TEST: Sram X01 Eagle 2021

Jízdní dojmy

Na první vyzkoušení nové Eagle sady jsem se docela dost těšil. Jednak proto, že jsem poslední dobou sedlal hodně biků s konkurenčním Shimanem a zajímalo mě, jestli poznám skutečně rozdíl jediného zubu, jednak proto, že jsem chtěl porovnat i rozdíl dvou zubů v rámci mezigeneračního updatu Sramu.

Cvaká stejně

Ergonomie řadící páčky, která je vlastně jedinou přímou styčnou plochou mezi vámi a kolem, zůstává beze změny. Kovová XO1 páčka s matným logem Eagle v tmavé barvě uchycená napřímo na brzdové páce díky adaptéru matchmaker. Odlišné preference ohledně jejího vyklonění můžete nastavit v rámci poměrně velkého rozsahu, nicméně tady zcela vyhovovala standardní středová poloha páčky.

Samotné řazení probíhá u X-nulajedničky naprosto přesně, rychle a s poměrně dost krátkým krokem, který provází výrazné cvakání, které jde téměř současně s přehozením převodu. Platí tady pochopitelně léta známá podmínka, že je potřeba mít řazení přesně seřízeno a to včetně dorazů a dbát na to, abyste neohnuli patku přehazovačky, protože jakmile se to stane, můžete si o přesném rychlém řazení nechat tak akorát zdát.

Osobně musím říct, že asi nejsem schopen poznat rozdíl v řazení mezi GX nýtovanou kazetou a vyšší verzí frézovaných kazet co se sady X01 týká. Je tam rozdíl v hmotnosti, možná tam bude rozdíl v životnosti a velký rozdíl je v designu a barevných variantách, ale co se týká jízdy a samotného řazení, tak musím rebelsky dát za pravdu těm výrobcům, kteří raději ušetří několik desítek dolarů na této kazetě, než aby osadili dražší verzi. Mají prostě pravdu - řadí to stejně...

Co říct o klikách?

O přebarvených klikách se nemá smysl bavit. Tady je to otázkou trendů a povinných změn na mezigenerační bázi. Co ale podle mě smysl má je nová barevná úprava na předním převodníku. Sram zde nechal neeloxované ozubení. Původní černé převodníky se totiž po čase v rámci ozubení stejně "ošoupaly". Nové provedení tak ošoupání předchází a z kosmetického hlediska tak bude nyní daleko hůře rozpoznatelné jak moc jsou kliky resp. převodník jeté.

Tady musím ještě říct, že tuhost a funkce klik spolu s pevnou Sram DUB osou a tuhým Slash rámem byla ukázková. Každé šlápnutí dávalo maximum výkonu na zadní kolo nic nikde nepraskalo ani se nekroutilo. Karbonové kliky X01 jsou sice o něco těžší než vytuněné závodní XX1, ale na kole, na kterém jsem je měl možnost testovat, už pár gramů navíc rozhodně nevadí a prim hraje především odolnost a spolehlivost a to X01 nabídnout rozhodně umí.

Vyjede všechno

Dvaapadesát zubů na kazetě, 30 na klikách, to je kombinace, která většině sportovních bikerů nebude dávat absolutně žádný smysl. Takhle lehké převody prostě běžně nepotřebujete. Jenomže tohle je Trek Slash, který rozhodně není určený na drcení rychlých marathónů, ale na technické traily, kde vám těžký převod v tomto případě rozhodně chybět nebude a naopak při dlouhých táhlých, ale i prudkých výjezdech, kde nejde o čas ale o pohodlí, vám přijde vhod.

Běžný sportovní jezdec ani původní padesátku nepoužíval příliš často. Jako vyprošťováka v místech, kde byl sklon svahu vyšší, se sem tam hodila, ale závodníci mají největší pastorek na Eaglu většinou při výměně ojeté kazety téměř netknutý a stejně tak u nich dopadne i nová dvaapadesátka.

Zapomeňme ale na závody, postavme se pod kopec, nejlépe pod nějaký, který někteří bikeři raději chodí než jedou a vyzkoušejme si v praxi výhody takovéto kombinace.

Pomalu ale všude

Oproti padesátce současného Eaglu je nejlehčí převod s padesátdvojkou znatelně lehčí. Samotné přeřazení na největší pastorek, byť jde o rozdíl celých desíti zubů, ale neprobíhá o moc pomaleji než na nižších pastorcích. Občas řetězu trvá o pár zubů déle, než se na největším pastorku usadí, ale tady bych asi větší rozdíl mezi generacemi v rychlosti přeřazení nespatřoval.

Co jsem naopak vnímal bylo poměrně znatelné "vrčení" horní kladky přehazovačky, které bylo výrazně znatelnější než u těžších převodů a i než u nejlehčího převodu současné padesátky. Nebylo to sice ani zdaleka tak dramatické jako při různých pokusech rozchodit starší Shimano přehazovačky s novějšími kazetami s větším rozsahem zubů, kde občas kladka přehazovačky vysloveně poskakuje po největším pastorku a při přeřazení na těžší převod se jen velice neochotně vzdává tohoto blízkého kontaktu.

Nejlehčí převod prostě podle mě vrčel víc, ale nebylo to za hranou abych si řekl, že je potřeba to začít řešit delším řetězem, nebo jiným servisním opatřením.

Konečně se dostávám k faktické hlavní změně a tou je reálně lehčí nejlehčí převod a jeho využití. Obecně se řadím mezi skeptiky a nemám rád, když se za každou cenu přidávají další pastorky, nebo další zuby, jen proto abychom byli "nej". Tady je podle mě strašně důležité, jak budou jednotlivý výrobci pracovat s vyspecifikováním konkrétních sad na konkrétní model kola.

Lehkost převodu 30/52 je výrazně větší, než kdysi dlouhá léta používaný "vyprošťovák" 22/28. Takhle lehký převod ale musíte umět umět využít. Kadence šlapání může být přitom i docela pomalá a vy můžete takto zdolat i brdky, na které byste si jinak netroufli. Je to o tom umět držet balanc, mít k tomu i adekvátně postavený rám, který se pod vámi nebude zvedat na zadní při každém šlápnutí a v neposlední řadě je to také o trpělivosti, protože pokud se rozhodnete na takovýto převod jet "na pohodu" někde po lesní cestě, klidně se vám může stát, že vás předběhne běžec, nebo předejde sportovní chodec.

Schválně jsem si několikrát vyzkoušel tenhle převod na místech, kde běžně jezdím lehké převody a zjistil jsem, že mohu jet tyhle stojky najednou i v podstatně menších tepovkách, než na které jsem zde zvyklý. Jasně, není to převod na KOMy, ale na pohodu. A právě na testovaném Slashi mi takhle napřevodovaný systém najednou dává smysl. Místo aby člověk supěl na nejlehčí převod, může najednou mluvit, nebo občas nasát lesní vzdoušek nosem a přitom se pořád veze a nemusí slézt a šlapat.

Opačné pojetí, které očekávám, je pak v rámci XC kol, kde pokud chcete fičet rychle, dáte dopředu 34, případně 36z. převodník, čímž sice přijdete o superlehký vyprošťovák, ale ten zase na takovémto biku stejně nepotřebujete a rázem je využitelnost kazety a celého pohonu zase úplně v jiném světle.

Doufám, že časem budu moct otestovat i tuhle verzi nového Eaglu, protože i ta má určitě svůj smysl a bude podle mě ještě využívanější než náhrada lanovky v podobě dnešního testu endurové verze nového Eaglu.