TEST: Specialized Levo FSR Comp 29

Nejnovější generace se překonává nejen tabulkově

Specialized na letošek nachystal na první pohled dva velmi zajímavé elektro stroje, které mají zcela nové rámy. Enduro ebike Kenevo a karbonovou verzi Levo. Oproti tomu hlíníkové modely Levo zůstávají na první pohled téměř beze změn, ale ne až tak úplně. Levo totiž dostává novou generaci elektropohonu, která se vyznačuje několika poměrně zajímavými vlastnostmi.

Tou nejdůležitější je zřejmě skutečnost, že se díky upravené konstrukci motoru podařilo zvýšit jeho účinnost při šlapání a současně snížit ztráty v okamžiku vypnutí elektrické dopomoci. Nový motor označený Turbo 1.3 přitom zůstal prakticky stejně malý a také jeho uložení v rámu se příliš nezměnilo. Nově koncipované ovládání využívá malý tlačítkový ovladač umístěný u levé rukojeti, kterým lze za jízdy bezpečně přepínat jednotlivé režimy. V levé části spodní rámové trubky pak zůstává klasický zobrazovač stavu baterie s alternativním přepínáním úrovně dopomoci.

Nad vším tím pak bezdrátově bdí a vše zaznamenává a vyhodnocuje speciální aplikace Mission Control, kterou Specialized vyvinul speciálně pro Levo. Tato aplikace s kolem komunikuje bezdrátově na bázi Bluetooth a umí toho opravdu mnoho, od plánování trasy přes sledování stavu baterie až po kompletní gps sledování ujetých kilometrů. Samotná baterie má kapacitu 504 Wh, což je dnes v podstatě standardem u většiny výrobců elektrokol. Kromě nejlevnějších modelů Levo, které jsou osazeny ekonomickou baterkou se 460 Wh, mají pětistovku všechny modely, Compem počínaje.

Odpružení ladí Specialized v tomto případě kompletně s Rock Shoxem. Vpředu i vzadu se zdvihem 120 mm manipulují Rock Shox Revelation RC, resp. Rock Shox Monarch RT s Autosagem, který pomáhá při nastavení optimálního zanoření SAGu.

Co se týká dalších komponentů, základ tvoří jedenáctirychlostní Sram GX s kazetou PG-1130 o rozsahu 11-42z, která kooperuje s přední jednoplackou s dvaatřiceti zubovým ocelovým jednopřevodníkem. Aby se předešlo hektickému řazení, které u elektrokol může v záběru poškodit řetěz nebo kazetu, rozhodl se Specialized osadit speciálně upravenou řadící páčku GX "one-click". Fígl tohoto komponentu spočívá v jednoduchém omezení, které neumožňuje přeřadit jedním zmáčknutím o více než jeden pastorek. Chvilku je potřeba si na to zvykat a především je důježité o tom vědět, protože pokud o téhle drobné nuanci nevíte a budete mít snahu páčku silou promáčknout dál, než vám dovolí, mohlo by dojít k poškození řadícího mechanismu.

O spolehlivé zabrždění 29" kol se zde starají brzdy Sram Guide RE s dvoustovkovými kotouči na obou kolech, což by mělo být dostatečné.

Zapletená kola si Specialized, jak je jeho zvykem, vyrábí a specifikuje sám. Zde najdeme robustnější verzi Roval Traverse 29 vybavenou 24 děrovým ráfkem vpředu a 28 děrovým vzadu. V obou případech pak jde o vnitřní šířku 29 mm. Obutí kombinuje přední Purgatory a zadní Ground Control, pláště v obou případech vybavené Gripton směsí a rozměrem 29x2,3".

Zbytek osazení obstarávají standardní hliníkové komponenty Specialized, a to včetně kompletního kokpitu, teleskopické sedlovky Command Post IRcc se 125 mm zdvihu a sedla Body Geometry Henge Comp s CroMol ližinami.