peníze věnoval do upgradu za lehčí a lépe fungující alternativy, kterých je na trhu víc než dost.

Když nad tím tak přemýšlím, tak asi dokážu pochopit, proč je tady takováto výbava. Ona totiž velká většina výrobců dnes přesně tuhle kombinaci komponentů dává na své nejlevnější karbony. Cílem je dát zákazníkovy kvalitní rám s "nejnutnějším zlem" komponentů, aby na nich mohl odjet a v budoucnosti mu poskytnout svobodnou volbu se rozhodnout, zdali chce vložit další peníze do výměny komponentů, nebo se spokojit s dodaným combem a nic neřešit.

U takovýchto kol totiž hlavní roli hraje především rám, který formuje unikátní vlastnosti biku a jeho osazení sice dál ovlivňuje jízdní pocity, ale pouze okrajově. Tady bych si mohl ještě přisadit na téma brzdy, nebo za mě poněkud slabší měkčí výplety kol, které brzdí rozlet kola při závodním nasazení kvůli jejich pomalejší akceleraci, ale nic to nemění na tom, že tenhle rám prostě v terénu jede, vás to na něm baví a užíváte si každé zatáčky nebo terénní vlny.