TEST: Ridley e-ASTR – Když ti stále fouká do zad

13. 05. 2026
Štěpán Hájíček
Testy - Recenze
Foto: Štěpán Hájíček, Jan Němec

V extra pestré a bohaté nabídce gravel biků Ridley se dnes skrývá i vícero elektrických kousků. My si vybrali k testu model e-ASTR s pohonem TQ HRP40, který vám při každé jízdě příjemně „fouká do zad“!

Bývaly časy, kdy se, u jisté části čtenářské obce, při skoro každé zmínce o jakémkoliv elektrokole zvedala vlna nevole. Tyto časy naštěstí již pominuly… I když v případě elektrického gravelu by pár lidí stále mohlo mít tendenci minimálně „pohoršeně“ zvedat obočí. Jenže on není elektrický gravel jako elektrický gravel.

Stačí se podívat na nabídku značky Ridley, která čistě v segmentu gravel biků nabízí až nepřeberné množství modelů… Od sportovního ASTRa a GRIFNa, přes dobrodružné KANZO až po téměř bikové IGNITE GTX. Podobně pestrá začíná být postupně i skladba gravel biků téže značky s elektrickým asistentem, která aktuálně čítá nejen více různých kategorií (sportovní, dobrodružný atd.), ale i více druhů pohonu. Pro lepší přehled srovnejme jednotlivé stroje hezky pod sebe:

RIDLEY e-GRIFN (gravel/road) – Mahle X20 / 350 Wh + 171 Wh ext.
RIDLEY e-ASTR (sport gravel) – TQ HRP40 / 290 Wh + 160 Wh ext.
RIDLEY e-KANZO Adventure (adventure gravel) – Bosch CX / 600 Wh + 250 Wh ext.

*model / zaměření / pohon / baterie + range extender

Ridley e-ASTR – lehký, kompaktní a skoro neviditelný (pohon)

Jak už je nyní snad dostatečně zřejmé patří, stále relativně mladý model Ridley e-ASTR, svým charakterem, ale i zvoleným pohonem mezi lehké a svižné stroje. Jeho koncept se snaží od začátku do konce držet co nejvíce původní receptury „analogové“ řady Ridley ASTR (výkonnější, prémiový kus nese označení ASTR RS) a do ní co nejcitlivěji zakomponovat elektrický asistent.

Proto se u tohoto modelu nepracuje s velkou baterií a extra siným motorem jako u Ridley e-KANZO Adventure (Bosch CX + 600 Wh), ale s drobným a nenápadným motůrkem TQ HRP40 s relativně skromnými parametry. Z jeho modelového označení lze odvodit točivý moment 40 Nm, k němu doplňme výkon 200 W. Fascinující je také hmotnost motoru pouhých 1 170 g, stejně jako hmotnost baterie 1460 g (kapacita 290 Wh).

Celý pohonný systém, včetně kabeláže, a prakticky neviditelných ovladačů, dohromady váží okolo 2 700 g. Kompletní kolo ve velikosti M, ve výbavě, jakou vidíte na fotkách, při našem měření ukázalo snad až „neelektrických“ 12,07 Kg!

*Základní varianta RIDLEY E-ASTR Apex XPLR AXS (Raw Sugar/Black) – 179 900 Kč

Nenápadný vzhled, (ne)viditelné ovládání

Luxusní je na celém konceptu nejen hmotnost, ale také příkladně čistá integrace, s decentně do rámu zabudovanou baterií, rozměrově nenápadným středovým motůrkem, který za převodníkem není prakticky vidět a ovládáním… Pokud nevíte, kde ho hledat, tak byste jej nejspíš ani nenašli!

Hlavní kontrolní rozhraní se totiž podařilo „miniaturizovat“ do podoby „špuntu“ na pravé straně řídítek. Zde se nachází jedno ovládací tlačítko (on/off, přepínání režimů) a pět decentních diod (počet = stav akumulátoru / barva = zvolen režim).

Jako snazší a vlastně i bezpečnější cesta k přepínání jízdních režimů slouží drobná ovládací tlačítka, která se nenápadně schovávají pod omotávkou. Jejich pozice je přitom volitelná. V ruce jsem měl už loni jeden kousek Ridley e-ASTR, u něhož byla tato tlačítka na spodní straně horní rovné části řídítek, což mi nanejvýš vyhovovalo.

U aktuálně zkoušeného kusu byla kontrolní tlačítka usazená na vnitřní straně oblouků, na úrovni brzdových pák, kde jsem je musel opakovaně hledat a nebyl jsem z toho dvakrát šťastný. Podobně to viděli i další kolegové. Zde ale bude hodně záležet na osobním vkusu, preferovaném úchopu a dalších zvyklostech.

*Kam si ovládací tlačítka umístíte, nebo necháte umístit, je jen na vás.

Je-li to v rodině, pak to není krádež!

Už jednou jsme zmínili, že se Ridley e-ASTR snaží co nejvíce maskovat svou příslušnost ke kategorii elektrokol, což se mu rozhodně daří. Stejně tak je potřeba vyzdvihnout snahu převzít a napodobit, nebo dokonce „ukrást“ či naklonovat jízdní vlastnosti, kterými se pyšní nemotorový bratr Ridley ASTR.

Při návrhu e-ASTR proto nebylo potřeba hledat nové cesty, úhly a rozměry, ale mohlo se s klidem a s čistým svědomím „kopírovat“ vše osvědčené, jako je třeba moderní gravel geometrie. Tu charakterizuje kupříkladu hlavový úhel 71,5° či sedlový 74°. Rozhodně se nezapomnělo ani na patřičně objemné pláště, kdy jsou rám i vidlice dimenzované pro obutí do šíře 52 mm (testované kolo 700x50c).

*V případě využití přesmykače a dvoupřevodníku je v rámu omezení šíře stanovené na 47 mm.