TEST: Rondo Mylc CF1 - "DH gravel"

Na českém trhu je značka Rondo teprve krátce, přesto se v segmentu štěrkoletů rychle zabydlela a začíná sbírat body u zákazníků. Nevím, jestli znám jinou cyklistickou značku, která by měla širší nabídku gravelbiků. Možná je to tím, že Rondo je značkou zaměřenou právě jen a pouze na gravelbiky.

O některých modelech kol jsme u nás již informovali. Na test jsme však jako první v řadě dostali karbonový model Mylc CF1, který je specifický jak svým rámem, vidlicí, geometrií, tak i svou výbavou.

Mylc se řadí mezi modely s nejvyššími terénními ambicemi. Uzpůsobena je k tomu jak geometrie rámu, hodně připomínající horské kolo, tak objemné pláště, které jsou zde v šířce 40 mm. To všechno je pak ve finále zabaleno s dvanáctirychlostní bezdrátově ovládanou sadou řazení, takže jestli se nějaký bajker rozhlížejí po štěrkoletu, tak právě Mylc by mu měl být nejblíže.

Jak asi vidíte z fotek, rám tohoto kola je hodně specifický. Výčet všech jeho designových specialit je hodně dlouhý. Vynechám rovnou popis jeho tvaru, protože ten můžete vidět z následujících obrázků. Co však vidět na první pohled není, je například vnitřkem vedená kabeláž.

Zajímavostí u tohoto rámu je totiž to, že Rondo má kompletně integrovanou kabeláž, vedoucí z řídítek do vnitřku představce, dále pak do hlavového složení. Vnitřkem je vedena jak hadice přední, tak zadní brzdy, přičemž přední vedení pokračuje hlavovým sloupkem až do přední vidlice samotné, ze které ven ústí až těsně u brzdového třmene.

Také flatmount úchyt předního kotoučového třmene není zcela klasické konstrukce. Najdeme zde dvojici otvorů procházející skrz vidlici, do které se šrouby připevňující třmen šroubují v její přední části.

A tím specifika této vidlice ještě zdaleka nekončí. Kromě toho, že její hranatá horní část ladně navazuje na obdobně hranatou hlavovou trubku, zde totiž najdete ještě “flipchip” pro uchycení osy předního kola, díky kterému je možné měnit geometrii. A nemusím asi nějak zdůrazňovat, že světlost vidlice pro použití robustnějších plášťů je zde samozřejmostí, stejně tak jako trojice šroubovacích pinů pro příslušenství z každé její strany.

Co se šroubovacích pinů týká, je jich poměrně dost také na samotném rámu. Nechybí dvojice na horní rámové trubce pro malou brašničku na doklady, uvnitř rámu je čtveřice pro dva košíky na láhev a jedna dvojice pinů na další košík na láhev je umístěna také před středovým složením, na spodní straně dolní rámovky.

Na středovém složení se s materiálem vůbec nešetřilo, podobně jako na spodních vzpěrách asymetrické zadní stavby, které jsou uzpůsobený tak, aby pokud možno nekolidovaly s řetězem. Spodní část sedlové trubky je naopak o spoustu materiálu ochuzena. Zatímco jiní výrobci řeší odpružení rámu v tomto místě ladně zeštíhlenou sedlovou trubkou, tady je zachována super hranatost. Robustní profil horní části sedlové trubky je zhruba v jejím prostředku šikmo zredukován o více než polovinu do ploché spodní části, která výrazným způsobem pomáhá zlepšit komfort jízdy. Její tvar ale příliš nekopíruje línii zadního kola.

Společně s tím se o komfort starají také velice subtilní horní vzpěry zadní stavby, které jsou do sedlovky uchyceny v rámci designového průhybu hluboko pod sedlovým zámkem.

Samotná sedlovka má sice kruhový průměr 27,2 mm, ale v rámu musí mít k tomu přesně vymezenou šachtu, protože z vnějšku jde o výrazně větší hranatý profil. Výšku sedlovky v rámu fixuje speciální integrovaná objímka, která designově zcela zapadá do pojetí rámu a shora je utěsněna gumovým těsněním navlečeným na sedlovce.

Ačkoli je zde použit jedno převodníkový pohon, rám umožňuje montáž přesmykače. Adaptér pro jeho uchycení je skryt pod plastovou krytkou na sedlové trubce.

Flatmount úchyty pro brzdové třmeny naleznete jak na přední, tak na zadní vidlici, přičemž vnitřní vedení kabeláže pokračuje za spodní rámovou trubkou kolem středového složení nadále vnitřkem zadní stavby. Středové složení je zde pak klasické lisované.

Výbava do techna

V popisu výbavy tohoto modelu začneme klasicky řadící sadou. Ronďáci sem vyšvihli kompletní Sram Rival v bezdrátovém provedení etap AXS ve verzi XLPR, určené speciálně pro gravelbiky. To se vyznačuje 1x12 převody, postavenými na předním 42z. převodníku kombinovaném s kazetou XG-1271 s rozsahem 10 – 44 zubů.

Ze sady Sram Rival jsou tu také brzdové a řadící páky a samozřejmě také kotoučové brzdové třmeny, které brzdí 160mm Sram kotouče na obou kolech.

Zapletená kola dodává Rondo ve spolupráci se značkou Hunt. A postavena jsou na straight pull nábách s přímými špicemi a hliníkových černě eloxovaných X-WIDE gravelových ráfcích, které dávají tušit slušnou robustnost a odolnost, související s předurčením tohoto kola pro jízdu v terénu. Obuty jsou pláště Vittoria Terreno Mix v rozměru 700x38c.

O specifickém kokpitu již řeč byla v případě představce, ten si Rondo nadesignovalo a frézuje na CNC samo kvůli specifickému vnitřnímu vedení kabeláže. Doplňují ho ještě gravelová Spank Flare 25 řídítka, která jsou ve velikosti L v šíři 460 mm.

Štíhlá karbonová sedlovka pochází rovněž z vlastních Rondo zdrojů. Je vybavena výrazným offsetem, který bych osobně v tomto případě oželel a délkou 350 mm. Zakončena pak je sedlem Selle San Marco Shortfit s ocelovými ližinami.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti L, přičemž kolo vážilo 9,4 kg bez pedálů.

Konkurenční srovnání

Konkurence mezi trailově zaměřenými gravelbiky se specifickovoou bikovou geometrií není zase tak velká jako u gravelů obecně. My jsme do dnešního srovnání vybrali trojici následujících adeptů: Szepter od YT, Silex od Meridy a Grade Carbon X od GT, který je zatím sice v polotajném režimu, ale již se vesele prodává.

	Rondo Mylc CF1	YT Szepter Core 3	Merida Silex 7000	GT Grade Carbon X
cena	109 990,- Kč	72 000,- Kč	72 990,- Kč	92 999,- Kč
rám	TWINTIP CARBON	Karbon	Karbon CF2	Karbon
vidlice	FLY CARBON	Karbon	Karbon CF2	Rockshox Rudy XPLR
výbava	Sram Rival AXS 1x12 XLPR, Rondo, Spank	Sram Rival AXS 1x12 XLPR, Zipp	Shimano GRX810 2x11, Merida	SRAM Apex1 1x11
kola	RONDO X HUNT STRAIGHT PULL, Vittoria Terenno MIX 700C x 40	WTB Speedterra i23, WTB Resolute 700x42c	Fulcrum Rapid Red 900, Maxxis Rambler 700x38c	WTB ST Light i23 TCS 2.0, WTB Resolute TCS Light, 700x42c
brzdy	Sram Rival 160/160 mm	Sram Rival 180/160 mm	Shimano GRX810 160/160 mm	SRAM Apex 160/160mm
sedlovka	Rondo karbon	Zip Service Course	Merida Expert CC Carbon	TranzX Dropper Post
reach	430 mm	407 mm	415 mm	nezjištěno mm
stack	600 mm	611 mm	645 mm	nezjištěno  mm
úhel hlav.	68°	69,4°	71°	nezjištěno °
úhel sedl.	73,4°	74,4°	74°	nezjištěno °
zad. stavba	425 mm	425 mm	430 mm	nezjištěno  mm

Praktické a jízdní dojmy

Hned při prvním pohledu na tenhle bike jsem si při jeho předávání musel v duchu přiznat, že je to fakt “hodně hustý”. Jakkoli totiž fotky, resp. počítačové montáže kol na webu naznačují, že nepůjde o úplně klasický gravelový rám, realita je ještě o dost dál.

Navíc jsem si říkal, že na trailové kolo by mohl mít rám kratší sedlovou trubku, aby díky delší sedlovce mohl lépe tlumit. Opticky je v reálu elko obří, a to samozřejmě díky zlomené horní rámové trubce, která uměle zvětšuje prostor uvnitř rámu a naopak zkracuje již zmiňovanou sedlovou trubku, která mimochodem u velikosti L dosahuje délky pouhých 51 cm, což byste do ní rozhodně neřekli. Prostě design rámu z pohledu velikosti hodně klame.

Celé pojetí rámu je do naprostého detailu nadesignované skvěle. Ostré hrany jsou opravdu ostré, přechody mezi hlavovou trubkou a vidlicí naprosto plynulé a napojení zadní stavby do spodní rámové trubky by se s klidem mohlo zahrnout do učebnic designu. 

Jenže každé pro má většinou také své proti a tím je v tomto případě poněkud vyšší hmotnost, která je zde daní nejenom za specifické designové prvky, ale také například za plnou integraci kabeláže v přední části kola.

Ale pojďme konečně k jízdním pocitům. První nasednutí a uvelebení se za širokými řídítky s výrazně do stran vyhnutými oblouky, které se perfektně drží v jakékoli poloze, naznačuje, kam se kolo míní vydat.

Na jednu stranu široký pohodlný úchop řídítek společně s předkopnutým předním kolem tak, jak ho znám téměř z horského kola. Na druhou stranu ovšem velice natažený posed, který jsem snad dosud na žádném gravelbiku nezažil. Zajímavé je, že tato aero jízdní pozice není vysloveně nepříjemná, protože nenutí k ohybu extrémně nízko umístěných řídítek, které bývají na klasických silničkách. Nataženost v tomto případě způsobuje opravdu dlouhý rám, resp. jeho reach, který je v tomto případě úctyhodných 437 mm a to je pro gravelový rám nevídaná hodnota. Mírně ji kompenzuje pouze 70 mm dlouhý představec, nicméně dokázal bych si představit ještě kratší.

Hned při prvním šlápnutí do pedálů registruji opravdu vysoko položenou horní rámovou trubku, která se svým prohnutím dostává často vysoko nad úroveň mých kolen.

Opakem je pak hodně nízko umístěný střed, díky kterému se těžiště kola posouvá sympaticky nízko. BB Drop jakoby počítal i rovnou s vyššími plášti :-). Za to palec nahoru.

Celkově musím říct, že rám působí opravdu tuhým dojmem. I při silovém šlapání ze sedla nemá tendenci se nikterak vlnit a při rychlé jízdě kolo perfektně drží stopu. Toto je asi nejsilnější vlastnost tohoto stroje, protože na jiných gravelech, jakkoli se snaží být předurčeny do terénu, jsem si nepřipadal tak jistě jako tady.

Na druhou stranu pocit jistoty v terénu trošku kazí hodně natažená jízdní pozice, kdy zejména ve sjezdech jde vaše těžiště více dopředu, než jsem obecně u gravelů zvyklý. Už tak natažené ruce musíte natáhnout ještě víc, abyste mohli jít v případě nutnosti až za sedlo a to způsobuje občas přeci jen jemný diskomfort.

Na základě této zkušenosti z lesního sjezdu jsem začal opravdu intenzivně přemýšlet o tom, zdali by sem šla namontovat teleskopická sedlovka, která by tento problém vyřešila, a navíc pomohla upravit jízdní pozici i v táhlých silničních klesáních, kde mi natažená aero pozice ne vždy zcela vyhovovala, obzvlášť ve chvílích, kdy už nemusím šlapat a jen se setrvačností vezu.

Naprosto bezproblémově a jistě pak delší rozvor kola působí ve strmých stoupáních, kde spolu s geometrií kola nedávají absolutně žádný prostor pro destabilizaci. Přední kolo spolehlivě drží na zemi i při přejezdu nerovností nebo kořenů, zadní kolo se pak zakusuje i při šlapání ze sedla do terénu seč mu síly a grip gravel pláště jemného zrna stačí. Žádný náznak zvedání předního kola, žádný náznak kroucení rámu. Jediné, co musíte dělat, je pořádně “hamtat”.

Samostatnou kapitolou je u tohoto rámového pojetí komfort jízdy. Přiznám se, že jsem při jeho hodnocení byl značně rozpolcen. Dílem za to může na můj vkus možná až příliš sportovně natažený posed, dílem za to může rám, který se sice tváří na první pohled hodně drsně, ale fakticky je co do komfortu překvapivě funkční. Zatímco středová část i ta hlavová příliš prostoru pro flexi nedávají, účelná kombinace výrazně zeslabené sedlovky spolu s velice subtilními horními vzpěrami zadními stavby, přinášejí při jízdě v sedle vskutku velice funkční pasivní odpružení.

Jeho funkce spočívá podobně jako u obdobných konstrukci kol v tom, že to, jak sedíte na sedle působí prostřednictvím sedlovky na rám v opačném směru, takže se sedlová trubka jakoby prohýbá směrem vpřed, zatímco sedlo se pohybuje mírně vzad.

Mám rád, když je možné toto pozorovat za jízdy sledováním sedlové trubky i samotné sedlovky a v tomto případě to bylo opravdu krásně viditelné.

Jakmile však s kolem odbočíte na lesní nebo polní cestu, úlohu hlavního eliminátora vibrací převezmou pláště. Několikacentimetrový zdvih vzduchového odpružení díky 40milimetrové šířce plášťů tady poznáte okamžitě a oceníte jeho schopnosti zejména právě na lesních cestách.

Při jízdě na silnici tato kola pomohou s vyrovnáním záplat na okreskách, nicméně nečekejte od nich žádné silniční extra výkony, na to nejsou dostatečně lehká a úzká.

Celkově se kolo na silnici nechová vůbec zle, nicméně jeho vyšší hmotnost a línější odpich v pelotonu silničářů určitě poznáte, i když si pláště pro tyto účely “nabombíte“ víc než do terénu.

A ještě jeden rozdíl mezi silniční a terénní jízdou jsem zaznamenal, a to ve zvukovém projevu vnitřní kabeláže. Zatímco na silnici a rovnějších cestách bylo kolo naprosto tiché a žádné pazvuky se z něj neozývaly, při nájezdu do terénu zejména kořenitých pasáží nebo při přejezdech větších nerovností a rolet se z hlavové trubky občas přeci jen cvaknutí kabeláže o rám ozvalo. Nebylo to nic častého ani obtěžujícího, ale zaznamenal jsem to.

Když už jsem u té kritiky, pak zmíním ještě dva malé detaily. Oba se týkají plastových krytek na rámu. Krytka integrovaného sedlového zámku má často tendenci se různě pootáčet a nesedět na rámu tak, jak by měla. Podobné je to s krytkou adaptéru pro přesmykač, kterou se mi málem kvůli tomu podařilo ztratit. Opakovaně jsem proto pro jistotu kontroloval její správné docvaknutí, které se třeba s vapkou moc nekamarádí.

Pokud bych měl krátce napsat ještě něco o fungování řazení a brzd, musel bych se omezit jen na slova chvály. Ačkoli jde o nejlevnější bezdrátovou sadu řazení, fungovala bez problémů a také celkový rozsah převodů mi ve finále přišel k pojetí kola zcela adekvátní. Biková Eagle kazeta mi tu ani moc nechyběla, ačkoli pro méně zdatné pionýry MTB by se možná v některých terénních výjezdech šikla.

Pokud se vám líbí extravagantní pojetí designu, může být Mylc přesně vaší volbou. Jeho tvůrci přiznávají, že v tomto případě dostal design přednost nad nízkou hmotností, ale pokud s tím od začátku budete počítat, věřím, že vám to vadit ani výrazně omezovat nebude.

Závěrem

Co říci o novém Mylcu na závěr? Asi to, že jsem čekal možná něco trošku jiného, více trailového, více cestovatelsky pohodlného s více komfortnějším posedem. 

To, jak na mě Mylc působil, by se dalo popsat jako silnička s enduro geometrií, kombinující opravdu dlouhý rozhovor s komfortně fungujícím odpružením, ale přitom s téměř silničně závodním posedem.

Na druhou stranu si ale říkám, že spoustě lidí nemusí vyhovovat vysoko položený kokpit a krátká horní rámovka a více natažený posed naopak uvítají. V duchu tak vlastně nakonec naprosto chápu, proč toto kolo vzniklo. Šéf Ronda je totiž bývalý sjezdař, který dnes tráví spoustu hodin na silničce a proto možná právě Mylc ztělesňuje kombinaci těchto dvou odlišných pojetí cyklistiky, které má člověk, který značku Rondo vytvořil, prostě v krvi.

Zbývá tak jen popřát, aby podobně zaměřeních zákazníků, kteří dokáží tuto kombinaci ocenit, našel tenhle model co nejvíce. Pro ty ostatní má spoustu dalších zajímavých alternativ z různých materiálů a v různých cenových kategoriích.

Kompletní informace o tomto štěrkoletu najdete na stránkách výrobce www.rondo.cc.

Fotogalerie